Audi A5 testna vožnja od 2007

Audi a5 cabrio 2.0 tfsi quattro

Novi Audi A5 bio je lako na cestama Monaka. Egzotična kneževina i novi Ingolstads kabriolet ispovijedao je jedan kult luksuznih, neobuzdanih emocija i brzina
Poznati Grand Hotel skretanje peče u guste urbane zgrade. Crveni -bijeli pločnici - poput brutalne tetovaže na tijelu aristokrata. Sinteza pompoznih i sportova gotovo je šokantna. Formula-luksuz se probija kroz gomilu modnih butika, kazina i neoposcaresa s pet zvjezdica. Slijedi ne manje poznati tunel. Formalni dječaci nose se uz njega brzinom od 300 km/h. Na obali se cesta proteže u vrpcu na omapuljenom nasipu na suncu. Pločnici su uski, ceste su zastarjele kao klasa - uske rute zahtijevaju maksimalnu vještinu od jahača i obećavaju spektakl. Monako pješaci su opušteni. Isti golubovi na nasipu. Sive ptice ovdje svjetlucaju sa svim bojama duge, kao da su oprane šamponom. Djeca na stupovima hrane jame ne -crtice ribe. U zaljevu LA-Condamine privezane su višemilijunske jahte. Količina Maseratija, Lamborghinija, Ferrarija, Bentleyja i Porschea prevrće se na kvadratnom kilometru. Adrenalin se baca u krv, nadrealistične slike Monaka sruše se u sjećanje. Međutim, vidimo samo rudimente života elitnih sporta. Trkačka hipostaza Monaka u potpunosti se očituje samo nekoliko dana u godini. U svibanjsko utrke Formule 1, suverena država obrastala je čipsterima, pravosudnim kulama i dodatnim redovima štandova. Došli smo u glavni grad Kneževine - Monte Carlo u posljednjim danima zime na test kabrioleta Audija A5. I moram reći da se petorica uklapaju u elitni kontekst.
Emocionalni ispad
Gledate Cabrio-Beautiful kabriolet u obalnom hotelu i vozite opsesivnu misao: Otvoreni A5 je bio posebno zasvijetljen za snobish monte carlo. Ili prokleta slavna Los Angeles. U najgorem slučaju - ugledni Baden -Baden. S jedne strane, ovo je globalni proizvod, s druge strane (predstavnici Audi PR usluge otvoreno su prepoznati u ovome) - lavovski dio prodaje bit će u Sjedinjenim Državama. Preciznije, za južne države, a posebno u Zlatnim državama - Kaliforniju. Bez obzira na to, na pozadini mediteranskih ljepotica, kabriolet izgleda naglašeno elegantnim, vrištavim emocionalnim, sposobnim zadovoljiti bilo koje vozačke ćudljivosti stručnjaka iz Dolce Vita. Prednja svjetla s LED dimenzijama doživljavaju se na otvorenom A5 kao skupa izvrsna ukras. Teutonski štit rešetke radijatora eliminira misao o konvertibilnoj frivolnosti, pogađa prehladu i tjera vas da se zadržite na udaljenosti. Klulpturalne linije tijela odišu izrazom.
Vrhunac modela - mekog vrha tkiva koji se diže u samo 17 s - slavne osobe imat će vremena da se inkognito zadrže ili sakriju od neočekivane kiše. Još 15 s - i A5 opet bez krova. Otišla je u kompaktni odjeljak iza stražnjih sjedala. U prtljažniku je 320 litara korisnog volumena. Dvije torbe za golf stajat će se - univerzalna mjera za Monte Carlo i druge zvijezde megalopole. Duljina 4-sjedećeg Audija je 4,63 m, širina 1,85 m, visina je samo 1,38 m. To su najviše sportskih proporcija u segmentu.
Pojava otvorenog A5 djeluje za sliku vlasnika - kako objašnjava bucmast Ingolstad priopćenje za javnost, naglašava njegovu neovisnost, individualnost i vitalnost. Potencijalni kupac Audi vidi mladog intelektualca s dobrim prihodima i sportskim ovisnostima. Prema našem mišljenju, fokusna skupina je sigurno određena. Elegantna silueta, mišićavi oblici i skulpturalno zakrivljene površine kabrioleta okusit će bogate estete. Salon je riješen u vrhunskoj tradicionalnoj marki. Završetak ploča i stolica uživa u oko i naglašava status. Unutarnji stil je isti kao i prethodnik - A4 kabriolet. Ali postoji značajna razlika. Salon A5 diše, u njemu je znatno prostraniji. Činjenica je da se prednja os petice povlači daleko ispred. S takvom shemom izgleda diferencijal se nalazi prije kvačila (ili hidrotransformera). Rezultat je jedan od najdužih u segmentu baza na kotačima - 2,75 m.
Sportske note u kabini zvuče u punoj snazi. Slijetanje je nisko. Kanta nije samo prednja, već i stražnja sjedala. Audi također ima uši na vrhu glave - tvrtka brzo uvodi uspješna tehnička rješenja konkurenata. Recimo, sigurnosni pojas poslužuje korisna ruka - kao u seriji BMW 3 Cabrio. LED indikatori u vanjskim retrovizorima - kao u kabrioletu Volvo C70, bit će obaviješteni o automobilima u mrtvoj zoni. Međutim, Audi sužava popis suparničkih verzija Cabrio verzija Infiniti G37, Mercedes-Benz CLK i gore spomenute BMW serije treće serije.

A5, otvoreno!
Lutanje krova na A5 je zadovoljstvo. Prvo, to se može učiniti u pokretu - brzinom do 50 km/h. Viktor Pelevin rangirao je ovu manipulaciju u svojoj generaciji Pi Pi da se zavjete. Pritisnuo sam gumb na središnjoj konzoli - i pažnja javnosti je pružena. Drugo, postupak savijanja/postavljanja je uistinu brza-ne ometate se od ceste. Konačno, A5 Cabrio nudi visoku razinu udobnosti, bez obzira je li krov presavijen ili ne. Jedini minus pri kretanju s podignutim vrhom prilično je visoka razina buke. To se posebno osjeća pri vožnji bez posebnog vjetroelektrana (nije primjenjivo kada su najmanje tri u automobilu). Međutim, pratnja buke je neizbježno zlo svih kombiniranih kabrioleta. Ali A5 će se zaštititi od prehlade prilično učinkovito: automobil može biti opremljen sustavom zagrijavanja glava prednjih jahača - analognim Mercedesovim sustavom gornjeg puhanja zračne luke. Pri vožnji malim i srednjim brzinama, puhanje je uistinu štedi. Bolje je podići vrh tkanine na autobahnu. Preporučujemo opciju opciju sa zvučno izoliranim slojem. U takvom A5 aerodinamički zvukovi smanjuju se gotovo na razinu limuzine.
Pitanje praktičnosti A5 je retoričko. Svaki kabriolet - po definiciji kompromisa između praktičnosti i stila. Međutim, u novitetu Ingolstadta, ugodna pažnja posvećena je pitanjima utjehe. Uzmite barem uređaj za prtljagu. Stražnja strana stražnjeg sjedala postavljena je u omjeru od 50:50 - jer je to dovoljno da se uvuče dvije poluge u prtljažnik. Pri presavijanju krova, odjeljak je namijenjen za njega automatski spušta, povećavajući koristan volumen prtljažnika. Niski rub odjeljka za prtljagu olakšava utovar i istovar prtljage. Učitavate li veliku tvrtku u A5? Redovna vjetrenjača bit će kompaktno smještena u niši za rezervni kotač.
Odaberite Ukus
Drugo otkrivenje Monte Carla: Open Audi A5 može biti drugačije. Na raspolaganju su postojale dvije 2-litarske verzije kabrioleta, a razlike među njima bile su značajne. Poznavanje je započelo modifikacijom benzina na sve kotače, opremljenom TFSI turbopunjačem od 211 konjskih snaga i 7-stupnjem robota s Tronikom s dvije spojke. U arsenalu takvog automobila - Audi Drive Select, programiranje načina vožnje - od udobne do dinamike. Sve što treba učiniti je pritisnuti jedan od tri gumba na središnjoj konzoli - karakteristike motora, prijenosa i upravljanja promijenit će se. A5 s ADS -om je pravi kameleon koji se prilagođava vozaču, tvrtki i trenutnom raspoloženju. Ako želite pristojno i s poštovanjem plivati \u200b\u200buz nasip - odabirete ugodan način, odlučio sam se voziti s povjetarcem - kliknite na gumb Dynamic, nisam odlučio o prioritetima - odaberite automatski način rada.
Dvoslovni benzinski motor od 211 konjskih snaga u kombinaciji s pogonom na sve kotače i uzastopni prijenos ispunjava zahtjeve aktivnog vozača u cijelosti. Snaga jedinice za napajanje za prilično teški automobil, kako se ispostavilo, dovoljna je za oči. Automobil je samouvjereno postigao brzinu čak i s tri jahača na brodu, kada se težina kabrioleta približavala 2 tone. Razor -Sharp i točan upravljač, nepomirljivo ukočen i uporan ovjes u dinamičnom načinu, konačno munje -brze mjerne ploče modernih s Tronic su samo kratki sažetak dva dana. Na planinskom serpentinu, zbog niskog središta mase (zahvaljujući mekom vrhu), aktivno ovjes kontrole vožnje Audi i kabriolet marke Quattro, zavoji prometa održani su kao na tračnicama. Snažne diskovne kočnice (promjer prednjih kočnica - 314 mm, straga - 300 mm) omogućile su polako usporavanje i lako doza. Ručni način prijenosa s tronikom postao je dobar pomoćnik pri usporavanju.
Monotivna verzija s 2 -litarskim dizelskim motorom osebujni je antipopodist gore navedenog automobila. Audi pozicionira jedinicu od 170 konjskih snaga kao dizel ulazne razine, pružajući kombinaciju sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem skromnu dinamiku (9,3 s do stotina i maksimalnih 222 km/h). Istina, obećana je vrlo umjerena potrošnja (5,6 litara na 100 km u miješanom ciklusu). Ušteda goriva olakšava se vlasničkim sustavom Start-Stop, koji isključuje motor na zaustavljanju, kao i sustav za oporavak energije. Međutim, nisu se pojavile pritužbe na dinamiku dizel kabrioleta. Nisam se svidio pomalo pamuk, odgodio se reakcijama upravljača i atipično labavim šasijom za Audija. Audi pogonski odabir sustava nije trebao biti dat. Apsorberi udara imali su jedini mogući način nametanja, orijentirani, kao što vidite, na zahtjeve američkog tržišta. Međutim, dizel A5, naravno, ne može se nazvati rockerom ili nestašnim u menadžmentu. Navedeno je istina samo ako preuzmete raspored sustava ADS koji je prethodno testiran u sustavu ADS.
Novosmjerni sustavi koji dopuštaju kabrioletima da štede gorivo, prema našem mišljenju, suprotstavljaju se ideologiji Audija, koja stvara automobile za aktivnosti na otvorenom. Uzmimo, na primjer, gore spomenutu funkciju start-stop. Kabrioleti s 2-litarskim TFSI u kombinaciji sa 6-stupanjskom mehanikom opremljeni su takvim sustavom u masi. Ponovno nema pritužbi na tehničku shemu. Sustav brzo dramatizira motor nakon što je ručica mjenjača ugrađena u neutralnu, a papučica kvačila se oslobađa. Benzinski motor se ponovno pokreće u nekom djeliću sekunde, tiho, udobno, bez trzaja. Ali zrna vremena na početku se još uvijek gube, a kašnjenje se osjeća prije nastavka pokreta. Međutim, audi inženjeri kažu, sustav start -stop smanjuje brzinu protoka za oko 0,2 l/100 km, a emisija CO2 za gotovo 5 g/km. Zatim, na stranu, oni prepoznaju: briga za ekonomičnost goriva doprinosi rastu prodaje na tržištima, gdje je skup porez povezan s pokazateljima za potrošnju i emisije. Je li to opet nagovještaj solarne Kalifornije? Guverner ove države Arnold Schwarzenegger stavio je točkice na I na sajmu automobila u Ženevi: došao je na štand tvrtke Ingolstad, poziranu ispred kamera, sjedio u Audi S5 ... Razlozi za uvođenje Green -a Tehnologije u Audi kabriolete odmah su postale jasnije.
Cijena luksuza
Možete postati vlasnik Audi A5 kabrioleta za 37.300 eura ili 1 milijuna 689 tisuća rubalja (cijene za Njemačku). Za taj novac, kupac će dobiti automobil s monoprodiranjem s 1,8-litarskim TFSI motorom od 160 konjskih snaga, uparen sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Prijedlog ingolstadtsy, ako ne i velikodušan, vjerojatno je primamljiv. Barem, osnovni kabriolet A5 bit će mnogo pristupačniji razrednicima od vrhunskih konkurenata. Za usporedbu: Cijene serije BMW 3 Cabrio započet će u Europi s 45.600 eura (2 milijuna 25 tisuća rubalja).
Europske cijene sigurno neće uplašiti luksuz stanovnika Monaka. Što se tiče ruske krize, predstavnici Audija su vrlo optimistični, planiraju se usredotočiti na već formiranu klijentelu. Takva u kojoj trenutna kriza nije kriza. Bez obzira na to, količina ruske prodaje u svakom slučaju nadoknađuje potražnju na američkom tržištu. Već je počeo pružati željezo Arnie.

Tehničke karakteristike Audi A5 Cabrio 2.0 TFSI Quattro
Dimenzije, mm
4625X1854X1383
Baza, mm
2751
Volumen prtljažnika, l
320-380
Opremljena masa, kg
1735
tip motora
benzin L4 s turbopunjenom
Radni volumen, kubični metar. cm
1984
Maksimum Power, L.S./rpm
211/4300-6000
Maksimum trenutak, NM/RPM
350/1500-4200
Prijenos
robotizirana 7-ureda
Pogonska jedinica
pun
Maksimum brzina, km/h
250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s
7,3
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km
7,7
Volumen spremnika, l
64
     

Stanislav Goncharenko
Fotografiranje autora i proizvođača
 

 

Izvor: Magazin Avtopanorama