Testna vožnja Audi A6 2001 - 2004 limuzina

Evolucija A6

Sedan poslovne klase s gledišta Audija
 
Čitava stvar je na vrijeme. Privatni poduzetnici i vrhunski menadžeri - glavni kupci A6 modela, prema Audi Marketu, uvijek nisu dovoljni. Automobili nove generacije omogućuju vam da krivite na pravo mjesto još brže od njihovih prethodnika. Ali glavna stvar je, možda, da će to sada biti moguće s velikom utjehom. A6 omogućava samo opuštanje za volanom ili, naprotiv, odvratiti od trenutnih poslova, prelazak na aktivnu vožnju i po potrebi riješiti hitne probleme na glasnoj vezi, bez oslobađanja upravljača iz ruku. Stroj je opremljen tako dobro da nam omogućava da razgovaramo o novim standardima u poslovnoj klasi.
 
Potraga za vremenom, preciznije - želja da se prilagodi što više stvari po jedinici vremena opravdana je, međutim, ne uvijek. Na primjer, jednog dana dana da bih upoznao tako važan, rekao bih - scenski model u Audi gamu očito nije bio dovoljan. Nakon što su stigli u podne u Milano i odmah su opsjedali automobile pripremljene za test, novinari su bili prisiljeni provoditi vrijeme na prometnim gužvama, zatim na ručak i kratki brifing, a zatim doslovno žurili po slikovitom jezeru u potrazi za barem nekim prikladnim prikladnim Mjesto za snimanje, a kad je ovo vrijeme za presađivanje iz jedne verzije u drugu. Kao rezultat toga, nije bilo pitanja kako ispravno osjetiti automobil, pa čak i u svim svojim hipostolima. Stoga će biti ispravno govoriti samo o prvim dojmovima. I glavna stvar od njih: automobil je ušao na tržište, što je vrlo malo povezano od prethodnog A6. Osim ako ime i određeni kontinuitet u vanjskom dizajnu. Što se tiče takvih koncepata kao što su ponašanje na cesti, razina opreme i razina udobnosti za vozača, prednje i stražnje putnike, razlika je toliko značajna da se ne može primijetiti.
 
Večera s dizajnerom
 
Najdraža osoba pod imenom Stefan i teško izvedeno prezime Langelpott, dizajner na vanjskoj strani, vjerojatno se u početku uvrijedio. Rekavši da se novi A6 izvana sjeća i A8 i njegovog prethodnika, tako da možemo razgovarati o njegovoj bezuvjetnoj originalnosti. Što, međutim, samo po sebi nije ni loš ni dobar, ali jednostavno je činjenica. Da, automobil je postao 120 mm duži (međuosovinsko rastojanje se povećava za 83 mm), 45 mm širi (staza se čula čak 49 mm), a veća za 12 mm. Naravno, primijetio sam da krovna linija vrlo podsjeća na odjeljak (koji je na najbolji način utjecao na aerodinamiku, CD \u003d 0,28). Supsampovki na liniji fronta? Da, svježe. Ali trapezoidna rešetka radijatora odjevenog u kromiranje je pozdrav iz A8, stražnja svjetla su također poznate obiteljske vrijednosti. A onda je Stefan izvadio album u ruku.
 
I naš razgovor je započeo, vrijedno je primijetiti za večeru, odmah nakon grozničave probne vožnje. Kad se nisam odmarao na ideji da sam uspio učiniti taj dan manje nego što bih želio. No, kako je dizajner otkrio brendirane tajne, a konobari su dodali vrlo dobrog toskana, probio sam samopouzdanje da je četiri i pol godine dodijeljeno stvaranju novog A6, to nije bilo ništa što je potrošeno. A zapravo - je li moguće ne diviti se ovim čistim linijama? Zabranjeno je. A linija gracioznog sužavanja na nos i krmu, te krunito prtljažnik proto -sullera - zar sve to ne naglašava brzinu modela? Naglašava. Automobil gleda u isto vrijeme čvrstog i sporta - zar ne? Točno!
 
Općenito, do dejustive u hotelskom baru, oko ponoći, nakon značajnog razgovora o divnom talijanskom dizajnu općenito, i o talentu Waltera de Silve, novog poglavara Audi Design Centra, posebno smo došli do toga konsenzus. Konačno odlučujući da je evolucijski put razvoja možda poželjniji revolucionarnim, a kontinuitet u arhitekturi tijela, prepoznavanje marke je skupo. Prema zavjesi, Stefan je napisao novi koji mu se sviđa u bilježnici - ovo je dobro staru frazu, i razdvojili smo se u čvrstom uvjerenju da se, po želji, uobičajeni engleski, čak i ako je hrom, uvijek može pronaći.
 
Vratimo se, međutim, dan. Štoviše, unutrašnjost se najbolje razmatra u sunčevoj svjetlosti. Da biste shvatili da se unutarnji uređaj novog A6 razlikuje od prethodnog modela kao računala iz kalkulatora, nije potrebno objašnjenje stručnjaka, sve je vidljivo s golim okom. Salon je radikalno redizajniran i sasvim je očito da su ideje utjelovljene u ukrasu novog A8 nadahnule autore. Iz vodećeg modela u A6, migrirao je i MMI sustav, s kojim možete kontrolirati svu opremu na ploči - od navigacije na temelju DVD -a i klimatske instalacije, do Bose surround zvuka i zagrijavanja prednjih sjedala. Jednostavno je koristiti MMI, preliminarna studija upute nije potrebna. Glavni odjeljci izbornika stavljaju se na zasebne gumbe koji se nalaze na obje strane džojstika. Pritisnite, na primjer, gumb s natpisom Nav - i navigaciju na vašu uslugu. Odmah na 6,5-inčnom jednobojnom (u osnovnoj konfiguraciji) ili na 7-inčnom zaslonu u boji pojavljuje se odgovarajuća slika. Sve je jednostavno i jasno.
 
Sama središnja konzola je široka, poput ploče s Windsurfingom, i izgleda vrlo ugledno, pogotovo ako je završena drvom. Važno je napomenuti da se konzola i ploča s instrumentima doživljavaju kao jedan element, svojevrsni veliki daljinski upravljač automobila. U obliku, ovaj element nalikuje istom trapezu kao i rešetka radijatora ispred. Štoviše, isti se oblik ponavlja u središnjem dijelu upravljača. I takvo ponavljanje ne gleda na sve opsesivno, već, naprotiv, sasvim skladno. I odozdo, konzola ide pod naslon za ruke između sjedala, u kojem, naravno, postoji odjeljak. Njegov gornji dio lagano je raspoređen prema vozaču. Općenito, mjesto uređaja i kontrola, ogromne okrugle vage tahometra i brzinomjera - sve melodije na sportski način. Po mom mišljenju, nijedna pritužba ne bi trebala biti ergonomija radnog mjesta vozača.
 
Naravno, klijent može birati ne samo iz 15 različitih tijela tijela, već i odabrati unutarnji ukras po ukusu. Međutim, neka prodavač razgovara o razinama obloga. Dopustite mi da samo preporučujem buduće kupce da se ovom pitanju pristupe svu ozbiljnost. Osobno, na primjer, najmanje mi se svidio jedan od najluksuznijih salona, \u200b\u200bobrubljenog svijetlom kožom. Iz dva razloga. Prvo, u ovoj konfiguraciji upravljač je instaliran nevjerojatno veliki promjer za takav automobil, a uz to, iz nekog razloga, lišenog prikladnog prianjanja. Drugo, koža je zašiljena uobičajenim ubodom, bez poduhvata, što je posebno uočljivo na istom bagelu i u blizini prijenosa. Neka su to sitnice, ali, s mog stajališta, oni su očito diskutirali s općim ukrasom salona i sa samom karakterom stroja. U drugim verzijama koje sam uspio testirati, sve je na mjestu - a upravljač je sportskiji, manji promjer, s stiskom i obrezan perforiranom kožom, a crna boja presvlake skriva nepretencioznost šavova.
 
Izlet s pjesmom
 
Vrlo lagani salon stigao je na prvi automobil, u zračnoj luci. Bila je to najmoćnija verzija s 4,2-litarskim V8 ispod haube. Usput, svi su motori za A6, prema predstavniku tvrtke, novi. I ne uspoređujte isti V8 s prethodnom generacijom sličnom u automobilima ", rekao je Audi Motorist. - Nova je moćnija, daje 335 sila. Ali koliko razumijem, ova jedinica za napajanje nedavno se srela na VW Phaeton Long -u. Istina, Audi motor dostiže maksimalnu snagu na 6600 revolucija u minuti (prema tehničkim podacima), a s VW -a na 6500. Ali to su već stvarni sitnice, glavna stvar je što automobilu daje nevjerojatnu dinamiku i jamči pikap Od gotovo bilo koje brzine, dok do sada elektronički graničnik neće raditi.
 
I zvuk! To ga nazivam pjesmom za koju nije grijeh platiti. Međutim, podešena ispušna melodija nije dugo uživala u kolegi: 10 minuta, sve dok nismo naletjeli na rep prometnih gužvi, a zatim puzali pola sata, zabavljajući se s MMI -om i još 15 minuta, dok nismo stigli do Dvorac, gdje smo čekali ručak i druge verzije A6. Međutim, tijekom ovih kratkih, ali brzih bacanja, mnogo je postalo jasno. Na primjer, da 6-stupanjski automatski, posebno u Sport Modeu, pruža izvrsnu reakciju na papučicu akceleratora i iskreno promovira motor na svakom zupčanika do crvene zone na tahometru. (A6 će, osim toga, ponuditi mehaniku 6 stupnjeva i 7-opseg multitronic-a nasukanog varijanta, koji također daje mogućnost mehaničkog odabira programa). Da automobil pri velikim brzinama pokazuje izvrsnu stabilnost. Samo je jedna primjedba kolege koji je vozio tijekom prve vožnje bila pomalo zbunjena.
U nježnom skretanju odjednom je rekao da nije baš dobar u automobilu. I dodao je: Možda je to servo -stnix? Možda, iako je upravljački sustav nazvan Servotronic pozvan da pruži povratne informacije tako što je upravljač s rastom brzine izlijevao volan. I u tom je trenutku strelica brzinomjera bila na traci 210. Općenito, sve bi to trebalo osjetiti sam, a takvu priliku vrlo brzo se predstavila. Moram odmah reći: Osobno nisam osjećao ni najmanju neprimjerenost u ponašanju automobila. Vjerojatno je da je slučaj u različitim razinama obloga. Usput, Audi nudi A6 i sa sportskom vrećicom, s odobrenjem od 20 mm, krutijim ovjesom i 18-inčnim kotačima.
 
Iskreno, nisam se baš otkrio je li ovaj paket instalirao automobil u kojem sam provalio planinske serpentine, ali ponašao se izvrsno. Međutim, prije nego što jednostavno moram reći da je to bila verzija s najnovijim motorom od 3,2 FSI - to jest s izravnim ubrizgavanjem goriva; Štoviše, s Quattro -om sa svim pogonima. Jako mi se svidio motor - pruža ravnomjerno i pristojno ubrzanje u prilično širokom rasponu revolucija, osim toga, tiho i ekonomično. Jedno je loše: verzije s FSI -om neće biti isporučene u Rusiju, jer Audi, poput nekih drugih proizvođača, još uvijek ne vjeruje u kvalitetu ruskog goriva.
 
Na strmim i uskim cestama u potpunosti sam cijenio sve ostale prednosti Audija A6. Prije svega, nekako se odmah naviknete na dimenzije. I, prolazeći nekoliko ligamenata okretaja, shvatio sam da je izjava inženjera da je žilavost zaokreta za uvijanje povećana za 34% uopće nije prazne riječi. Stroj u najekstremnijim situacijama ponaša se apsolutno predvidljivo. Naravno, istodobno moramo odavati počast točnim postavkama suspenzija - prednje četvorice, testiranog vremena i leđa - na trapezoidnim polugama, kao na A8. A što se tiče servotroničnog - nisam pronašao nedostatke u novom sustavu: automobil reagira na najmanji kretanje upravljača dovoljno, da predvidi njegovo ponašanje prije sljedećeg skretanja nije teško. Važno je napomenuti da je najnovija generacija ESP -a također u sportu, a teško će ga ometati čak i iskusni vozač.
 
Tijekom silaska, uspona i zavoja, u potpunosti sam i sa zadovoljstvom koristio prednosti ručnog prijenosa na automatski mjenjač, \u200b\u200busporavajući motor prema potrebi, prelazeći na donji korak prije sljedećeg kretena. I istodobno je koristio ne hilt selektora, već ključeve ispod upravljača. Pritisnite lijevu ruku prstom na tipku s znakom -, desnim prstom - s znakom +. Ovi su ključevi uvijek pri ruci, bez obzira na kut, upravljač je okrenut, jer se okreću s njom - vrlo prikladno!
 
Sljedeći za test dobio sam automobil s istim benzinskim motorom, ali s ručnim mjenjačem. Pa, također je vrlo dobro, iako bih za gradska putovanja vjerojatno više volio mitraljez. S druge strane, verzija s mehanikom, naravno, je više sporta. A dodatni hendikep u tom je trenutku bio vrlo koristan za mene, jer smo već jasno kasnili na konferenciju za novinare. Osim toga, odlučili su se voziti u dva automobila, naprijed - isti kolega iz verzije dizela. I uzalud sam unaprijed odlučio da mi neće biti teško držati se s njim. Nije bilo tamo! Od početka je sišao na pristojnu udaljenost - to je ono što moderni turbodizel znači sa svojim ogromnim okretnim momentom! "I morao sam dobro raditi kako bih bio korak s ovim Schumacherom."
 
Prilično brz ritam nije prestao primjećivati \u200b\u200bdva, s mog stajališta važnih točaka. Prvo: Čini se da se papučica kvačila riješila dugotrajne obitelji. Umjereno je tijesna i prilično informativna (kao, usput, papučica kočnice). Drugo: 6-stupanjski mjenjač u cjelini omogućuje vam da brzo prijeđete korak iz koraka, ali po mom ukusu potezi poluge mogu se učiniti još kraćim. I još jedan zaključak: automobil se savršeno nosi s velikim brzinama. Ispada da je vrlo mala poliva na prtljažniku dovoljna da se osjećaju - automobil je dobro pritisnut na cestu.
 
Cijena je još uvijek nepoznata
 
Nema sumnje u tržišne izglede novog A6, iako konačna cijena za rusko tržište još nije utvrđena. Prema predstavnicima tvrtke, troškovi A6 bit će isti, bit će potrebno platiti dodatno za one inovacije koje na prethodnoj generaciji nije bilo A6. U međuvremenu, ima puno novih, a nešto je već u osnovnoj konfiguraciji. Pored MMI i Servotronic -a, to je i elektromehanička kočnica za parkiranje, obdarena mogućnošću automatskog isključivanja, čim će vozač pustiti sigurnosni pojas. I radarski tempomat, omogućavajući elektroniku da održava danu udaljenost do prednjeg automobila. Postoji i prilika za naručivanje sustava za autorizaciju naprednog ključa kako ne bi dobili ključ iz džepa, pokretanje i zaustavljanje motora pomoću pojedinačnih gumba na dnu središnje konzole. Također se nude prilagodljiva ksenonska farova, osvjetljavajući cestu prema skretanju, i tako -prikupljena dnevna cjelokupna svjetla, i sustav za kontrolu tlaka u gumama i nova pneumatska ovjesa (iako će to ići u seriju od 2005.), neka menadžeri kažu o svemu ostalom zastupnici. Oni, čini se, već bi trebali početi primati narudžbe za novi Audi A6.
 
Zaključno, reći ću da je prethodna generacija A6 raspršena cirkulacijom od preko milijun primjeraka. S novitetom, tvrtka namjerava konsolidirati i umnožiti uspjeh, povećavajući količinu proizvodnje za 10%. Već ove godine planira se prodati 70.000 limuzina, a u sljedećem - već 180.000.
 
Kratke tehničke karakteristike Audija A6 i, možda, posljednje. Prema Audi trgovcima, kupci A6 ljudi su u dobi od 40 do 50 godina, 90% su muškarci. Vjerojatno bih proširio dobne okvire dvadeset godina - deset godina u svakom smjeru.
 
Oleg Osipov
  
 

Izvor: "Automobile Izvestia"