Testna vožnja Audi A6 2001 - 2004 limuzina

Audi A6 3.2 FSI Quatro

Upravo s ovom kartom Audi započinje svoju novu zabavu na tržištu automobila koji ključaju strasti. U pitanju - ambiciozni planovi, a na tržištu postoje vrijedni suparnici, pa što nas Trump A6 želi iznenaditi?
Talijani su vrlo veseli i iskreni ljudi, a po prirodi su nam bliski Slaveni. Nisu protiv pijenja, a na svoj način kockaju i vrlo su gostoljubivi. Čini se da vas prvi put vide, ali oni su već voljeni kao svoj. Krećemo se natovarenim ulicama u Milanu do centra grada i prolazimo ljudima u žurbi u našem poslu. Lica ljudi koji primjećuju naš automobil osvijetljeni su osmijesima. Možda je ovo sunčan proljetni dan koji je donio svim stanovnicima Milana radosno raspoloženje ili im je te emocije predstavio njihov omiljeni lokalni nogometni tim, koji je upravo na čelu na turniru u prvenstvu u zemlji? Ne, samo ljudi, bacajući pogled na potpuno novi Audi A6, u njemu vide nešto blisko i drago. Ali to ne može biti drugačije, jer linije automobila odražavaju rad svog sunarodnjaka - talijanskog Waltera i Silve, a osim toga, mi smo u Milanu - zakonodavac europske mode!
Novi automobil - nova slika
Pitam se kako, vidjevši ga prvi put, percipiraju šestu generaciju A6 koji ga okružuje? Walter da Silva već je udario u automobil automobila, razvijajući dizajn Alfa Ro -Me -156, i, možda, luksuzni kromirani okvir upečatljivih trapezoidnih šipki na A6, jedna je od ideja posuđenih od Alfe? Ne, Alfa nema nikakve veze s tim. A6 ima svoju vrlo dostojnu priču. Prednji roštilj, utjelovio sliku nepobjedive auto unije, osmišljen je tako da podsjeti druge na legendarnu prošlost marke i daje izgled stroja potpuno drugačiji naglasak.
Automobil je postao ugledniji, zadržao je glatke linije svog prethodnika, a prije nego što je valjani poklopac prtljažnika dobio zanimljivo rješenje s akutnom livom. Elegancija obrisa bočnog ostakljenja, odvojena crnim sjajem, naglašena je kromiranim ivicama, krom je obrezan, a rub poklopca debla neobičnog stražnjeg dijela tijela. Svi dizajnerski elementi izgledaju vrlo moderno i prvo su korišteni na vodećem brodu marke - A8 W12. Sada su pronašli njihovu utjelovljenje u izgledu vrhunskog automobila, a kasnije će se vjerojatno odraziti na ostale predstavnike linije.
Nakon usavršavanja u aerodinamičkoj cijevi koja simulira u brzini do 300 km/h, koeficijent frontalne otpornosti A6 smanjio se na 0,28 (za prethodni model bio je 0,31). Iako kada gledate luk krova, čije su lijepe crte karakterističnije za odjeljak nego za limuzine, možda će se sumnjati: hoće li se putnici stražnjeg sjedala osjećati prilično ugodno? Ali, budući da ste tamo, možete biti sigurni da je mjesto sasvim dovoljno, a glava se ne odmara protiv stropa. Ipak, jer je A6 jedan od najvažnijih automobila u svojoj klasi! Njegova se duljina povećala za 121 mm - do 4916 mm, širine - za 45 mm, međuosovinskog razmaka - za 83 mm i iznosi 2760 mm. Pozitivno su utjecali na unutarnji prostor i povećanje ruta ispred 69 mm, a iza 47 mm.
Za razliku od modela prethodne generacije, u kojima je prtljažni odjeljak Quattro verzije bio primjetno manji od onog na prednjem pogonu, sav novi A6 Trunk je isti. Njegov je svezak 546 litara, a to je više od one Mercedes-venz e-klase, VMW-a 5. serije, pa čak i starijeg brata-A8. Želio bih primijetiti praktičnost sjedala novog dizajna, drugog dizajna ploče s instrumentima (kotačići su upisani u utor u obliku kapi) i dizajn upravljača, napravljenog u istom stilu kao i rešetka radijatora . Dodane su noge vozača, a zaključavanje paljenja i prednja svjetla rasvjete glave u sigurnosne svrhe prebacuju se s koljena na gornji dio nadzorne ploče. U istu svrhu, ručka otvaranja okvira za rukavice zamijenjena je gumbom koja se nalazi na središnjoj konzoli s desne strane zaslona. MMI multimedijsko sučelje i elektromehanička ručna kočnica naslijeđena od A8 naslijeđenih na središnjoj konzoli. No, mogućnost naručivanja prilagodljive prilagodljive suspenzije za A6 pojavit će se tek u 2005. godini.
Snažan i ekonomičan
Vozač i putnici A6 osjećaju se izoliranim od vanjskog svijeta, a samo nepravilnosti talijanskih autocesta tjelesno drhtaju malo, prisjećajući se da automobil još uvijek putuje i ne leti. U pokretu, nova šest je upečatljiva glatkoća i dinamika. U dizajnu prednjeg ovjesa ugrađene su dvije gornje i dvije donje aluminijske poprečne poluge, a u dizajnu stražnjeg ovjesa koristi se shema s trapezoidnom polugom koja je već poznata prema prethodnim modelima, na kojoj se temelji kratka opruga . Krutost torzijskog tijela povećava se za 34%, iako je tijelo prethodnog modela imalo dobar pokazatelj. U smanjenom motornom odjeljku, 3,2 FSI šest u obliku slova V s prijenosom pogona na sve kotače i automatski 6-opseg mjenjača koji ima kompaktno kompaktno je kompaktno. Upravo smo taj automobil odabrali za test, jer će, prema trgovcima, ovaj model izazvati najveći interes za rusko tržište.
Prosudite za sebe: Za razliku od 2,4-litrenog motora od 177 konjskih snaga V6 motora u 3,2 FSI sa 255 konjskih snaga, gorivo se ubrizgava izravno u komoru za izgaranje, a smjesa ostaje optimalna u cijelom radnom rasponu, što vam omogućuje postizanje izvrsnih pokazatelja okretnog momenta. Kao rezultat, u radnom rasponu od 2000 o / min do 6000 o / min, vozač ima najmanje 300 nm okretnog momenta na raspolaganju vozača. Teško je povjerovati, ali prosječna potrošnja goriva na anteroplativim automobilima s motorima 2,4 i 3,2 FSI je ista i iznosi 7,1 l/100 km. Stroj s motorom od 3,2 litara predložen je i u verziji Quattro, što je za nas vrlo relevantno. Istina, potrošnja benzina bit će nešto veća, ali samo na litri.
Kombinacija 255 konja, do sada mirno ispaše, i poznati prijenos pogona na sve kotače, pomalo nalikuje energetskom piću za gospodu stara četrdeset godina i sasvim kako bi odgovarao talijanskom temperamentu. Ali dobro -njegovane i dovoljno opterećene automobilima, lokalne ceste nisu najprikladnije mjesto za moćni automobil s pogonom na sve kotače, potpuno drugačije stanište je prikladnije za njega.
Čim je postalo moguće ubrzati na više ili manje slobodnoj autocesti u blizini Milana, jer je novi A6 3.2 FSI Quattro zadovoljan svojom dinamikom. Strelica brzinomjera tako brzo i neprimjetno približila se 200 km/h, što mentalno želim zahvaliti Audijevim inženjerima na elektroničkom graničniku koji pokreće 250 km/h. Možda se možete složiti s Audijevim inženjerima u činjenici da je multitronski varijator u kombinaciji s motorom 3.2 FSI i Quattro prijenosom previše eksplozivna kombinacija koja nije prikladna za automobil poslovne klase. Stoga će Multitronic biti samo na prednjem pogonu A6 3.2.
Novi stroj ima mehanizam upravljanja s servotronskim sustavom, koji mijenja silu ovisno o brzini kretanja i dizajniran je tako da osigura idealno upravljanje upravljanjem. Doista, upravljač je vrlo oštar, ali nema dovoljno informacijskog sadržaja. Previše upravljač je nerealan, poput igračke PlayStation. Možda su to samo prvi dojmovi, ali ono što jest, to jest.
Isti automobil, ali s mehaničkim 6-stupanjskim mjenjačem, dodao mi je energiju. Potpuno sudjelovanje u procesu vožnje stroja dalo je još pozitivnije emocije. Istina, elektromehanička ručna kočnica počela je izgledati nekako neprikladno. Čini se da je ručno, ali postoji neka vrsta ključa ... mehanički okvir koji je bolje, pokazao je jasnoću rada i kompetentno odabrane stope zupčanika pridonijele učinkovitoj realizaciji cijele snage motora. Ali čak i na prigradskim rutama za V i VI, nisu pronađeni programi, a u gradu je ostao prijenos IV. Samo je predug potez papučice za adheziju bio predug, ali brzo se naviknete.
Najviše sporta i progresivniji
Ove godine planira se objaviti oko 80 tisuća novih Audija A6, kako slijedi - oko 180 tisuća. Najjeftiniji A6 u standardnoj konfiguraciji s 2.0 TDI motorom kapaciteta od 140 KS. A okretni moment od 320 nm koštat će 33 tisuća eura u Njemačkoj. Potpuno prihvatljiv iznos u usporedbi s troškovima sunarodnjaka. Nadalje, mora se uzeti u obzir da standardna oprema uključuje klima uređaj, 16-inčne alu felge, elektromehaničku ručnu kočnicu, standardni multimedijski sustav, audio sustav s CD playerom, električni paket i senzor kiše.
Neki elementi tijela osnovne verzije neće biti izrađeni od aluminija, već od čelika, koji će povećati masu automobila za 45 kg, ali će značajno uštedjeti proračun u proizvodnji 700 automobila dnevno. Uz dodatnu naknadu, možete instalirati ksenonsko svjetlo automatski uključeno s početkom sumraka, kao i prilagodljivim prednjim svjetlima s promjenjivim smjerom svjetlosti. Audi A6 3.2 FSI Quattro s automatskim TipTronic Automatskim okvirom u Njemačkoj može se kupiti za 44 tisuća eura, a najskuplja verzija A6 sa osam u obliku u obliku slova V s količinama od 4,2 litara i kapacitetom od 335 KS, nude se samo sa pogon na sve kotače i --Po brži mjenjač, \u200b\u200bkoštat će kupce 60 tisuća eura.
Među motorima u obliku V, još uvijek želim zabilježiti dizel šest s volumenom od 3 litre s zadivljujućim okretnim momentom od 450 nm. Sljedeće godine pojavit će se novi V6 s volumenom od 2,7 litara i kapacitetom od 180 KS, a zatim će ući A6 sa karadom stanice. Sveprisutni Britanci tvrde da na temelju A6 Nijemci žele dizajnirati odjeljak, a također dobiti 500 KS od V8 koristeći dva turbo -wagona, instalirajući ovo stado na RS6 i daju toplinu Mercedes E55 AMG. Pored toga, planira se implantirati novi A6 5-litreni V10 motor iz Lamborghinija Gallarda. Njemački inženjeri nisu potvrdili ove podatke, ali, sami razumijete, nema dima bez vatre. Prethodni Audi A6 raširio je više od milijun primjeraka. Novi A6, koji su programeri proglasili kao najpopularniji i progresivniji, još uvijek je glavna Trump Card of Audi na automobilskom tržištu. Prije svega, s trupljenim šestoricom hodat će na njemačkom, kineskom i sjevernoameričkom tržištu. Štoviše, u Kini, gdje Audi ima vlastitu proizvodnju, proizvest će se novi model s povećanom bazom od 10 mm. Kinezi se ne razlikuju u velikom rastu, ali još više prostora. U Rusiji će se u lipnju ove godine pojaviti prvi Audi A6 s V6 i V8 motorima.
Neke tehničke karakteristike Audi A6 3.2 FSI Quattro
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM: 4916x1855x1459
Opremljena masa, KG: 1680
Baza, mm: 2843
Prednja/iza, MM: 1612/1618
Vrsta motora: benzin V6 24-ventil s izravnom injekcijom
Radni volumen, kubični metar. Vidi: 3123
Maksimum Power, L.S./RPM: 255/6500
Maksimum Trenutak, NM/RPM: 330/3250
Prijenos: Automatski 6-opseg TipTronic
Gume: 225/55 R16
Maksimum Brzina, km/h: 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, S: 7.1
Potrošnja goriva, l/100 km
U miješanom ciklusu: 8.1
Gornji svezak, L: 80
 
Vadim Ovsyankin
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama