Testna vožnja Audi A6 2001 - 2004 limuzina

Prstenovi za Gospoda

Reprezentativni Audi-A8 ima konkurenciju marke ... Audi. Novi model A6 poslovne klase sada je gotovo inferiorni od vodećeg broda bilo u čvrstini izgleda ili u luksuzu kabine.
 



Reinkarnacija
Posebno je dobra kad se pojavi neočekivano, naglo se pojavljuje negdje izvan skretanja. Ogromna trapezoidna rešetka radijatora, u dva rezanja odbojnika integriranog u lice prve linije. Rubovi, amblem prstenovi, reflektori prednjih svjetala, a u sredini su crne gustoće sjaja metala. Kontrast refleksije i apsorpcije ...
 

Ne, nema automobila za obične građane s takvim licima, a ovdje je talijanski dizajner Walter de Silva znao što je učinio, novi A6 rekao bi o respektabilnosti svog vlasnika prije nego što je izašao iz automobila.
 

Prethodni Audi-A6, automobil s reprezentativnim, čvrstim izgledom, ipak je izgubio od arogantnih natjecatelja iz Stuttgarta i Bavarske. Nije bilo dovoljno odmah prepoznatljive obiteljske linije, poput nosnice BMW -a ili suženog repa Jaguara, bez kojeg nije trebalo ući u visoko društvo.

I dođite tamo kako ste htjeli. Uostalom, Audi općenito i A6 posebno u Ingolstadtu razmatraju klijente uglednih i izvanrednih ljudi. Doista, morate biti vrlo bogat majstor kako biste platili samo 50100 tisuća dolara za automobil, već i izdvojili 5002.000 USD mjesečno za troškove prijevoza. Potonje je lako izračunati, znajući da će za tri godine šest morati biti prodati za 2030 tisuća dolara.
 

Zašto onda ne učinite privlačnom potencijalnom kupcu A8, koji voli voziti automobil? Uostalom, osobno uvrnuti upravljač u luksuznom razredu Moveton, vlasnik može zbuniti s vozačem. Ali Audi-A6 je univerzalan u svom statusu. Na primjer, radnim danom se vodi šef tvrtke, a vikendom se sama zasuni za volanom. Za 120 mm, novi AUDI, kao i osam, koji je odrastao u suptilnosti protokola, neće moći uhvatiti razliku u duljini manjom od 3%.
 



Za vozača ...
Za poznanstvo odabrali smo vrlo skup automobil s 3-litarskim motorom od 218 konjskih snaga, 6-stupanjskim automatskim, pogonom na sve kotače i dodatnom opcijom za 73.000 USD.
 

Idem do automobila, a vrata automatski otključavaju antenu uhvatila signal iz ključa u džepu. Ključ se može koristiti na staromodan način, okrećući ličinke brava, kako želite. Sjedim za volanom i odmah razumijem da je ovaj Audi, koji ostaje sto posto prepoznatljiv, postao drugačiji. Prvi je kromirani okvir na upravljaču, koji sadrži vlasnički amblem. Ponavlja crtež rešetke radijatora, nagovještavajući slavne trkačke tradicije od četiri prstena. To su bile rešetke super moćnih i uzbudljivo brzih auto sindikata koji su u 30-ima osvojili Grand Prix.
 

Međutim, ova crtica dizajnirana je za nekoliko gurmana. Druga paralela nikako nije povijesna mnogo bliža i jači. Iskorištavajući činjenicu da su dizajneri BMW -a napravili prednju ploču novog pet banalnih stana, stilisti u Ingolstadtu, naprotiv, lagano su rasporedili središnju konzolu na lijevu a la BMW: sve je ovdje u ime vozača I za dobro vozača. Čak i okvir za rukavice sada zbog njegove praktičnosti otvara gumb s desne strane zaslona.
 

Međutim, u Audiju nisu željeli da unutrašnjost automobila izgleda revolucionarno, neobično. Lokacija i dizajn uređaja, ključeva, prekidača u tradicionalnom, korporativnom identitetu i obožavateljima branda osjećat će se kao kod kuće.
 

Samo ne mislite što tradicionalno znači staro -modno. Ono što uopće nije bilo u bivšim šest je multimedijsko sučelje (MMI) s upravljačkom pločom između prednjih sjedala. Čim počnete nešto konfigurirati: bilo da je stereo sustav, klimatska instalacija, temperatura grijanja sjedala ili nešto drugo odmah pada na prikaz boje u sredini nadzorne ploče. A osim toga na malom zaslonu u kombinaciji uređaja koji će se manje odvratiti od ceste.
 

Pojedinosti o MMI -u besmisleno je da je pričvršćena debela, gotovo kilogram knjiga. Međutim, ako ima vremena, možete savladati računalo na ploči i bez uputa, ova uzbudljiva igračka podređena je željeznoj njemačkoj logici i komunicira s vama na engleskom jeziku.
 

Idemo? Ključ je još uvijek u džepu, zgnječite papučicu kočnice, a zatim dvaput pritisnite gumb za pokretanje motora, a to je s lijeve strane od automatskog odabirača prijenosa. Činjenica da je motor zaradio, osjećate samo pojačalo kočnice na papučici lagano ga malo stisne. Prebacujem selektor u pogon, dodajem plin, to je ručna kočnica ovdje električno razrađivanje, a stroj se kreće.
 

Gotovo neprimjetno razvrstavajući se kroz prijenos stroja, Audi tiho pliva cestom. Ono što se događa izvan prozora nalikuje podvodnom svijetu očima posade Batiscafa. Zaustavio se na semaforu. Desno na brodu Kamaz s betonskom mikserom. Cijela vibrira, omotavajući se dimom. Vjerojatno tamo, vani, vruće, bučno i smrdljivo ...
 

Dakle, vozača može blokirati iz okolnog svijeta zidom sofisticirane udobnosti. Sada pokušajmo provjeriti koliko su poštena obećanja dizajnera trebala dodijeliti A6 izvanredne, vrlo dinamične ceste.

 
     
Stražnja kauč može se presaviti u cijelosti ili u dijelovima koji su već u osnovnoj konfiguraciji a6

CD izmjenjivač nalazi se u kutiji za rukavice


Prilično vijugavo prigradsko autoceste. Evo samo da možete provjeriti je li A6 doista najpovoljniji u svojoj klasi, kao što to uvjeravaju kreativci. Pedala za plin na pod i automobil podiže, poput jedrilice s uraganom. Audi propisuje zmiju kao na tračnicama, što je, naravno, nesumnjivo zasluga ne samo povećane staze, već je najširi u poslovnoj klasi, već i gustu suspenziju.
 

Inženjeri su morali prilično dočarati s njom. Ispred, dizajn se nije promijenio, a aluminij se u njemu još uvijek široko koristi. Međutim, sama os se pomiče 83 mm naprijed, a kinematika suspenzije je revidirana. No, iza višestrukog dizajna, već poznatog iz vodećeg A8. Štoviše, njegove komponente nisu izrađene od krilatog metala, već od čelika visoke čvrstoće.
 

Sve su te mjere pozvane da osiguraju veliku, sportsku krutost. Što je uspješno postignuto. Doista, na našim bez idealnih autobahna, suspenzija novog A6 čini se oštra. Međutim, o samom Sami, dopustite mi da se pristojno ne slažem. Da, ovaj Audi, poput jednog od njegovih prethodnika, vrlo laskava vozača s agresivnim izgledom, više satova, unutrašnjost vozača i primjetno se skuplja u Vihi. Ipak, prije svega, ostaje ugodan automobil poslovne klase.

 
  
Izdržljivo čelično tijelo sa zdrobljenim zonama osnova visoke pasivne sigurnosti A6. Prednja, prednja strana (na sjedalima) jastuci i zavjese na napuhavanje instalirane su u standardnu \u200b\u200bkonfiguraciju


Drugi primjer za to je besprijekoran upravljački elektrolitar za manevare u gradu. Međutim, na autocesti bih želio da se upravljač više osjeća bolje od jedne i pol tone mase automobila. Hidromehanički stroj je također izošvljen za udobnost i kad počnete aktivno pedalirati, kao da tražite vozača, uzimajući malu stanku prije izvršavanja naloga. Prebacivanjem selektora na sportski način rada možete značajno poboljšati dinamiku, primajući u prilogu i sportski zvuk motora pri velikim brzinama.
 



... i za vladara
Međutim, šef velike tvrtke za otpad živčanih ćelija na ulicama začepljenim automobilima je vjerojatnije, naći će unajmljenog vozača za svoje prstenove. I on će sjediti, na primjer, s desne strane, gdje možete konfigurirati pojedinačni kanal za kontrolu klime, zagrijati jastuk i stražnji dio sjedala ili prevrnuti zrak u potrazi za svojom omiljenom glazbom. Kožni ljetnikovi s leđa, naravno, nisu odvojeni od vozača pregradi, ali u svakom slučaju, dugačka unutrašnjost od šest će se osjećati kao samoća i mirno raditi s papirima ili se samo odspavati.
 

Ljetni početak novog Audija na ruskom tržištu nije nam dopustio da pokažemo proslavu svih kotača na ovom testu. Ali kamo će ići, ruska zima? A mi smo iz iskustva prethodnog A6, iz kojeg je struja naslijedila sve najbolje, znamo koji su trenuci trijumfa! Neka vrsta krunjene hrane sa zvijezdom ili propelerom puze ispred vaše kapuljače na snježnoj kaši. I zašto ga pere s jedne na drugu stranu? Umorna sam od svih! Imajući nestrpljivo, obilazite atribut luksuza i prestiža kao dosadnu prepreku. Kad su vaša četiri prstena skrivena u tami snježnih padavina, pravoslavni prianjanje klasika zapamtit će se, čini se, nesporno: sve je slika! I tužno ...
 
Koliko je Audi za ljude?

Najpristupačniji A6 je pogon na prednjim kotačima, s 2,4-litrenim V-u obliku šest u 177 litara. s. Opremljen klimatskom kontrolom, 6. zrak, stereo sustav s CD-om, električnim paketom, ksenonskim prednjim svjetlima, salonom od tkanine i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, košta 49.564 dolara, a s zalutalim CVT varijatorom 51.706. A tri -Liter A6 s kožnim salonom, varijatorom i varijatorom i varijatorom i varijatorom, a pogoni prednjih kotača koštat će 61.354 USD. Sa 6-stupanjskim automatskim i pogonom na sve kotače 64 210. i s dizelskim motorom od 224 konjskog sustava $ 73.448. Najskuplja verzija s 8-cilindričnim 4,2-litarskim motorom kapaciteta 335 litara. p., 6-stupanjski automatski i pogon na sve kotače, R17 kotači i ukrašeni salon koštaju 90.424 dolara.
 

Sve cijene daju se bez mogućnosti, ali, u pravilu, trgovci su skuplji za 320 tisuća dolara, jer ih nadopunjuju oprema koju kupci najčešće naručuju: radija od vrata i otključavanje vrata, spremnik od 80 litara , otvor na krovu, zaštita radilice itd. P.
 
IZA

Čvrst izgled, udoban interijer, moćan motor, svi pogon kotača, visoko intelektualno na računalu, mnoštvo ponuđenih opcija
Vs

Pretjerano moćan pri velikim brzinama upravljača, visoke cijene
 
Audi A6 3.0 quattro

opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1525
 
Duljina x širina x visina, mm
4915X1855X1459
 
Baza, mm
2843
 
Brzina, km/h
241
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
8.5
 

Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
8.3/16.0
 


Motor
 
Oblikovati
benzin, 6-cilindrični, V u obliku slova V
 
Radni volumen, SMZ
2976
 
Power, L.S. U RPM -u
218/6300
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
29/3200
 

Šasija
 
Prijenos
Automatski, 6-stupanjski
 
Upravljanja
tipka
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
205/70 R17
 
Anton Uten, fotografija Alexandera Sadovnikova

 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [15/2004]