Testna vožnja Audi A6 2001 - 2004 limuzina

Intelektualac

Među prestižnim automobilima poslovne klase postoje mnogi modeli sa svijetlim karakterom. Audi-A6 razlikuje se suzdržanošću i sposobnošću prilagodbe karakteru vlasnika.
 
Činjenica da bi skupi automobil poslovne klase trebao biti njemački, većina naših bogatih sunarodnjaka ne sumnja u to. Jedino je pitanje koji brand birati između velike njemačke tri. Ovdje mnogo ovisi o osobnim preferencijama i usklađenosti automobila s vlasnikom vlasnika.
 
Bouržoas do mozga kostiju Mercedesove e-klase i agresivno-dinamičke pet bmw previše besprijekorno nameću svoje vlastito ja, što ne vole svi. Audi-A6 voli prvenstveno zbog svog inteligentnog takta. Kao i osobni tajnik najviše kvalifikacije, on pomaže vlasniku da izgleda dostojno u bilo kojoj situaciji, a istovremeno ostaje neupadljivo. Za prestižni automobil ovo je rijetka i vrlo vrijedna kvaliteta.
 
Također, cijena i uvjeti kupnje igrali su važnu ulogu. Mercedes-Benz-e u Rusiji je nerazumno skupa. Samo se BMW 5. serije natječe po cijeni Audi-A6. No, KaliningRad Pet, poput pilića inkubatora, proizvodi se u fiksnim razinama obloga, ne dopuštajući kupcu da izgradi automobil za sebe. Audi nudi najširi izbor po razumnoj cijeni.

Što je koliko?
Jednostavno je nemoguće ukratko reći o svim opcijama za cijene i Audi-A6. Na našem tržištu automobil se nudi s dva tijela, osam benzinskih motora, tri dizelska motora, četiri mjenjača, s pogonom na prednje kotače Quattro. Kombinirajući u različitim verzijama tijela, motora i mjenjača, A6 ima 52 modifikacije (isključujući sve -Train verziju Ollrouda). Osim toga, za svaki od njih, popis prilagođene opreme na četiri stranice općenito, transporter može raditi nekoliko godina bez puštanja dva potpuno ista A6.
 
Naravno, ne možemo čak ni donijeti osnovne cijene svake od 52 modifikacije, a brojevi od 33.160 do 108 960 eura ne govori se o malo. Stoga, ako želite izračunati automobil u konfiguraciji koju vas zanima, morat ćete dobiti cjelovit cjenik od prodavača. Pokušat ćemo suziti sektor odabira što je više moguće (iako se to ne bi trebalo shvatiti kao vodič za djelovanje).
 
 
Sve ostale stvari su jednake, vagon stanice košta više od limuzine za 2500 eura

Najveća smo potražnja za limuzinama s benzinskim motorima V6 s volumenom od 2,4 litre i 3,0 litara. U osnovnoj konfiguraciji s pogonom s prednjim kotačima i ručnim mjenjačem koštali su 37.480, odnosno 44.520 eura. Quartro All -Weel pogon kombiniran je s bilo kojim od motora i dodaje oko 3050 eura cijeni. Ako niste zadovoljni ručnom okvirom, na prednjoj verziji pogona na kotaču možete dobiti automatski varijator multitronike (2720 eura) i na hidromehaničkom mitraljezu pogona All -Wheel (2650 eura). Zatim sve ovisi o vašim željama i mogućnostima.
 
 
Igranje držača čaše u jastuku sofe standardne opreme. I grijanje stražnjih sjedala nudi se za doplatu

Budući da je lavovski udio A6 koji se prodaje u Rusiji opremljen svim pogonom i automatskim, mogli smo odrediti samo motor. Na 3-litarskoj verziji već smo putovali odjednom, pa smo odlučili isprobati 2,4-kvattro-tip. U osnovnoj konfiguraciji takav stroj košta 43.170 eura. Naš je automobil dodatno obojen metalnim (893 eura), a iz mogućnosti su mu prisustvovali: električni otvor na krovu (1217 eura), stražnji senzori za parkiranje (408 eura), kožni salon (2131 eura) s drvenim ukrasom ( 531 eura), električni pogon sjedala za podešavanje (1157 eura), priprema za mobitel (597 eura), koncert audio sustava umjesto zbora (293 eura), grijanje stražnjih sjedala (403 eura), bočno i straga Električna krema za sunčanje (444 eura). Kao rezultat toga, provedeno je 51.347 eura.
 
Međutim, neprofitno je obilno hraniti opcije s opcijama. Čim prilagodite njegov kompletni set na 3-litarsku verziju standard (naručivanjem kožne unutrašnjosti s drvenim oblogom, radio koncertom, kompletnim skupom zavjesa za zaštitu od sunca i računalnim računalom), razlika u cijeni između njih smanjuje se na 3300 eura. Ova je brojka posebno nesposobna u pozadini svih modifikacija pogona -kotača s automatom, kada je u pitanju iznosi više od 50 tisuća. Stoga, ako ćete kupiti bogato opremljeni automobil, morate uzeti 3-litreni motor kao osnovu.
 
Popis standardnih oprema
Za sve motore:
servo upravljač;
Podesivi stupac upravljača;
ABS s elektroničkom raspodjelom kočne sile;
ESP sustav stabilnosti tečaja;
4 zračna jastuka (prednja i prednja strana);
Prvi kit i znak zaustavljanja u hitnim slučajevima;
svjetla za maglu;
imobilizator;
Klima kontrola s automatskim načinom recirkulacije;
ogledala s električnim pogonom i grijanjem;
Grijanje mlaznica za pranje stakla;
Električni prozori;
kozmetička ogledala s pozadinskim osvjetljenjem;
pozadinsko osvjetljenje donjeg dijela kabine ispred i straga;
Središnji dvorac s DU;
audio trening (4 zvučnika, antena);
Električno podešavanje visine prednjih sjedala;
Središnji naslon za ruke;
tkaninski salon;
kožne ručke poluga kontrolne točke i parking kočnica (osim 1,8T i 1,9 TDI);
gomile prostirki na podu;
Grid za fiksaciju prtljage;
Letački kotači s gumama 205/55 R16
 
Za quattro sa svim motorima dodatno:
Sklop (1: 2) stražnji dio stražnje sofe
 
Za A6 2.4 dodatno:
Bixenonska prednja svjetla;
perilica prednjih svjetala;
sigurnosni alarm;
Cassette radio diktafon Horus s 8 zvučnika;
grijanje prednjih sjedala;
Šarkirani središnji naslon za ruke ispred;
Kožni upravljač
 
Za A6 3.0 i A6 2.7T cvatro dodatno:
CD Resort koncert;
računalo na brodu;
kožni salon s drvenim umetcima;
stražnja električna i bočna ručna zavjesa za sunčanje;
Gume 215/55 R16
 
Za A6 4.2 Quattro dodatno:
AKP testonics;
Podešavanje električnih pogona prednjih sjedala s lumbalnim subpoenom;
Luka s skijaškim poklopcem u stražnjem dijelu stražnje sofe;
Gume 235/50 R16
 
Za S6 dodatno:
Prednja sjedala s električnim pogonom;
Sportski upravljač s gumbima za transfer;
Kombinirani salon za kožu s ugljikovim umetcima;
sportski ovjes;
Gume 255/40 R17
 
Za RS6, Dodatno:
senzori tlaka zraka u gumama;
Parctronics ispred i straga;
Salon ogledalo s automatskom dragom;
Krstarenje;
grijanje stražnjih sjedala;
Akustični sustav Bouz -a;
aluminijske zgrade vanjskih ogledala;
stražnji spojler;
Gume 255/40 R18
 
Vani i iznutra
U debiju iz 1997. godine, Audi-A6 dizajn znatno je unaprijed i još uvijek izaziva sporove. Neki smatraju da je to elegantno, a drugi su i lizani. Međutim, pojava A6 tvori sliku inteligentnog, sofisticiranog automobila. U obrisima zaobljene ravnine tijela Audi je samo umjereno. Ne suzbija ni arogantnu krutost ili puhanje agresije. Neku vrstu srednjovjekog gospodina s ugodnim osmijehom na licu, u novom poslovnom odijelu s iglom. Nije iznenađujuće da je čak i restiling modelne godine 2002. godine, koji utječu na mnoge promjene u mehanici, izvana ostalo gotovo nevidljivo.
 
   

Unutrašnjost automobila održava se u strogom poslovnom stilu Volkswagenove brige: maksimalne lakonske linije, glatke površine i niti jedno rezanje oka dijela. Čini se da salon nije sastavljen iz elemenata, već je napravljen monolitan. Plus skupocjeni materijali za završnu obradu. Posebno plemenito, prirodno u A6, stablo izgleda. Zajedno, to stvara osjećaj kvalitete i najviše kvalitete. Siguran sam da se saloni Mercedesa i BMW -a ne rade ništa gore. Ali psihološki osjećaj kvalitete, unutrašnjost Audija od natjecatelja razlikuje povoljno.
 
 
Radio iz znatiželjnih očiju može se zatvoriti kliznim poklopcem

 
Središnja konzola ima držač za čaše
 
Poljaci salona montirani su u leđa prednjih sjedala

 
Gumb na lijevoj srednjoj stazi tijela isključuje senzor volumena signalizacije
 
Za nadoplatu u središnjem prednjem naslonu za ruke izgrađena je instalacija za povezivanje mobitela

 
Okrugli gumb zadužen je za podešavanje sigurnosne kopije lumbalnog. Može se naručiti odvojeno od prilagodbe električnog pogona sjedala
 

Još jedna Trump Card A6 je otvorena. Čak i ako su prednja sjedala gurnuta natrag u zaustavljanje i spuštena dolje, putnici koji sjede na stražnjoj sofi osjećaju se sasvim slobodno: stopala se ne zaglave ispod sjedala, a čvrsta opskrba prostora ostaje ispred koljena. Osim toga, pod je predviđen ovdje u stražnjem dijelu kabine, a udobne svjetiljke za čitanje stavljaju se ispod stropa.
 
Ako se glavni putnik vozi iza njega, za njega možete naručiti grijanje kauča, bočne i prozorske jastuke, kao i kremu za sunčanje. Postoji čak i udoban kauč po mjeri, lako formiran za dva sjedala, tako da putnici u uglovima ne kliznu s jedne na drugu stranu. Općenito, u nominaciji, predstavnik A6 može se prepoznati kao jedan od najboljih u učionici.
 
Za volanom
Otvorivši masivna vrata, sjednem na vozačevo sjedalo, prekriveno sivom kožom bivola. Prema njemačkim standardima, prilično je mekan i nije osobito utisnut. Ali ljubitelji gustog slijetanja mogu naručiti obične sportske stolice s elektroregulacijom lumbalne podrške (674 eura) ili stolica Rosarota s punim nizom elektroregulacija (oko 2200 eura). Međutim, u našem automobilu sjedala su potpuno elektrificirana, tako da prilično brzo nađem prikladno slijetanje.
 
Ako nekoliko ljudi koristi stroj, za prednja sjedala (oba ili samo vozača) i vanjska ogledala možete naručiti memoriju za tri postavke. Pravi sibariti mogu se uvesti električnim motorima čak i u pogon upravljačkog stupa i presavijaju vanjska ogledala. A otvor na krovu, ako vam ne ometa visinu, za 550 eura možete opremiti solarnu bateriju koja njeguje ventilacijski sustav tijekom parkiranja.
 
 
Upravljačka tijela
 

1. Blokirajte prozore. 2. Unutarnji prekidač središnje brave. 3. Središnji prekidač svjetla. 4. Gumb stražnje električne zavjese. 5. Gumb za isključivanje sustava stabilnosti tečaja. 6. Prekidač alarma. 7. Mješačica. 8. CD Resover. 9. Prekidač za grijanje sjedala. 10. Jedinica za kontrolu klime.
 

Ruke se omotavaju oko kože s 4 prostora. Ovo je standard, osim kojih se nudi još deset (!) Pravila: s tri ili četiri igle za pletenje, drveni naplat, grijanje, upravljanje audio sustavom i tempomat ako je stroj opremljen s više kamenja ili a Testonics i želite sami prebaciti programe, ima smisla naručiti upravljač s kontrolnim tipkama kontrolnim tipkama. Igranje Schumachera mnogo je ugodnije i prikladnije od povlačenja poluge.
 
Primjer u pogledu praktičnosti percepcije Volkswagen nadzorne ploče na Audi-A6 ima crveno pozadinsko osvjetljenje i nelinearnu ljestvicu brzinomjera. Potonji je za automobil s visokim brzinama opravdan. Ali ako bi kvadratni prozor u središtu ureda bio zauzet računalom na ploči, vatreni likovi na ekranu u mraku nadražuju mu oči. Šteta je, jer je samo računalo vrlo korisno.
 
Nadzorna ploča
  

1. Temperaturni indikator motornog ulja. 2. Sat. 3. Tahometar. 4. Indikator temperature rashladnog sredstva. 5. Indikator razine goriva. 6. brzinomjer. 7. Broj kilometraže. 8. Voltmetar. 9. Prikaz informacija.
 

Odvojena klimatska kontrola nakon ponovnog obnavljanja modelne godine 2002. godine naučila je odrediti kvalitetu vanbrodskog zraka i, ako je potrebno, automatski uključivanje načina recirkulacije. Zahvaljujući tome, ne samo da se udobnost povećava, već i sigurnost, budući da su klimatski gumbi još uvijek ćelavi, ne razlikuju se od dodira, a kako bi se pronašao potreban, čovjek se mora odvratiti od ceste.
 
Zadovoljstvo je da je ažurirani A6 napokon primio punopravno desno ogledalo umjesto bivšeg sićušnog fragmenta, koji su ga štedljivi Nijemci vjerojatno odabrali iz odbačenog dame u prahu. Međutim, niti jedno ogledalo neće vam pomoći da se nagnute krme iza stražnjeg prozora. Stoga su nam se senzori stražnjeg parkiranja prilagodili prilagođenim pakiranjem. Općenito, za automobil gotovo 5 metara, parking radar neće nauditi ispred.
 
Svidjelo nam se
 

Vrlo prostrani salon

Otvaranje džepova na svim vratima

 
Preklapajući deflektore bočnih naočala za grijanje omogućuju vam da usmjerite toplinu u druge salonske zone
   
Bočne i stražnje zavjese za sunčanje uključene su u standardni paket, počevši od 3-litrenog motora
 

Kao i:
 
Kvaliteta završnih materijala i sastavljanje salona
Mogućnost pojedinog sastavljanja konfiguracije
 
Nije nam se svidjelo
 

Gumbi za kontrolu klime koji se ne razlikuju od dodira

S spuštenim naslonom za ruku, neugodno je koristiti kočnicu za parkiranje
 

Kao i:
 
Promišljena automatska kutija tibrike
Vibracije prilikom prolaska nepravilnosti

Djeca u automobilu
Kao i svaki njemački automobil, Audi-A6 u sigurnosnim pitanjima djece također se može izgraditi u skladu s vašim zahtjevima. U početku je automobil općenito prihvatio samo dječiju bravu na stražnjim bravama i prozore. U ovom slučaju, mala djeca propisana su da se prevoze u posebne dječje fotelje ugrađene iza i fiksiraju se sa standardnim sigurnosnim pojasevima.
 
Međutim, popis pred -opreme omogućuje vam da naručite tvrde nosače za dječja sjedala ISOFIX standarda (53 eura) ili dva dječja sjedala ugrađena u stražnju kauču za izradu, uključujući ISOFIX nosače za male stolice (379 eura). Ako planirate prevoziti dijete na desnom prednjem sjedalu, okrećući stolicu stražnjom stranom, za 105 eura možete naručiti zračni jastuk s invaliditetom.
 
Sigurnost
Po prikladnom za prestižni automobil poslovne klase, Audi-A6 je velikodušno opremljen aktivnim sigurnosnim sredstvima. S bilo kojim od motora u standardu, dobivate sustav dinamičke stabilizacije, a s V6 i V8 motorima, također biksenonskim prednjim svjetlima s perilicom. Naravno, Avtro All -Weel pogon je također dizajniran kako bi osigurao sigurnost. Iz prilagođene opreme koja pomaže u izbjegavanju nesreće, treba primijetiti intra -tisuće i vanjska ogledala s automatskim tamom, koja se mogu dobiti za 342 eura.
 
Ako je nesreća neizbježna, na vašoj zaštiti pojavit će se prednji i prednji bočni jastuci, kao i papučica. Ovo je u standardu. Za doplatu možete dobiti prozorske i stražnje bočne zračne jastuke. Potonji su posebno relevantni ako se stroj koristi kao osoblje, a glavni putnik se vozi iza. Pored toga, na popisu sigurnih opcija nalazi se senzor podsjetnika o nestabilnim pojasevima. Ako niste navikli koristiti pojaseve, vrijedno je naručiti. Uostalom, niti jedan jastuci nisu učinkoviti bez pojaseva.
 
Vaša osobna sigurnost pobrinut će se za kašnjenje u isključivanju prednjih svjetala (funkcija kuće do kuće) i središnjeg dvorca s mogućnošću odvojenog otključavanja vozača i svih ostalih vrata. Za 67 eura može se opremiti automatskim zaključavanjem nakon postizanja brzine od 15 km/h.
 
Tvornički alarm zaštitom od hakiranja (vrata se ne mogu otvoriti iznutra, razbijajući čašu) i senzor volumena u slučaju da se na ljude ili životinje odgovore na sigurnost automobila (vrata. Nedavno je alarm poboljšan. Primila je autonomnu prehranu i autonomnu sirenu umjesto redovnog roga. Osim toga, električni krug alarma bio je neovisan o imobilizatoru, koji je komplicirao život otmičara.
  
Učitavamo kofere
Podigni poklopac prtljažnika otvara pristup dugoj (1170 mm) špilji. Deblo A6 u Volkswagen tradicijama ima strogo pravokutni oblik bez izbočenih lukova kotača i nabave okolo. Istina, dubinski kovčeg nije dovoljan. Da bi se postavile jedinice svih prijenosa pogona, spol debla morao je podići, što je smanjilo njegov volumen sa 550 na 435 litara. No, na verzijama CVATTRO -a, zasebno preklopni stražnji dio stražnje sofe ozbiljno je instaliran, a za strojeve pogona na prednjim kotačima moraju se naručiti odvojeno (374 eura). Pored toga, na stražnjoj strani sofe (i preklopnog i fiksnog teškog) za 278 eura, može se osigurati do otvora s skijaškim poklopcem.
 
 
Za automobile s pogonom na prednje strane, za doplatu nudi se sklopivi stražnji kauč

 
Brave stražnjeg dijela stražnje sofe zaključane su ključem
 

Ako se odlučite za vagon (tradicionalno za Audi, naziva se prednost), volumen njegovog prtljažnika bit će 455 litara, a sa presavijenim kaučem dobit ćete gotovo 1,6 kubičnih metara korisnog prostora. Vagon stanice je serijski opremljen okomitom sigurnosnom mrežom skrivenom na stražnjoj polici. A za doplatu do prtljažnika vagona, nudi se bilateralna (gumena/velur) tepiha i mali dječji kauč, raspoređen protiv pokreta. Ali malo je vjerojatno da će čak i veliki roditelji pristati prevoziti svoju djecu na ovaj način.
 
 

Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm
 
 
 

V6 2.4 i neprijatelji testonike zauvijek
Oporežući s parkirališta, skrenuo sam pozornost na teški upravljač u načinima parkiranja. U visokim zavojima, sila na upravljaču pada, a osjećaj automobila je malo dosadan. Savjetujem vam da ne zarađujete puno novca i naručite hidraulički omot servo -čelika za 307 eura, što djeluje na suprotnom, logičnijem algoritmu.
 
Suspenzija prilagođena lošim cestama s povećanim prozornim prolazom omogućava vam da se samouvjereno popnete po pločnicima i istodobno zaustavlja brodski brodski brod na valovima visokih brzina. Na čak i prigradskim stazama, suspenzija se ponaša vrlo dostojnoj. A akustična udobnost je na vrhu. Čak i pri brzinama za 150, automobil vam omogućuje da razgovarate u kabini u podtonu. Ali na popisu prije opreme još uvijek postoje dvostruke zvučne izolacijske naočale. Istina, njihova cijena ugriza gotovo 1300 eura.
 
Međutim, stroj komentira aktivno velike nepravilnosti. To ne znači da je krutost suspenzije neugodna. Ali oštri rupe i metalni toplinski brodovi na prelazu reagiraju prilično opipljivim zvukom, nakon čega kratka vibracija prolazi kroz tijelo. Općenito, o A6 asfaltu, koji se snijega snijega, odrasti će sve dok se ne postavi novi.
 
Ali koje su kočnice učinkovite i prikladne za automobil, kako zna kako održavati cestu brzinom! Da, A6 ne dopušta vozaču tako blizu kao pet BMW -a. Ali ponaša se prilično pouzdano i predvidljivo. Nažalost, ovaj put nismo mogli u potpunosti uživati \u200b\u200bu prednostima svih pogona. Ako je na cesti ili kiša krenula ledeni snijeg ili kiša
 
Motor
 
 
1. Naftna sonda. 2. Baterija. 3. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 4. Proširite spremnik. 5. Čaša staklenog topnika. 6. Spremnik servo upravljača. 7. Baterija baterija. 7. Vrat motora koji se nalazi ulje.

Ali na suhom aspraclu bilo je moguće pronaći drugu stranu kovanice. Čini se da bi 2,4-litreni V6 V6 trebao biti dovoljan 2,4-litarski V6 V6. Štoviše, u memoriji su senzacije iz putovanja na prilično dinamični A6-2.4-kvattro s ručnim kutijom još uvijek svježi u memoriji. Međutim, sami smo nabrekli. Kako bi se shvatilo da ovaj motor dobro ide s automatskim strojem, bilo je dovoljno da se razmotri u tehničke karakteristike i utvrdimo da 2,4-quattro s Tiptronom ubrzava čak 1,7 C duže od sličnog stroja s mehanikom.
 
Štoviše, u ovom slučaju motor nije kriv, već kutija. Testronic je čak bio flegmatičan. I nakon što je bio opremljen sportskim režimom, Standard D je postao još letargičniji. Pritisnite na papučicu, a automobil se proteže, kao da je na elastičnoj longariji. Reakcija na pritisak udarca-dowana poput šahovskog igrača. Kao rezultat toga, morate stalno zalijepiti plin i postaje teško predvidjeti pretjecanje, jer je vrlo neugodno kao nisko zapovjedništvo. Automobil postaje manje ili više adekvatan tek nakon uključivanja sportskog režima. Ali ono što je u D s potpunim gasom, u S s umjerenim pedaliranjem, jeftin stroj šalje gotovo 20 l/100 km u cijev, bez davanja očekivanog povratka.
 
Ne. Da biste izmijenili tip Kvattro-tipa, definitivno vam je potreban 3-litarski motor s 220 konjskih snaga. Značajno je bolniji, mnogo se bolje nosi s Tiptronics. A za motor su dva i četiri potrebna ili pogon s prednjim kotačima ili Cavtro s ručnim kutijom. Ali lovci na ručke postaju sve manje i manje. Stoga bih za V6 2.4 preporučio pogon s prednjim kotačima s multitronikom. Takav stroj ima izvrsnu dinamiku, a potrošnja goriva je umjerena, a u početku je samo 40 190 eura. U skladu s tim, dodatna oprema za njega može se slobodnije odabrati.
  
Audi nije nužno quattro
Ako planirate ribolov ili zimi za vikendicu i volite Audi-A6, bolje je pogledati Allwood. Uobičajeni A6-kvattro je putnički automobil bez ikakvih rezervacija. U ovom je slučaju potreban svi pogon koji je potreban isključivo za samouvjerenu vožnju na sklizavim cestama, a napad na duboku prljavštinu i snježne snijege je kontraindiciran. Ali ako se dogodi da se zaglavi, Hroutro može čak i izaći iz dijagonalne zamke zahvaljujući križnom diferencijalu Torsena i elektroničkom blokiranju oba među -normalnih diferencijala.
 
Usput, elektroničko blokiranje diferencijala usporavanjem kotača za maskiranje, zajedno s sustavom stabilnosti tečaja, također je dostupno i na monotivnim verzijama. Dakle, riječi Audija i Cvattro -a uopće nisu potrebne da bi se smatrale sinonimima. Zimi će se zimi voziti na prednjim kotačima osjećati sigurnije u njemačke kolege na stražnjim kotačima. Stoga još jednom potvrđujem: A6-2.4-Multitronics je apsolutno punopravan i vrlo profitabilan stroj.
 
Operacija, usluga
Audijeva komercijalna i usluga u Rusiji aktivno se razvija. Do danas 15 službenih distributera radi u zemlji, od kojih pet u Moskvi i dva u Sankt Peterburgu. Do kraja godine, reprezentativni ured tvrtke planira otvoriti još 12 adresa u raznim regijama.
 
Pored toga, program Audi Service Center nedavno je počeo raditi. Omogućuje stvaranje 40 markiranih tehničkih centara u onim gradovima u kojima prodaja novih automobila još ne može postati profitabilna.
 
Razina usluge dilera moskova odgovara prestižu marke kako po cijenama (u prosjeku 50 eura po normalnom) i u nizu usluga. Svaki tehnički centar ima uslugu, spreman pružiti pomoć na cesti, kao i kamion za vuču.
 
Posebna se pažnja posvećuje korporativnim klijentima s Audi Parkiralicom. Koriste posebne cijene za rezervne dijelove i popravke i održavanje, mogućnost besplatnog poziva servisnog mobilnog ili kamiona za vuču, pružanje vrhunskog automobila tijekom popravka i mnogih drugih pogodnosti.
 
Tvorničko jamstvo na Audiju je dvije godine bez ograničavanja trčanja, a planirano se provodi nakon 15.000 km. Danas nema problema s opskrbom rezervnih dijelova. Prodavači ih svakodnevno primaju iz središnjeg ruskog skladišta smještenog u gradu Sergiev Posad. U nedostatku potrebnog dijela u središnjem skladištu, bit će dostavljen hitnim naredbom iz Njemačke u 710 dana.
 
Audi a6 2.4 a/t quattro
opće informacije
 
Tijelo
5 sjedala limuzina
 
Opremljena masa, kg
1585
 
Kompletna masa, kg
2135
 
Maksimalna brzina, km/h
214
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
11,1
 
 
Potrošnja goriva za autoceste/grad, l/100 km
8,1/16.1
 
 
Opskrba gorivom, l
70 (AI-95)
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
benzin, 6-cilindrični, V-oblik, s četiri gornje distribucije
 
Broj ventila po cilindru
pet
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
81.0x77.4
 
Radni volumen, SMZ
2393
 
Omjer kompresije
10.5
 
Power, L.S. U RPM -u
170/6000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
23.4/3200
 
 
Šasija
 
Pogonska jedinica
trajno na svim kotačima s interdosseovim diferencijalnim Torsenom
 
Prijenos
Automatski, 5-stupanjski
 
Stope zupčanika i; II; Iii; IV; V; Z.KH.
3,67; 2.0; 1.41; 1.0; 0,74; 4.1
 
glavna oprema
3.29
 
Suspenzija:
Nezavisni, proljeće, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti
 
ispred
Na visinama kompozitnih poprečnih poluga
 
iza
Na visinama poprečnih poluga
 
Upravljanja
Upoznajte pojačalo
 
Kočnice
Disk, prevara ispred, s pojačalom, ABS i ESP -om
 
Gume
205/55 R16
 
Cijene rezervnih dijelova i to, USD
 
Do1 15.000 km 240
Do2 30 000 km 380
Do3 45.000 km 260
Filter ulja 27
Zračni filter 32
Filter goriva 31
Svjećica (1 pc.) 17
Prednji remen 118
Jastučići
(prednji/stražnji) 148/88
Savjet upravljača 76
Upravni potisak 134
Ručice prednjeg ovjesa:
donji prednji 216
donji stražnji 139
gornji prednji 96
gornji stražnji 96
Prednji/stražnji amortizer 164/175
Prednje krilo 264
Stražnje krilo 268
Kapuljača 640
Ulazna vrata 338
Stražnja vrata 333
Sklop prednjeg branika 467
Sklop stražnjeg branika 467
Lobic Glass 330/506
Bočno staklo (uobičajeni/dva -layer) 46/320
Sklop prednjeg svjetla (bixenon) 525
Sklop stražnje svjetiljke 120
     
Odlučili smo:
 
Audi-A6 je bio i ostaje najinteligentniji, najuporniji automobil u prestižnom sektoru njemačke poslovne klase. Ali kada kupujete A6, vrlo je važno odabrati pravi motor i prijenos. V6 2.4 motor idealno je kombiniran s pogonom na prednje kotače i multitronikom. Ili sa svim pogonom i ručnim kutijama. Ali ako vam treba kavtro s mitraljezom, definitivno odaberite 3-litreni motor.
 
Alexander Konov, fotografija Alexander Sadovnikov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [06/03]