Audi A5 testna vožnja od 2007

Audi A5 Sportback

Marka Ingolstads zaobišla je natjecatelje: Dvije druge njemačke premium ocjene u D segmentu nemaju modele koji imaju, poput Audi A5 Sportback, izražajnost kupea, udobnost limuzine i utilitarizam stanice vagona
Čak i povratak s dinamičnom prezentacijom ovog automobila iz Italije, nikad se nisam odlučio za sebe, Nijemci su nagađali mjestom testne vožnje ili ne. S jedne strane, predstavljeni su nam prekrasan, elegantan, pun prednosti automobila. S druge strane, toplina od 39 stupnjeva pretvorila je okolni krajolik u nešto neistraženo: spaljena trava, bijela od nebeske vrućine, omamljena grmlja u prašini, zbog čega čak i drevna imanja i Toskana u ovo doba godine izgledaju nekako dosadno.
Ili drugi kut: kako bi se u potpunosti osjetilo ovaj automobil, potrebne su odgovarajuće rute - široke i velike brzine, u kombinaciji s nekim napuštenim serpentinom. Ali naše rute većinom su se kretale po uskim provincijskim cestama s dva i četiri trake, negdje zajedno s pola desetine niskih profesionalaca koje bolno puze oko traktora koji prevoze sijeno ili se kreću u gustom toku koji gotovo prelazi u prometne gužve . I tek nakon popodneva, tijekom sati Sieste Sacred za južnjake, pojavila se prilika da se oporezuje na praznu autocestu i konačno trlja automobil, što je kontraindiciran u poluvremenu kretanja. Ipak, kilometar se završio u dva dana omogućio je izvlačenje nekih zaključaka o ovom novom proizvodu.
Divite se leđima
U dvorani za brifing posvećen Audi A5 Sportbacku, automobil je neočekivano za novinare bio okrenut u zid ispred zida i u dvoranu. Kako ne bi uvrijedio tisak, predstavnik tvrtke požurio je da se opravda: naš glavni ponos u ovom modelu je njegov dio feeda. Pogledajte kako je to dobro! Ovaj naglasak na stražnjem dijelu tijela nije slučajni, jer je AFAS stroj jednostavno identičan A5 obitelji - kupe i kabriolet. Još jednom sam se uvjerio da sam bio uvjeren na autocestu: gledajući u ogledalo straga, nećete razumjeti ništa, što je sjedilo na vašem repu iz Trojstva.
No, sve se naplaćuje u profilu: Sportback se očito razlikuje od A5 kupea, iako Nijemci pokušavaju početnike nazvati odjeljkom s 5 vrata (prema svim pravilima, ovo je automobil s 2 vrata). Jasno je da je ovo marketinški potez, dizajniran za kupce koji ne žele voziti kao i svi drugi - na uobičajenim limuzinama, vagonima stanice i hatchbacks -u. Otuda i trikovi u vanjštini poput neramoznih vrata, izdužena silueta tijela i sportske linije za ramena koja se probijaju s ravne haube kroz cijeli automobil do stražnjeg dijela. Potonji je očito napravljen u stilu klasičnog odjeljka: zahvaljujući vodoravnim linijama LED svjetla, spojlera i branika, izgleda vrlo široko, ali dinamično. Da bi ojačali ovu sliku, dizajneri su umetnuli mali treći bočni prozor u stražnji stav, lagano podignut, isto kao i na Audi 100 Coupe S, koji se prvi put pojavio prije 40 godina - 1969
Ipak, u biti, A5 Sportback je tipičan hatchback, iako neobičan izvana. Štoviše, bilo je toliko neobično da mu je bilo nemoguće odabrati izravnog natjecatelja u paru. Usput, čak ni Audi inženjeri to nisu mogli učiniti u razgovoru s nama.
Obiteljske veze
Ali jasno je koga novopridošli treba usporediti sa samom markom Ingolstadt. Ovo je A4 limuzina i A4 Avant Universal, koja je obitelji A5 dala njihovu platformu. Dakle, dimenzije strojeva, njihova razina udobnosti i praktičnosti mogu se usporediti. Konkretno, unutar A5 Sportback je neočekivano prostran. Kako se ispostavilo, duljina i širina njegovog salona u regiji ramena samo su nekoliko milimetara manje nego u limuzini A4, ali mnogo više nego u odjeljku A5. I premda je novost niža od iste limuzine za dobrih 36 mm, to ne utječe na udobnost stražnjih putnika: ne samo da postoji više nego dovoljno prostora za njihova koljena, već je čovjek više od 190 cm u drugom Red sjedala ne odnosi se na njegov strop glave.
To je postignuto zahvaljujući dva trenutka: prvo, sve četiri stolice (a automobil je dizajniran za četiri) smještene su prilično nisko, a drugo, stražnji red sjedala je malo pomaknut prema naprijed. Ali sve je to učinjeno tako suptilno da nema pitanja o bilo kakvom nelagodi ni na jednom mjestu. Naprotiv, u svakoj verziji automobila, bilo da se radi o vrhunskoj opremi s kožnim sportskim sjedalima, punjenim električnim postavkama ili osnovnim, uz presvlake tkanine i ručne podešavanja, možete lako i brzo odabrati optimalno slijetanje. Naravno, nasloni za naslone stražnjeg i prednjeg dijela, bočna podrška, klimatska kontrola s tri zone, audio sustav luksuzne klase s 14 zvučnika također doprinosi udobnosti.
Istodobno, novost u korisnosti uspoređuje se s A4 Avantom. Ovdje, prije svega, govorimo o ogromnom prtljažniku: njegov volumen u A5 Sportback je 480 litara - gotovo kao u karamu stanice. A također možete saviti stražnja sjedala i na taj način udvostručiti kapacitet odjeljka, dovodeći ga do 980 litara. Istodobno, prtljažnik je prikladan u svemu: Širina otvora je točno metar, zidovi su ravni s kukama za torbe, sa strane džepa za sitnice. Tu je i mreža za osiguranje robe, a čelična obloga štiti donji rub: čak i nakon što na nju padne, recimo, skije, nećete oštetiti tijelo.
Još jedna ugodna inovacija je zavjesa za prtljažnik, podijeljena na dva dijela. Jedan od njih bliži leđima sjedala, drugi - duži - fiksiran je na stražnjim vratima, a kad se otvori, uz njega se diže, odmah oslobađajući pristup odjeljku. Vrijedno je zalupiti vrata, jer su oba dijela spojena, skrivajući sadržaj prtljažnika s vanjskih pogleda. I ovdje nećete pronaći samo rezervni kotač - ispod poda umjesto toga nalazi se baterija. Tako su dizajneri postigli optimalnu raspodjelu opterećenja na osi.
Sport i opet sport
Na svaki mogući način uzgajajući svoj sportski imidž, Audi se uvijek fokusira na inovacije i dinamične kvalitete strojeva. Budući da je vrhunski brend, tvrtka ulaže značajne snage i sredstva u ove smjerove. Kao rezultat toga, svaki novi model Ingolstadta postaje jedan od svjetskih čelnika u svemu što se tiče šasije, motora, prijenosa i sigurnosnih sustava.
Audi A5 Sportback potvrđuje ovo pravilo: automobil je doslovno prepun elektronike, najnovijim tehnologijama i materijalima. Govoriti o svima njima u ovom članku je beznadežni pothvat: nema dovoljno prostora. Postoji tvrdo tijelo, kombinirano od legiranog čelika i aluminija, i visokotehnološki sustav za odabir audi pogona, koji vam omogućuje neovisno konfiguriranje parametara ovjesa, a sustav stabilnosti terminala s novim elektroničkim intervalom međusobnog razlika (hvala U njemu se stroj, nezapaženo za vozača, malo odvija unutar staze za okretanje).
Pri prvom poznanstvu s automobilom bilo je moguće procijeniti dinamični sustav upravljanja instaliranim na A5 Sportback. Kao što dizajneri objašnjavaju, omogućava vam da se razlikujete u gotovo cijelom rasponu broja upravljanja u skladu s brzinom i načinom programiranog u Audi Drive Select. U praksi to znači (i to mogu potvrditi) da je pri velikim brzinama upravljač jače, što olakšava radnje vozača dok vozite izravnim autocestama. I obrnuto, kada se jedva krećete (na primjer, odabirom mjesta za parkiranje), upravljač odmah postaje osjetljiv i lagan, što vam omogućuje sigurno manevriranje.
Motorno obilje
A koja je linija motora! Već ih je već šest (podjednako benzina i dizela), a 2010. godine bit će još tri, uključujući mlađe 160-konjske snage 1,8 TFSI i, naprotiv, najmoćniji 333-konjski 3-litar s turbinom. Tijekom ispitivanja uspio sam testirati dva benzinska motora: turbopunjeni 2 -litre TFSI (180 KS) i najmoćniji od struje - 3,2 FSI kapaciteta od 265 KS. Prvi je namijenjen verzijama s pogonom na prednje kotače i kombinira se sa 6-stupanjskom mehanikom ili multitronskom kutijom; Drugi podrazumijeva quattro pogon na sve kotače i radi s sekvencijskim prijenosom S tronika, koji se može kontrolirati na različite načine: ručno (pomoću selektora ili ključa upravljača) ili automatski.
Ne mogu reći da je ova ili ta opcija voljela manje - obojica su dobra! Naravno, 3,2 litre su snaga koja automobil može rastjerati na stotinu od nekih 6,6 s. Na autocesti se neprestano morao suzdržati, sjećajući se ograničenja na brzinu i talijanske vozače, s vremena na vrijeme nastojanja da iskoči iz sljedeće trake, a da se čak nije uključio signal. U isto vrijeme, stroj je djelovao besprijekorno: ni odgađanje ni kretena. Evo ga - trijumf tehnologije! S tronička kutija sastoji se od dva dijela i dvije spojke, uključujući različite prijenose - čak i neobične. Kada se ubrzanje odvija, recimo, na trećem programu, IV je već odabran u drugom dijelu, a uključen je isključivo u pravo vrijeme pomoću elektromehaničkih modula.
Istodobno, ni 6-stupanjski ručni mjenjač nije razočarao: kratak potez poluge, izvrsnu točnost svih prebacivanja. Motor je također vrlo elastičan - na trećem programu ja sam se dugo vozio na stroju, zaronio u uglove, penjao se po planinama i spuštao se s njih. Strašno, motor je lako raspršio automobil do pristojnih brzina toskanskim standardima - 150-160 km/h (nažalost, to više vijugavih uskih cesta nije dopustilo). Pa, nije bilo slučajno da je automobil s ovom jedinicom za napajanje već izabran 1,3 milijuna ljudi širom svijeta, a nedavno ga je peti put zaredom zvao motor godine u svojoj klasi.
Šteta, nisam imao vremena isprobati još jednu modifikaciju - 211 -Horsepower Audi A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro. U njemu se manji motor može objediniti iz jednog od tri prijenosa: mehanički, multitronski (na prednjem pogonu) ili s istim 7-stuničnim tronikom. Istina, u drugom slučaju, za razliku od 3,2-litarske verzije, gdje je brzina ograničena na 250 km/h, stroj razvija 241 km/h.
Trgovci na početku
Sigurnost i udobnost u ovom automobilu pružaju razni moderni sustavi: tempomat s funkcijom kočenja, parkirnih senzora i kamere za stražnji pogled, senzori za kretanje u mrtvim zonama, skup frontalnih i bočnih jastuka na napuhavanje, stresova bez ozljeda , MMI Multimedia Center. Mnogo više uređaja i opcija nude dodatno. Štoviše, sudeći po njihovom popisu, izbor može biti ograničen samo maštom klijenta i debljinom njegovog novčanika (na krovu su čak i deblo i uređaj za vuču prikolice od 2 tone).
Međutim, u nekim će slučajevima i drugi čimbenici igrati ulogu. Na primjer, do sada je odlučeno isporučiti samo jednu dizelsku verziju automobila (170 konjskih snaga) u Rusiju, dok će biti odjednom sedam opcija benzina. Što se tiče početka prodaje, oni počinju s nama u listopadu - otprilike pola mjeseca kasnije nego u zapadnoj Europi. To je upravo u vrijeme isporuke ovog broja u tiskaru cijene Audi A5 Sportback za rusko tržište.
Tehničke karakteristike Audi A5 Sportback
Dimenzije, MM 4711x1854x1391
Baza, mm 2810
Volumen prtljažnika, L 480-980
Opremljena masa, kg 1650
Benzine motor tip v6
Radni volumen, kubični metar. CM 3197
Maksimum Power, L.S./RPM 265/6500
Maksimum Trenutak, NM/RPM 330/3000-5000
Prijenos robotski 7-stupanjski
Pogon je završen
Maksimum Brzina, km/h 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, sa 6,6
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 9,3
Volumen spremnika, L 64
 
Andrey Bezverkhov
Fotografiranje autora i proizvođača

 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama