Testna vožnja Audi A6 2001 - 2004 limuzina

Gospodin potpredsjednik

Kao i svaki vođa s prefiksom, Vice uvijek stoji bliže narodu od kuhara i šest, drugi najstariji u Audiju najpopularniji je među fanovima četiri prstena u Rusiji.
 
Nema sloboda
Poslovni tamni kostim, blistav bjelini, stilska kravata, ne znam zašto su cipele sjajne, ali trebao bih me vidjeti na ulici crno, tamno plavo ili srebrni audi-a6, jer se roditelj službenika rodio U mojoj glavi, očito već postignut, ali nikako nije iscrpio sav svoj potencijal. A vi gledate unutra, a analogija se samo pojačava.
 
U salonu Audi-A6 nema slobode ili dizajnera. Opremljen točnošću desetine milimetra unutarnjih detalja, a ne nagovještaj barem nekih duginih nota. Da, postoje luksuzno svijetlo sive meke kože Bufalino, polirano stablo, viluzne prostirke. I, ipak, nema se što uhvatiti na oku. Središnja konzola? Dobro. Ali ovdje bi bio zaslon, kao na bogato opremljenom A8. Upravljač? Ista stvar ćete upoznati i na modelima s nižim rangom. Ali na osam je ponekad ljepši i čvrstiji i može se hvaliti grijanjem. Nadzorna ploča? Zaista, upravo na njemu možete proučiti načela međusobne izmjene i standardizacije. Skoda, Volkswagen, Ceata - sve gotovo isto. Čini se da je pragmatizam ovdje dostigao najveću manifestaciju.
 
Naravno, postoji vrhunac. Standardnom kvartetu strelice na nadzornoj ploči dodao je pokazatelje temperature i napona ulja u mreži ON -ploče. Što bi bilo moguće dobiti s običnim kontrolnim žaruljama? Lijep.
 
Vrlo dobra spektakularna crvena rasvjeta uređaja koji se savršeno čitaju i ne gledaju. Isti agresivni sjaj također se može pohvaliti upaljačem za cigarete, pepeljara, gumbima za upravljanje stereo sustavom, staklenim prozorima, klimatskom kontrolom, pa čak i brojnim ultra-osnivačkim tipkama za osvjetljenje. Jednom riječju, kostim je vrlo dobar, nema pitanja, ali ne najviša klasa - možda Hugo Boss, ali nikako Zeni. Da, a kravata je samo Versachi, uopće nije Hermes.
 
Igram šefa
Odabrali smo automobil ne samo s ažuriranim izgledom (poput osam, pojavilo se ivice za unos zraka, pojavilo se, perilice prednjih svjetala u braniku, povećala se veličina desnog ogledala) i pogon na sve kotače, već i s novim 220- motor konjske snage. Uspješno je debitovao na Audiju A4 prije nešto više od godinu dana. I ono što je iznenađujuće - prvo što sam želio bilo je skočiti na vozačko mjesto i osobno uživati \u200b\u200bu moći nad moćnim njemačkim, ali iz nekog razloga sam se bacio na luksuznu stražnju sofu. Već je gotovo bacio kolegu: u ured! - I spremio se zaroniti u rješenje važnih državnih problema. Dok se pokajem, sramotili su me tamo. Koga biste mislili? Sam automobil. Ništa, vidite, u retku prijeloma s čizmama koje nisu prekrivene za sjaj, kada čak i osvjetljavate prostirku ispred stolice. Raste, vidite, trebate takav automobil.
 
Pa, u redu, ogradit ću se od okolnih tri zavjese na prozorima-straga s električnim pogonom i par bočnih, uključit ću klimatsku kontrolu filtrom za prašinu i uživat ću u zvuku stereoa Sustav Audi koncert, prisjećajući se dobre riječi koja je uspavala ovjes. Nije bilo tamo. Ako je glazba sasvim dio osobe koja ne predstavlja ultra zahtjeve, tada je glatkoća prelaska u pravi reprezentativni automobil očito daleko. Nije da se puno tresla, ali brojne rupe tijekom lagane vožnje gradskim ulicama nisu dopustile da zaborave da ceste u pioniru nikako nisu idealne. Naravno, nije tako teško kao, na primjer, u Sports Audi-S6. Ali što, oprostite, na jamstva stvaralaca, to se povećalo, kažu, tvrdoća tijela, stavljaju druge opruge i apsorbere. Ne, očito nije ovdje mjesto vlasnika. Jednom riječju, nakon četvrt sata putovanja, požurio sam da promijenim uloge sa svojim kolegom.
 
 
Nadzorna ploča nije originalna, ali dobro čita
 
Gumb senzora glasnoće bit će vrlo koristan ako automobil ostane unutar automobila, na primjer, pas
      
 
Na središnjoj konzoli pojavio se novi dizajnerski radio
 
Rustikalni upravljač ne ide savršeno s kožom skupog preljeva i prirodnog drva

 
Tko si stvarno?
I dugo ću vam se prijaviti, morao sam to učiniti! Tijelo ugodno omotano oko dobro raspoloženog kožnog sjedala, koje je također pokazalo ogromne poteze podešavanja. Ogledala, pridržavajući se električnog pogona, postavila prihvatljivu sliku, i sama poluga Tiponike ležala je u ruci, a bez oklijevanja smo se valjali gradskim ulicama.
 
 
Lijevi red, semafor i ispod haube - motor koji je dodao 28 konjskih snaga. Zelena. Da - brzo, da - cijeli je tok ostao iza. Ali, priznajem, nije se zapalilo. Nisam nekako nadahnuo! Subjektivno, dinamika se stvarno poboljšala. Ali osim o asertivnosti ubrzanja, samo strelica brzinomjera i stalno prisutnu silu koja me pritiska na sjedalo govori. I očekivao sam puno više. Možda je ova crna S-klasa kriva za sve što se od mene odvajala u obrnutoj traci? Može se vidjeti, doista, promišljenost Tiptrona nije u potpunosti iskorijenila, već sažaljenje. Na primjer, BMW okvir isporučuje ista tvrtka ZF -a, a ima i mnogo više smiješnih strojeva. Možda se još uvijek radi o postavljanju?
 
Iako stoji. Što sam, potpuno zaboravio na sportski režim? Na prethodnoj testonici nije bilo. Odmah prevodim ručicu u ekstremni položaj S. piktograma, pa što? Strelica tahometra i dalje svaki put odluke na 6500, programi se zamjenjuju jedni drugima, ali, nažalost, ne postoji barem nikakva primjetna razlika u dinamici. Nije lutka, na kraju, naravno, ne! Vrijedilo je ubrzati nekoliko puta, zatvarajući plin na udarce, a zatim ukloniti nogu s papučice i - ovdje se ispada, ispada da su isti sportovi. Pametni adaptivni stroj odmah je razbio prijenos na korak ispod, a motor je upotrijebio sav potencijal za brzo i sigurno optereći više od jedne i pol limuzine u bilo kojoj brzini. Ipak, doći ćemo do terena za trening i tamo ćemo to konačno shvatiti.
    
Pogon punog kotača, trijezno izračunavanje
 
Brzo smo shvatili da Audi nije samo inačestan način i uistinu arijsko podrijetlo, već i neuspješna reputacija, podržana pouzdanošću, sigurnošću i izvrsnom prilagodljivošću ruskim uvjetima. Štoviše, u Rusiji, cijena od šest Ingolstadta počinje od 31.295 dolara. Toliko se traži od 2-litarske limuzine od 130 konjskih snaga s mehaničkom kontrolnom točkom i u osnovnoj opremi. Na primjer, u bogatoj Njemačkoj, oko 40% svih proizvedenih šest opremljeno je pogonom na sve kotače i upravo je A6-KVATRO postao vođa prodaje. Naravno, ti automobili ne prolaze nezapaženo s nama. Jesu li bliži ljudima? Usporedite sebe. Minimalna cijena Audi-A6-3.0-Snatattro je 39.733 dolara. BMW-530i Classmate ne može kupiti u dobroj konfiguraciji za manje od 45 000 USD. Možete odabrati jeftinije Opel-Omega, Volvo-S80, Toyota-Kamri ili Nissan-Maxima, Ali nitko od njih ne može se pohvaliti prisutnošću svih pogona koji imamo toliko potrebnog. A Mercedes tvrtka je gotovo dvostruko više. Odlučili se za All -Wheel Drive Audi? Učinio bih to.
 

 
Sve revizije službeno dostavljene Rusiji dobivaju pojačanu ovjesu, zaštitno kućište motora i povećano promatranje ceste
      
   
S takvim osvjetljenjem jednostavno morate održavati salon čisti
 
Masivni tunel stvara neke neugodnosti središnjem suvozaču stražnje sofe
      
 
Na svakom su ulaznim vratima nekoliko udobnih džepova
 
U blizini ručica vrata bilo je mjesto i visokofrekventni zvučnici stereo sustava

 
U izvornom elementu
Autocesta u blizini Moskve, 100, 120, 140 km/h - i u salonu je tišina. Oko 4000 o/min/min, barem šapatom, održati sastanak. Motor čak ni ne misli da bi dao svoju prisutnost zvukom. Čak i lokomotivno ubrzanje. I odjednom odakle je došao tako značajan pikap i ugodan prigušeni urlik? Ovaj je motor počeo disati skraćenom ulazom. A Audi s novim silama proždiru kilometar po kilometru, plašeći nadolazeći svijetlo ksenonsko svjetlo.
 
Crveni brzinomjer mač već je komprimiran oznakom od 180 km/h. Kao i prije, A6 vrlo jasno drži ravnu liniju. Nije ni najmanje skeniranje. Nema dosadnog aerodinamičkog zavijanja. Sjećam se da je prethodnik sa sustavom pogona All -Wheel sagriješio sa značajnom bukom u prijenosu pri velikim brzinama. Ovdje nema ništa slično. Čvrsta reprezentativna limuzina, ne dosadna za svog vlasnika.
 
Ali kako se pokazao Audijev poznati svi -Wheel Drive? Tom prilikom, kako kažu, sljedeći tost.
 
 
Poklopac koji prekriva nišu s rezervom može biti brzo i prikladno da se popravi prtljažnik gornje ploče
 
Rad otpadnih svjetla jednako je učinkovit i učinkovit
       
 
Naljepnice na poklopcu otvora za gorivo, reći će vam koji benzin možete napuniti i preporučeni tlak gume
    
 
Na terenu za trening, kao u ispovijedi
Vrijedilo je izazvati automobil na jedan klizač za drugim, a automobil je iskreno priznao da, iako nije bio svemoćni, mogao je puno učiniti. Glatko predviđeno olovo iz rotacije najprije je prednji, a zatim stražnja osovina, čisto i razumljivo viseće u skretanju za pražnjenje plina i želju da se luk ispravi pod povećanjem opskrbe gorivom. Sve je provjereno, rafinirano. Vjerujte mi, malo je čak i najotpornijih Nijemaca ili Talijana sa samo nekoliko vodećih kotača moći će izvesti takve maneure u takvoj brzini koja oduzima dah. Audi se s njima nosi na bilo kojem premazu.
 
I najvažniji Trump karton: intenzivno ubrzanje, kada su desni kotači na ledu i lijevo na asfaltu. Priznajem, to nikad nisam upoznao. Ne ulazeći u tehničke detalje, reći ću da svaki od kliznih kotača inhibira elektroniku, a ESP sustav jasno podržava automobil na putanji.
 
 
Ikona aktiviranja elektroničkog anti -najčišćih uređaja dizajnirana je tako da podsjeti vlasnika da je u roku od 15 sekundi nakon što je završio u kabini potrebno pokrenuti motor. Odgođeno - morat ćete ponovo staviti i ukloniti automobil
 
Prednji i bočni zračni jastuci - Posljednja linija zaštite u borbi za vaš život u nesreći

    
Tradicije se ne žure
Što mislite, okretni moment od 300 N. m za 3200 o / min - je li to puno ili malo za beznadežni motor? U stvari, ovo je vrlo dobar pokazatelj. Za usporedbu, potpuno je isti BMW motor s tri litera, koji je prošle godine prepoznao kao najbolji u svojoj klasi. A Bavaret će, ako zahtijevate, pustiti mnoge puhanje dima ispod kotača.
 
U Ingolstadtu su druge tradicije. Prisiljavanje šest da spali skupu od 16-inčne gume neće uspjeti, bez obzira na to kako pokušavate. Na asfaltu je svaki kotač, nakon što je od motora primio legitimnog 25 posto trenutka, samouvjereno se prilijepi za cestu, čak i ako ste isključili ESP sustav. I u ovom slučaju, često blještavi žuti trokut sa strelicom na nadzornoj ploči će marljivo djelovati pametnom elektronikom, a automobil je čvrst i istovremeno vrlo asertivno žuriti naprijed. Vjerujte mi, tih 8 sekundi za koje razmjenjuje prvih stotina i dalje će omogućiti vašem potpredsjedniku da gotovo uvijek bude glava iznad velike većine običnih smrtnika. Evo ih, iste tri stotine Newtonometra!
 
Istinska manifestacija pokretljivosti motora može se osjetiti izvrsnim odabirom čak i kad se ubrza od 120 km/h. Super, javit ću vam, osjećaje. Evo jedinog što će vas ograničiti je unutarnja kultura, a uopće ne 6-cilindrični motor. Tada će, možda, postati potpuno jasno - potrebno je prerasti na bilo koji stroj, baš kao što da biste vodili, morate biti u mogućnosti i poslušati se.
 
 
Audi A6 3.0 quattro
opće informacije
 
Tijelo
5 sjedala limuzina
 
Opremljena masa, kg
1640
 
Kompletna masa, kg
2190
 
Duljina x širina x visina, mm
4796 x 1810 x 1453
 
Baza, mm
2759
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1540/1569
 
Maksimalna brzina, km/h
237
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
8.7
 
Potrošnja goriva, l/100 km
8.3/16.5
 
Opskrba gorivom, l
70 (AI-98*)
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
 
 
6-cilinder,
V oblika,
dva bregavica u glavi bloka,
varijabilna duljina ulaznog trakta,
distribuirano ubrizgavanje goriva
 
Broj ventila po cilindru
pet
 
Promjer cilindra x klipni hod, mm
82,5 x 92,8
 
Radni volumen, SMZ
2976
 
Omjer kompresije
10.5: 1
 
Power, L.S. (KW) na RPM
220 (162) /6300
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
30.6 (300) / 3800
 
 
Šasija
 
 
Prijenos
 
konstantno sve -kotače,
različita Torsen u središtu za samostalno obradu s mogućnošću kočenja papuča kotača
 
Prijenos
5-stupanjski tiptronics
 
Suspenzija:
 
ispred
 
neovisan, na regalima McExeson -a, stabilizatora gmazova
 
iza
 
neovisni, na dvostrukom poprečnom polugu, stabilizator gmazova
 
Upravljanja
Upoznajte pojačalo
 
Kočnice
 
 
ispred
Ventiliran na disku
 
iza
disk
 
Veličina guma
215/55 R16
 
 
* Moguće je koristiti benzin s oktanskim brojem 91-95 s određenim smanjenjem snage i povećanjem potrošnje goriva.
 
 
IZA
Izvrsna kvaliteta proizvodnje, bogata oprema, uključujući sigurnosne sustave, stabilnost visoke tečaja, samouvjereno učinkovito ubrzanje na bilo kojoj cesti
 
Vs
Teški upravljač u načinima parkiranja, prilično velika potrošnja goriva u gradu, neugodnost ručne kočnice s spuštenim naslonom za ruke
 
 
Alexey Sergeev, fotografija Alexander Sadovnikov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [04/02]