Audi A5 testna vožnja od 2007
Četrdeset godina kasnije
Moda za četverostruke kupea dobiva na značaju, kombinirajući praktičnost limuzine i mnogi stil pokušava biti stil odjeljka, a Audi nije iznimka. Novi model - četveronožni odjeljak A5 Sportback - pojavit će se u salonima trgovca u rujnu. Prema programerima, dizajn modela Audi 100 Coupe S. iz 1969. godine uzet je kao njegova osnova. Neke uobičajene linije tijela stvarno se nagađaju. Pogotovo kada gledate profil. Možda sličnost u vezi s tim, koja, međutim, ne umanjuje prednosti novog modela. Da bi ojačali sličnost s odjeljkom, programeri su odbili okvir vrata. U kombinaciji sa smanjenom visinom A5, visina A5 izgleda zaista dinamično. Novi model dobio je bogat set motora: tri dizela i tri benzina, a do sredine do 2010. godine bit će dodane još tri benzinske jedinice.
Snaga dizelskih motora varira od 170 KS. 2-litre do 240 KS U 3-litrenom motoru. Benzin osigurava snagu od 180 KS. U 2-litaru do 265 KS U 3,2-litarskom. U Rusiji će biti dostupan samo najskromniji dizel-2-litarski kapacitet od 170 KS. Ali sljedeće godine će mu se dodati još dva motora - oba benzina. Ovo je najslabiji u liniji od 160 KS. i gornja izmjena kapaciteta od 333 KS
I verzije benzina i najmoćniji dizel dobili su kompanijski brendirani sustav Quattroa. U vrijeme pisanja, njihove cijene u Rusiji još nisu bile poznate. Za smjernicu možete koristiti troškove osnovne konfiguracije s motorom od 180 konjskih snaga u Njemačkoj-33.650 eura. U 2010. godini pojavit će se najpristupačniji A5 sa srcem od 160 konjskih snaga.
Italija je izabrana za upoznavanje novinara s novim A5. Distribuirani serpentini nisu previše daleko od Siena naizmjenično sa slikovitim ravnicama. Po dolasku u zračnu luku Florence dobili smo ključeve nekoliko desetaka A5 u različitim razinama obloga. Kao i obično, najmoćnije verzije nisu bile dovoljne za sve, pa smo moj kolega i ja odabrali automobil prema zaostalom principu, to jest bojom. Kao rezultat toga, dobili smo srebrni dizelski sport s 170 konjskih snaga s ručnim kutijom. To je takav automobil koji će se isporučiti u Rusiju. I prvi dojam - jednostavno ne mogu sjesti za volan: navika da vidim kapuljaču ispred mene ne dopušta mi da osjetim čari mjesta naslonjača kupea. Gruba ručna podešavanja sjedala također ne doprinose odabiru prikladnog položaja. Gledajući unaprijed, reći ću da me je ovaj problem slijedio na svim verzijama ručnim prilagodbama, leđa su mi počela istjecati, dok su mi automobili s električnim sjedalima omogućili da se uđem u nekoliko sekundi. Ali što je s odjelom za prtljagu? Njegov je volumen 480 litara, a sa sklopivim stražnjim sjedalima - svih 980! Da, neobičan odjeljak. Unutrašnjost je prilično klasična za Audi, uređaji se čitaju savršeno, a materijali koji se koriste, iako ne tvrde luksuz, ali vrlo solidni, nigdje ne škripaju. Samo se navigacijski sustav nije svidio. Nedostatak dodirnog zaslona ozbiljno komplicira ovisnost o njemu, dolazi do kontrole pomoću gumba i džojstika na središnjoj konzoli ispred kontrolne točke. A sam sustav više puta je počeo voziti u krugovima; Osim toga, nasuprot tome, na primjer, Garmin Systems upozorenje na manevare često su previše kasnije.
Put do hotela uz autocestu omogućio je procjenu akustične udobnosti: brzinom do 160 km/h možete razgovarati u podtonu. Brzo se naviknete na pretjerano oštro upravljač-nakon svega, to je odjeljak, čak i s četvero vrata. Da kažem istinu, nisam se mogao riješiti osjećaja da sjedim u limuzini tijekom cijelog putovanja. Naravno, od 170 KS Nema potrebe očekivati \u200b\u200buzbuđenje, ali bio sam zadovoljan učinkovitošću: u miješanom ciklusu računalo na ploči pokazalo je 6,5 L dizelskog goriva na stotinu. Štoviše, po mom mišljenju, ova se brojka još uvijek može smanjiti.
Sljedeći dan je u potpunosti dat za vožnju i fotošop. I ovdje se to pokazalo: Budući da je područje testne vožnje poljoprivredno, ogroman broj sekundarnih cesta je tlo. U izgledu, to su idealni ocjenjivači o kojima stanovnici naše Karelije mogu samo sanjati. Ali vrijedilo je ići na jedan od takvih vrlo slikovitih staza kao što sam vozio 30 m, bio sam prisiljen sramotno vratiti se u spašavanje asfalta ... čišćenje automobila bilo je toliko skromno da čak i kad se kreće moskovska regija, problemi mogu možda problemi Ustani. Možda će se to uzeti u obzir u verzijama za Rusiju. Do sada su njemački inženjeri izvijestili da će se osigurati kruti privjesci za zemlje trećeg svijeta. Neću sakriti da su naj ugodnije senzacije ostale iza A5 Sportback s 3-litrenim dizelskim motorom. Ovaj moćni - 240 konja - V6 motor ima okretni moment od 500 nm, koji je već izdan na 1.500 o / min! Istodobno, ubrzanje stotinama zauzima samo 6,1 s. Prosječna deklarirana potrošnja je 6,6 l/100 km. Nažalost, ruski kupci neće moći cijeniti prednosti ovog veličanstvenog automobila, jer se neće isporučiti našoj zemlji. Ali automobil s gornjim benzinskim motorom je 3,2-litreni šest lp. -Sistio sam manje, uglavnom zbog skromnijeg okretnog momenta. Na planinskim serpentinima ta se razlika osjeća. Usput, u smislu dinamike, benzinski stroj je također primjetno inferiorniji od dizelske verzije - 6,6 s do 100 km/h.
Budući da je došao do planinskih cesta, vrijedno je primijetiti izvrsno rukovanje i vrlo skromne dizalice tijela u uglovima. Kao rezultat toga, možete voziti planinske serpentine cijeli dan i izaći iz automobila tako snažno kao ujutro. Suspenzija na Audi A5 Sportbacku su teške, iako nisu dovoljno za ometanje visokokvalitetnih premaza.
Nekako, neprimjetno, jedini testni dan prišao je kraju. I sljedećeg jutra, već sjedeći u avionu, pokušao sam se zalisati i stvoriti dojam ovog neobičnog SE -a ... Žao mi je, htio sam reći odjeljak. Da, da, kao što ste već shvatili, nisam se mogao naviknuti na pomisao da to nije limuzina.
Tekst: Alexander Davidyuk
Foto: Alexander Davidyuk, Audi
Izvor: "Autopilot"
