Testna vožnja Audi A6 2001 - 2004 limuzina

Četiri puta šest

Dvije opcije tijela, četiri - mjenjača, deset - motor, šesnaest - boja. Sve je to ažurirani Audi A6, čija se prezentacija održala krajem svibnja u Istočnoj Njemačkoj. Tijekom vremena dodijeljenog za test, uspjeli smo doživjeti četiri modifikacije šest.
 
Sjećate se, u šali: Zašto je spomenik - Pushkin, ako je Mu -mu napisao Turgenev? Razmišljali smo o istoj stvari: zašto je cijelo parking postigao četiri, ako je prezentacija novi A6? Bilo je nemoguće pogriješiti: Predstavnici Audi AG -a upoznali su nas u zračnoj luci i precizni nas. Približavamo se. Evo onih! Na svim automobilima, kolica A6, iako je sličnost s Audi A4 sto posto.
 
Prije svega, dvostruka rešetka je zbunjena. Prije toga, to je bilo samo za automobile s 8-cilindričnim motorima, a zatim se pojavio na A4, a sada sam dobio šest.
 
Činjenica bloka je također kao da je jedan do jedan. Tek tada smo saznali da se promjer modula svjetlosti povećava sa 60 na 70 mm. Čini se da je neki centimetar, ali svjetlosni snop je postao 37 posto više. Po želji, možete instalirati sve ksenonske svjetiljke (što znači Close-Davo) s automatskim regulatorom nagiba prednjih svjetala.
 
Automobil se malo promijenio u profilu. Osim ako, zbog upotrebe kotača od 16 i 17 inča, to izgleda dinamičnije i opsesivnije. Imajte na umu da se za verziju s 4,2 motora nude alu felge od tri vrste, plus još jedan za zimske gume. Desno vanjsko ogledalo sada je iste veličine kao i lijevo. Iza noviteta razlikuje se od prethodnog modela ostalih fenjera i mjesta za registarsku tablicu. Ispušne cijevi - kako bi automobilu pružio više sportskog izgleda - namjerno prikazan, a njihov broj i promjer određuju se snagom instaliranog motora.
 
U automobilu je još manje vidljivih inovacija: upravljač je postao prikladniji za biranje uređaja koji su stekli rub aluminija. Međutim, što se može poboljšati, ako je sve bilo u redu? Osim ako je izolacija buke. Tako ga je poboljšao - bočno staklo je deblji. Rezultat je smanjenje buke za 40%. Klima kontrola je također modernizirana: sada, osim obavljanja prethodnih funkcija, prepoznaje štetne i loše mirisne tvari u zraku ishoda i odmah zaustavlja svoju opskrbu salonu.
 
Dnevnik je postavljen po narudžbi - elektronička knjiga računovodstva za kretanje automobila, s kojom možete nadzirati gdje i kada je automobil bio - najmanje sat vremena, najmanje dva mjeseca. Međutim, ovaj informator radi samo uparen s navigacijskim sustavom, u Rusiji ne djeluje. Dakle, naši ljubavnici mogu biti ukradeni u servisnom automobilu mogu mirno spavati. Na istom mjestu gdje navigator radi, Audi Telematics System omogućuje vam da dobijete informacije o prometnim gužvama i načinima njihovog obilaska, a u hitnim slučajevima nazovite tehničku pomoć ili policiju. Gumbi za pozive nalaze se na stropu, u području retrovizora stražnjeg pogleda, pod posebnim poklopcem.
 
Sigurnosna pitanja u dizajnu automobila dobili su veliku pažnju. Pojavio se stabilizacijski sustav stabilnosti naravno - ESP, koji uključuje pojačalo kočnica, koje uključuje oštro usporavanje. Sporedne zavjese sa bočnim čuvanjem također su uključivale i serijsku opremu.
 
Postoje promjene u ovjesu, posebno sprijeda. Dakle, donja poluga ovdje je izrađena od aluminijske legure, zbog čega je neplatna masa smanjena za 5 kg. To je, naravno, utjecalo na glatkoću moždanog udara i kontroliranost, ali bilo je gotovo nemoguće osjetiti koliko se udar automobila poboljšao: bilo je ugodno voziti čak i na ARB -u, a da ne spominjemo moderne automobile.
 
Prvi smo doživjeli automobil sa 6-cilindrijskim turbodizelom u obliku slova V s kapacitetom od 155 KS. I zalutali automatski. Kombinacija je prilično uspješna. Bilo bi moguće reći savršeno da nije bio mali kvar na brzom startu: udaraš papučicu plina, motor baca brzinu, a automobil tek nakon što se cviljenje prekine. To nije baš sjajno, pogotovo kada pokušavate skočiti naprijed na raskrižje. Ali onda kakvo ubrzanje! Da nije određeni rollene, nikada nećete vjerovati da idete na dizelski motor. Od mjesta do stotina - u 9,7 sekundi. Maksimalna brzina - 210 km/h. A to je s prosječnom potrošnjom goriva od 6,9 litara na 100 km!
 
Transplantaciju u Audi s 1,9-litarskom linijskom četiri i mehaničkim 5-stupanjskim KP-om. Ne osjeća veliku razliku u dinamici. Automobil se čak čini i ljuto od prethodnog, ali to je najvjerojatnije iza ručne kutije. Prije svake promjene prijenosa, dajete produženje, a automobil samo iskoči ispod vas. Motor je ovdje slabiji za 25 KS, a razlika u dinamici je samo 1 sekundi. I potrošnja goriva, usput, po litri manje od svakih stotinu. Na jednoj benzinskoj postaji možete četkati 1200 km.
 
Sljedeći je automobil potpuno novi V6 benzin s blokom aluminijskog cilindra. Tri litre, 220 KS A isti nedostupni automatski stroj gotovo je besprijekoran tandem. Do stotina - manje od 7,5 sekundi, bez kvarova i pikapa. Osim toga, izuzetna glatkoća tečaja nastaje zbog balansiranih osovina.
 
Vrijeme je, međutim, bilo moguće izrezati nekoliko minuta za desert: 4,2 litre, V8, Quattro. Nije automobil - kuga. Koje prezentacije preporučuju organizatori 130 km/h, kada 300 konja bjesni ispod haube!
 
Radije na stazi i tamo do cijele zavojnice. Procijenili su: automobil koji hoda u krajnjem lijevom redu prilično je daleko. Plin na podu i ... nakon 15 sekundi moralo se razgovarati o tome, kao da je prije nas narasla nepomična prepreka. Ali zakon - koji je bio njemački prihvaćen s desne strane, naprijed - čist i ravan kao strelica vrpce Autobahn. TipTronic - na sportski položaj (u ovom se slučaju transferi prebacuju kasnije, omogućujući motoru da postigne maksimalnu brzinu i, u skladu s tim, povećava snagu). Pedala plina - za cijelu rupu. Kažu da je brzina uzimanja putničkog zrakoplova 270 km/h. Nismo imali dovoljno prije nego što smo uzeli samo 20 km/h. Automobil je bio toliko gladak da očitanja brzinomjera jednostavno nisu mogla vjerovati. Kasnije, kad smo se još vratili u preporučenih 130, htio sam otvoriti vrata i izaći - potpuni osjećaj da je automobil stao.
 
Nažalost, još četiri modifikacije Audi A6 ostalo je testirano: s novim motorom 2.0 (130 KS), moderniziranim 2,4 (170 KS), kao i 2,7 (250 KS) Biturbo i Avant. Moguće će se sastati s njima kod kuće - oni su uključeni u plan opskrbe ruskom tržištu među 19 modifikacija s različitim prijenosom, od kojih je 9 Quattro.
 
Cijene su također različite: A6 1,8T, na primjer, koštat će 31900 USD, A6 2,7T - gotovo 50 000 USD. Dakle, bez tablice množenja prilikom određivanja njegovih mogućnosti kupcu novog šest Audija, ne možete.
 
Audi A6 2.5 TDI (4.2 Quattro)
 
Tijelo je 4 -dodatak, sve -metal. O Broj mjesta, ljudi. - 5 O opremljena masa, kg - 1590 (1750) OH puna masa, kg - 2140 (2290) o dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4796/1810/1453 o baza, mm - 2760 (2759) o maksimum Brzina, km/h - 212 (250) o vrijeme ubrzanja do 100 km/h, c - 9,7 (6,9) o Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km: miješani ciklus - 6,9 (13.0) o motor - v6, turbodiesel ( V8); Radni volumen, CM3 - 2496 (4172); Power, L.S. na min -1 - 155/4000 (300/6200); Twist, NM na Min-1-310/1400-3500 (400/3000-4000); Sigurni sustav je izravno. Ubrizgavanje (ubrizgavanje) O prijenos - multitronski (5 -speed, tiptronic) o Veličina guma - 205/55R16 (235 | 50R16) o neovisno o kočnicama (prednji/stražnji) - disk, ventilacija./Disk Upravljanje - upravljač - s a a Hidraulički brisač.

 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis s 5 kotača