Testna vožnja Audi A6 2001 - 2004 limuzina

Osjećaj superiornosti

Kažemo poslovnu limuzinu, mislimo na njemački. Nije iznenađujuće da su u ovom segmentu tržišta položaji automobila iz Njemačke uvijek bile snažne. Natjecatelji iz Švedske, Japana i Amerike primjetno zaostaju, ako ne i u smislu tehničke razine, zatim mogućnostima konfiguracije i raspona motora.
Veliki -grot -grandfather trenutnog A6, Audi 100 ugledao je svjetlo 1968. godine. Od tada su se promijenile četiri generacije stotina i dva A6. Mercedes-Benz i BMW ažurirali su svoje srednje limuzine prošle godine, Audi je novi A6 kasnio manje od godinu dana u Milanu.
Još bolje?
Automobili imaju tendenciju rasti. Ali veličine salona još uvijek ne drže dimenzije automobila. Salon novog Audija A6 postao je ne samo 23 mm širi, već i 10 duži. Međutim, s povećanim međuosovinskim rastojanjem za 83 mm, ovo je prilično skromno povećanje. Ali 112 L je dodano u odjeljak za prtljagu. Novi automobil, koji je narastao 120 mm duljine i širine 45, postao je najveći u klasi, približavajući se dimenzijama reprezentativnim automobilima.
Za razliku od aluminija A8, Audi A6 ima tradicionalno čelično tijelo. No, poput prethodnika, hauba, prednja krila i prednja ploča motornog odjeljka izrađena je od svijetlog metala. Audi A6 je 3050 kg teži od pete serije Countryman-Rustician BMW. Ovo je vrlo dobar rezultat za tako veliki automobil. Prema dizajnerima, dodatni kilogrami su povećali tvrdoću tijela (za 34%) i povećanje pasivne sigurnosti, uključujući zahtjeve budućeg standarda na stražnjoj strani leđa.
Sportaš
Protiv uobičajenog, nakon službene konferencije za novinare, bilo je dovoljno pitanja o šest. Ako je Audi A6 pozicioniran kao najviše sportova u učionici, zašto se onda toliko pažnje posvećuje kvaliteti materijala za završne obrade i najnovijoj opremi salona? Zašto je automobil toliko porastao u veličini? Zašto se, na primjer, prilagodljivi amortizeri ili naizmjenični omjer prijenosa u mehanizmu upravljanja?
Međutim, uskoro će se nešto pojaviti: sljedeće godine, adaptivni zračni ovjes i tempomat. Ali veličinu i izgled treba razmotriti odvojeno. Prethodni A6 nije imao dovoljnu manevalnost, posebno u pozadini suparničkih pogona na stražnjim kotačima. Trenutni automobil se kombinira na drugačiji način, a proširena staza omogućuje velike kutove rotacije kotača. Kotači nošeni prema naprijed smanjili su prednji prekrivanje, poboljšali su dizanje utega i rukovanje. Dakle, povećanje veličine platforme u korist. Dizajn prednjeg dijela nalikuje vrhunskom modelu Audi A8 s motorom s dvanaest cilindara. Laskavo udruženje. Na poleđini Audija A6 nije poput bilo kojeg od modela brige zahvaljujući originalnim fenjerima i konturi pokrivača prtljažnika. Upravo u ovoj perspektivi A6, oni će najčešće vidjeti na Autobahnsu, korist od njegove žudnje za velikim brzinama ograničena je samo cestovnim znakovima.
Gledajući unaprijed, navodim: Na svu udobnost testiranu u visokom pokretu, najviše testirani A6. Brzine dvjesto su uobičajene za takve strojeve, a samo otvaranje čaše osjetit ćete uraganski tlak vjetra: 4050 metara u sekundi. Usput, poput starijeg A8, dno je u potpunosti zatvoreno aerodinamičkim pločama, ostavljeni su samo unosi zraka za hlađenje mjenjačkih jedinica. Rezultat impresivno niske razine buke i aerodinamičke otpornosti CC \u003d 0,28. Za informacije u aerodinamici obavijestit ću drugu figuru: rad krugova za Midel Square 0,633. Za razliku od prvog, nije tako željno objavljeno, ali određuje stvarni otpor.
Dva ili četiri?
Na aerodromu Milan, kolege-novinari brzo su zgrabili ključeve automobila. Što sam dobio? Automobil s novim benzinskim motorom 3,2 litre, ručnim mjenjačem i pogonom do prednjih kotača. Međutim, u stvari, razlika s pogonom na sve kotače, čini se, nema nigdje da ima testnu vožnju duž prigradskih staza, a samo mali dio toga bilježi autocestu velike brzine. Snježni planinski serpentin? Snijeg je ostao kasno samo u skijalištima.
Postaje sve teže smjestiti radno mjesto za sebe. Za brojna podešavanja sjedala, uključujući bočnu podršku i lumbalnu podršku, morate dodati upravljač električno podesiv u dva smjera i postavke MMI sustava (multimedijsko sučelje) odgovorne za navigaciju i audio sustav. I, naravno, ne zaboravite stražnje ogledala. Naravno, možete samo skočiti iza upravljača i odsjeći glavu s jedne točke na rutu, ali kako oni kušaju izvrsno jelo?
Vizualno je mjesto vozača besprijekorno. Osim ako se uređaji ispod zajedničkog stakla ne čine previše ravnim i pretjerano pogled. Ni s okom ni osjećajima za pronalaženje tragova optimizacije troškova. Usput, ni u obliku ručice ne postoji ručna kočnica, niti u obliku papučice, zamijenjena je gumbom za elektromehanički pogon
Dojmovi motora su izuzetni: ne pati od letargije odozdo i lako se vrti do 7500 o / min. U bilo kojem rasponu od 1000 do 7000 o / min, vjerojatnije je da će pomak prijenosa odabrati vozača nego nužnost. Zvuk motora ne pritiska na uši čak ni na crvenoj liniji tahometra. Proveo i brojeve i senzacije. Prema deklariranom opisu, automobil je dobivao stotinu od manje od sedam sekundi. A prosječna potrošnja, prema računalu, je samo više od 12 l/100 km po svemu dobra za vježbe ubrzanja isprepletene s plutom od pet kilometara.
Akutni upravljač umjereno je lišen prekomjerne osjetljivosti, ali uopće nije prazan, a Audi A6 samouvjereno propisuje glatke zavoje. Ipak, brzine od 150 km/h postavljaju još strože zahtjeve.
S skromnijim benzinskim motorom, 2,4 udobnost ostaje ista, samo ubrzanje do 100 km/h traje nekoliko sekundi duže. Raspon motora očito je skromniji, ali ovdje od 2000 do 6000 ne možete požaliti. Ipak, najukusnija trgovina za desert je turbodizel.
Superdisela
Popularnost motora s paljenjem iz kompresije u Europi nije samo posljedica visokih cijena plina, već i, zamislite, zahtjev ljubitelja aktivnih pogona. Zadatak benzinskih motora gura zahtjeve za okoliš u potragu za motorima koji odmah reagiraju na papučicu plina, koji su sada postali dizelski motori s pojačanjem. Novi trojici audi a6 dizel to potvrđuje. Uvijanje trenutka (450 n.m) čak i više od onog benzina osam. Stroj u šest brzina mogao bi reagirati ne tako aktivno intenzitet ubrzanja u gustom toku jednostavno plaši. Ali kad se desna noga navikne na pedaliranje koliko je potrebno, više nema pitanja dueta motora.
Možda je jedina tvrdnja o ovom automobilu promišljenije upravljanje. Mora se više voziti u ravnoj liniji nego strmi zavoj.
GOVORITI RUSKI!
Premijera novog Audija A6 u Rusiji zakazana je za 10. lipnja. U trenutku pripreme materijala nije bilo posebnih cijena. Ali raspon modifikacija je utvrđen. Nećemo prodati šest s izravnim ubrizgavanjem benzina dok kvaliteta domaćeg goriva ne postane prihvatljiva za najnoviju tehnologiju. Ponuđena: 2,4-litreni benzinski motor sa šesterostupanjskim mjenjačem i pogonom na prednje kotače, 3-litreni benzinski A6 sa starim motorom i varijantama (pogon na prednjim kotačima) ili Cavtro s hidromehaničkim automatskim strojem, kao i benzinski V8, 4,2 litre s punim pogonom i automatskim i tri -litarskim turbodizelom.
Audi A6 je dobar automobil i, naravno, dobro će se prodati u valu trenutnog uspona ruskog gospodarstva. Ali njegovo računalo i MMI sustav još se ne govori na ruskom. Ili poslovne brojke nemaju poteškoća s engleskim ili njemačkim? Vrijedno je sumnje. Međutim, Audi natjecatelji također se ne žure. Hoće li novi Audi A6 zauzeti one koji su razočarani avangarde dizajnom Chrisa Banlla ili danas tradicionalni pristup nije u modi? To se teško može pretpostaviti ozbiljno. Kontinuitet dizajna daje automobil iz Ingolstadta urođeni osjećaj superiornosti.
 

Anatolija Fomin. Fotografiju autor i tvrtka Audi

Izvor: Časopis "Vožnja"