Testna vožnja Audi A6 2001 - 2004 limuzina

"Migamal" u "Standardu"

Audi A6 3/0 Quattro pruža potpunu snagu preko ceste
Još u 70 -ima, Audi automobili u Njemačkoj imali su vrlo skromnu sliku vozila za školskog učitelja. Ali postupno, Audi je napravio pravi kreten u karijeri, a danas su u ruskim automobilima s četiri prstena na roštilju radijatora čvrsto povezani s hodnicima vlasti. Ponekad se počinje činiti da je bljeskalica na krovu A6 uključena u standardnu \u200b\u200bopremu automobila.
Ruski trgovci Audi imaju najbolji automobil A6. Neka se ni ne razilazi poput vrućih pija, kao što je to bilo prije godinu ili dvije, ali na ovom se modelu još uvijek proizvodi glavna prodaja. Interes za tradiciju podržava Restyling (provedeno je krajem prošle godine), posebno, pojava novog V6 V6 motora s količinama od 3 litre. Bio je to A6 s motorom od 3 litre, svi pogon, u najbogatijoj konfiguraciji, otišao je na test kotača. Trošak takvog automobila kreće se u regiji od 45 000 USD.
Međutim, postoje povoljnije izmjene. Na donjem koraku je A6 s dvolitarnom četvoricom od 130 konjskih snaga. Ovaj bolan i elastični motor sasvim je dovoljan za glatku i nesputanu vožnju. Na to, naravno, neće biti moguće aktivno započeti od semafora i intenzivno pretjerati, ali ovaj motor može sigurno raspršiti automobil u petom prijenosu brzinom od 50 km/h.
Audi A6 1.8T nalazi se gore s turbo motorom s niskim tlakom s kapacitetom od 150 KS. Među jeftinim verzijama benzinskih strojeva ovaj je motor najpopularniji. Nadalje, dobro poznati V6 motor od 2,4 litara, koji razvija 170 KS, i na kraju, istog trojice motora (međutim, postoji verzija šest s osam -kilindrskim motorom od 4,2 litre, ali ovo Skupi automobil, unatoč tome, unatoč vanjskoj sličnosti civilnom A6 vjerojatnije je drugoj klasi strojeva).
Slušanje djela mehaničkog srca s tri titra je zadovoljstvo. 220 konja čine teškim (1400 kg) svi voziti automobil brzo i dinamičan. Snaga motora osjeća se i oštrim startom od mjesta, i kada ubrzanja pri brzinama na 100 km/h, te uz mirnu i nesputanu vožnju.
Sila od motora do kotača prenosi se automatskim TipTronic mjenjačem. Značajka ovog sustava je mogućnost ručnih pomaka prijenosa, a to se može učiniti ne samo tresenjem ručice za odabir automatskog odabira prijenosa naprijed -nazad, već i uz pomoć tipki na upravljaču. Takav algoritam automatskog prijenosa danas više nije rijetkost, ali u drugim se automobilima ta opcija često doživljava kao samo zabavna igračka, ali na Audiju je vrlo korisna i prikladna. Tiptronic Transfers gumbi nalaze se izravno ispod palca (ako upravljač držite s desnim stiskom), elektronika potkopava prijenos bez odgađanja. Stoga, ako stvarno želite upaliti, onda je bolje prebaciti se na ručni način rada okvira.
Zahvaljujući snazi \u200b\u200bšestocilindričnog motora, automatski mjenjač i Audi A6 3.0 Quattro prijenos pogona na svim kotačima idealan je za duge ožujka. Ovo je pravi brz vlak koji može ići na najspakiju autocestu kao da je duž tračnica. Štoviše, u okretanju ulazi poput željezničke lokomotive brzo, neprestano, gotovo bez kotrljanja.
Čini mi se da će se automobilu s ovim motorom i prijenosom više od onih koji koriste usluge unajmljenog vozača radnim danom, a vikendom oni sami po sebi nisu protiv vožnje. Na stražnjoj stolici teško je uhvatiti zujanje od ubrzane dinamike, ali maternična urlika od šest u obliku slova V, koja dolazi ispod haube, može odvratiti od čitanja poslovnog tiska. Osim toga, razmaženi putnički elastični suspenzija A6 može se činiti malo oštrim. Ali svi koji i sam nije protivnik sjedenja za volanom cijenit će njezino uporno.
Na stražnjoj sofi, usput, svi su uvjeti stvoreni za ugodno i odvojeno kretanje u svemiru. Iz vanjskog svijeta možete se ograditi zavjesama. Mjesta za noge i prostor iznad glave bit će dovoljna čak i ljudima čija se visina približava dva metra. Istina, treći putnik drugog reda pomalo će se ometati visokim središnjim tunelom.
Ispred je dovoljno prostora. Vozačka stolica, usprkos sportskoj uniformi, ima puno prilagođavanja električnih pogona, omogućavajući ljudima da budu ugodno za ljude bilo koje visine. Ali što se tiče vozačevog kože za one koji ne pate od problema s viškom težine, kokpit će morati biti na samom putu, ali može se činiti tijesnim vozačima masnoća.
U unutarnjem ukrasu nema kompromisa. U Ingolstadtu, srećom, ne štede na plastici, koži i drvu. Unutrašnjost je posebno impresivna noću. Najspektakularniji detalj grimiznih strelica uređaja unutar svijetle bijele ljuske. Nedostaci ergonomije uključuju ne baš prikladne gumbe za kontrolu klime: nalaze se na dnu konzole i ispadaju s pločom, tako da je gotovo nemoguće slijepo koristiti.
Možda sam prvi put u vrijeme testnih pogona žalio što je vrijeme bilo dobro. Prave mogućnosti Audi A6 3.0 Quattro u potpunosti su otkrivene na ledenim i snježnim pjesmama. Slučajno sam doživio prednosti svih -pogon na zimskim tečajevima za povećanje vozačeve vještine Audi Quattro. Tada sam shvatio koje automobile trebate voziti oko Rusije.
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)