Testna vožnja Audi A6 2001 - 2004 limuzina

Raditi kao odmor

Audi je uspio stvoriti sportsku limuzinu poslovne klase
Rad na novoj generaciji Audija A6 započeo je prije četiri i pol godine. Prije grupe dizajnera, super-zadatak je prvobitno postavljen za stvaranje limuzine poslovne klase s izraženim sportskim karakterom. Čak je i kratko poznanstvo s novim Audi A6 u okviru prezentacije na sankama pokazalo da u karakteru automobila postoji dovoljno aktivnog životnog položaja.
Zahvaljujući naporima, Palycha Borodin, koja je svojedobno kupila Audi Cars za predsjedničke i vladine garaže, u Rusiji, u Rusiji, automobili s četiri prstena na grillu radijatora čvrsto su povezani s hodnicima vlasti. U jednom trenutku (sve dok Audi nije počeo premjestiti BMW sa sklopa Kalininggrad) da se čini da je tikvicu na krovu A6 dio standardne opreme automobila. Ali administrativni resurs nije svemoćni. Prošle godine, prvi put nakon nekoliko godina, A6 je u Rusiji izgubio dlan prodajnog prvenstva za demokratskiji A4 model. U pozadini nove Mercedes E-klase i BMW-a 5. serije glavnih konkurenata Audija, prethodna generacija A6 izgledala je nebitno. Ali na ulici Audija obožavatelja došao je odmor.
Trenutno započinje opskrba novih Europskih dilera i kupaca Audija A6. Više od 12.000 preliminarnih naloga za automobil već je primljeno iz različitih zemalja Europe. Dobar rezultat, s obzirom na to da je automobil bio statičan na izložbama, a potencijalni kupci nisu mogli procijeniti svoje kvalitete sankanja.
Ruska premijera novog Audija A6 očekuje se u prvom desetljeću lipnja. Sada su trgovci naručili više od 200 automobila, od kojih je većina, čak i prije dolaska u Rusiju, pronašla svoje buduće vlasnike.
Neki ljudi vole vruće
Nedavno je Audi privučen u Italiju. Bliže suncu, moru i planinama. U zemlji vatrenih strasti i vrućih automobila. Nova generacija Audija A3 predstavljena je prošle godine na Siciliji, a Audi A6 predstavljen je u svjetskoj prijestolnici Fashion Milana.
U potpunosti u skladu s konceptom prezentacije, odabran je partner modne kuće Trussardi. U svom sjedištu, smještenom pored operskog kazališta La Scale, odvijao se Defile novog modela Audija.
Prvi dojam automobila: Audijeve dizajneri nisu se usudili revoluciju. S jedne strane, novi A6, kakav jest, ispunjava obećanja koja su data obožavateljima marke u konceptima Audi Pikes Peak i Nuvolari. Dakle, najuočljiviji detalj izvana, koji je migrirao iz eksperimentalnih automobila, je jedna rešetka radijatora, čiji je vanjski krug uokviren kromiranim trapezoidom. Ovaj se element također odnosi na poznate automobile auto unije, koji su blistali u prijevremenim godinama na trkačkim stazama.
Zahvaljujući trapezoidnoj rešetki radijatora, novi AVPA postali su slični vodećem Audi Audi A8 A8 s 12-cilindričnim motorom. Zbog činjenice da je prednji dio ta dva automobila dizajniran u istom stilu (da li će vlasnicima mnogo skupljeg A8 W12 svidjeti takvo rješenje, vidjeti retrovizor, koji je Audi model prijemao na repu, to neće biti lako.
Međutim, pristaše radikalnog dizajna promjene u izgledu novog A6 prilično će se činiti beznačajnim. Da, automobil je postao mnogo moderniji i dinamičniji, ali gotovo je nemoguće istaknuti sve svijetle detalje u vanjskoj strani (s izuzetkom zloglasne rešetke radijatora). Novi A6 naslijedio je sve glavne omjere prethodne generacije.
Doista, za komercijalne izglede modela, evolucijski put u razvoju dizajna je obećavajući. Audi Top menadžeri, odgovorni za projekt A6, u intervjuu s novinarima tvrde da su potencijalni kupci automobila poslovne klase u Europi 40 50 godina (90% njih muškarci) s prilično konzervativnim ukusom i ne prihvaćaju iznenadno iznenadno Promjene u dizajnu.
Ponavljam: Prilično je teško istaknuti svijetle detalje iz skladnog izgleda automobila. Ali nemoguće je ne primijetiti njegovu impresivnu veličinu. Čak i ako je automobil na pisti daleko od drugih automobila, postoji osjećaj da se A6 u pogledu dimenzija približava predstavnicima reprezentativne klase. Duljina stroja je 4,92 m, širina 1, 86 m, visina od 1,46 m. \u200b\u200bU usporedbi s prethodnim A6 modelom, protezao se za 12 cm, a zazvonio je za širinu 5 cm, međuosovinsko rastojanje se povećalo za 8,3 cm. Ali automobil ne izgleda kao Uvolny. Njegovi brzi oblici najprikladniji su za bacanje visokih oprema kroz Autobahns. Subjektivni osjećaj velikih sposobnosti brzine koji se rađaju prilikom gledanja automobila potvrđuju brojevima: novi A6 ima izvrstan aerodinamički faktor frontalne otpornosti od 0,28 (u prethodnom modelu bio je 0,31). Zahvaljujući tome, unutar automobila, čak i brzinom za 200 km/h, vrlo tiho.
Naravno, povećane dimenzije najpovoljnije su utjecale na organizaciju unutarnjeg prostora. Unutra je vrlo prostrana. Na stražnjim sjedalima možete sjediti bacajući nogu za nogu. Međutim, prosječni putnik u drugom redu uznemirio je visoki središnji tunel. Vrata koja su postala širi olakšavaju postupak slijetanja i sadnje.
Automobil A6 Business Class. Odnosno, podrazumijeva se da će vlasnik ovog stroja često koristiti usluge unajmljenog vozača. Ali, vjerujte mi, gotovo je nemoguće oduprijeti se iskušenju da se zajamče novim A6.
Oko vozača
Bez sumnje, najatraktivnije mjesto u kabini A6 je vozačka stolica. Dizajneri interijera jasno su identificirali odgovornost pilota. Nadzorna ploča, upravljač, prednja konzola i središnji tunel s ručicom mjenjača raspoređena su u jednom bloku. Svi uređaji i kontrole lagano su raspoređeni u smjeru sjedenja za volanom. Slična organizacija životnog prostora vozača koja se susrela na BMW automobilima, ali sada su ga Bavari napustili i, čini se, uzalud.
Uređaji izgledaju vrlo lijepo. Brzinomjer i tahometar kombinirani su s temperaturnim pokazateljima i razinom goriva u dva bloka u obliku kapi. Pod desnom rukom, pored ručice zupčanika, nalazi se krug koji kontrolira MMI Basic Plus Multimedia sustav, koji je odgovoran za postavljanje navigacijskog sustava, radio prijemnika s CD playerom i računalom na ploči. Svi podaci MMI Basic Plus prikazuju se na 6,5-inčnom zaslonu. Nesumnjiva prednost novog Audi A6 nad konkurentima je ta što je ovaj sustav uključen u osnovni kompletan set automobila.
Prenosi poluga i kontrole multimedijskog sustava nisu ostavili prostor na središnjoj konzoli za tradicionalnu ručnu kočnicu. Parkirna kočnica A6, poput starijeg A8 modela, je elektromehanička. Kontrolira se pomoću ključa koja se nalazi s lijeve strane ručice mjenjača. A6 HandBrake je pametna. Ako se vozač pričvrsti i počne se kretati, automatski će otključati stražnje kotače.
Format testne vožnje nije omogućio procjenu mogućnosti suspenzije i motora u svu njegovu slavu. Put smo napravili od zračne luke Milan do mjesta prezentacije na boku na Total Drive A6 s motorom od 3,2 FSI s kapacitetom od 255 KS. Na Autobahnu, začepljeno automobilima, bilo je potpuno teško procijeniti dinamičke mogućnosti stroja, a ipak je na kratkim slobodnim ravnim linijama bilo moguće lako ubrzati na 200 km/h. Način ponašanja automobila pri velikim brzinama dao je udaljenosti u A6 ovog jela. Osjećam se da je ovaj automobil u stanju pretvoriti čak i tisuću kilometara marša na ruskim cestama u zadovoljstvo. Ovo je pravi brz vlak koji može ići na najspakiju autocestu kao da je duž tračnica. Štoviše, u okretanju ulazi poput željezničke lokomotive brzo, neprestano, gotovo bez kotrljanja. Istodobno, ušteda goriva motora je upečatljiva: u prigradskom načinu rada troši samo 8,1 litre benzina na 100 km.
Tog dana uspjeli smo se kratko upoznati s drugim vozilima. Prema već utvrđenoj tradiciji, najživopisniji dojmovi ostali su od putovanja automobilom s dizelskim motorom. A6 Quattro s novim 3-litarskim dizelskim motorom V6 kapaciteta 225 KS. Možda najimotivniji automobil svih stihova A6. Ima najviše boli (okretni moment od 450 nm) i, prema subjektivnim senzacijama, najviše sportskog motora. Stroj s takvim motorom ne samo da se žustro ubrzava, već i zadivljujuće ide do točke brzinama od 100 km/h.
Pored dva nova A6 kupaca, ponudit će se 4,2 L V8 motori (335 KS), 2,4 L V6 (177 KS) i 2-litreni turbodizel (140 KS). Sve ove jedinice snage, kako je naglašeno u Audiju, potpuno su nove i razvijene posebno za drugu generaciju A6.
Tijekom ispitivanja o suspenziji automobila nisu se pojavile pritužbe. S vremenom ćemo definitivno reći našim čitateljima kako se nosi s ruskim smjerovima. Od početka 2005. godine, adaptivna pneumatska suspenzija bit će ponuđena kao opcija za novi A6.
Možda sam, prvi put u vrijeme testnih pogona, žalio što se u Rusiji nije odvijalo predstavljanje automobila. Prave mogućnosti Audija A6 u potpunosti su otkrivene na lošim cestama.

Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)