Audi A5 testna vožnja od 2007

Audi A5 testna vožnja: Pa, vrlo lijep gradski sportski automobil

Je li moguće kombinirati snagu i ljepotu sportskih automobila sa svjetovnom praktičnošću gradskog stanovnika Rusije? Odjeljak Audi A5 učinio je to sasvim u.
Mislim da svi mogu priznati sebi da se pojavljuju kad se sastane na putu automobila svojih snova u duši, osjećaju se osjećaji zavisti i lakog bijesa za njegovog vozača. Međutim, takve emocije izgledaju barem niske kada se gledaju na seksualni izgled Audija A5. Čovjek iza njezinog upravljača može samo zahvaliti! Za postavljanje ovog primjerka suvremene umjetnosti sudu tmurne javnosti.
Sportsku zgradu Audi A5 pokupi se valom bočnih rebara krutosti, a spoj pogleda naglašava dioda linije prednjih svjetala. Bez obzira na koju stranu gledate, teško je primijetiti barem jedan od napadaja strukture. Međutim, nikad ih nisam našao. Gledajući ovaj odjeljak, ne razumijete zašto ni u jednoj zemlji još uvijek ne postoji nacionalni projekt koji bi podržao emocionalnu stabilnost stanovništva, što se temelji na poticanju prodaje automobila poput A5. Radi pokretanja takvog programa u Rusiji, nevoljko, čak bi se moglo pristati na njihovu skupštinu u Volkswagenu u Kalugi.
Snovi - snovi, ali nastavit ćemo pripovijest A5. Na prvi pogled salon izgleda vrlo jednostavan: nema stabla, nema ekstravagantnih dizajnerskih elemenata, a koža ne blista sjajnim nogama. Koje drvo može biti u sportskom automobilu?! Uredni aluminijski umetci završnih obrada, tamno siva antilop srednjih dijelova sjedala i maksimalna ergonomija lokacije uređaja od brzine i ceste ništa ne ometa. Tkanina je posebno ugodna za obrezivanje krova iznutra bez vila, niti su jedan do jedan. I što je najvažnije, u kabini postoji atmosfera u A5, koja prvi put prihvaća vozača kao da to radi barem u pedesetom.
 
Radno mjesto za vozače svih tjelesnosti jednako je ugodno. Strop glave vozača visok 185 cm ne udara, a osoba s visinom od 160 cm ne potone ispod kotača. Međutim, dva stražnja putnika morat će biti smještena ne tako slobodno, što je minus većine automobila u tijelu kupea. Za izlete u zemlju sa svojom majkom -in -lawom (ili majkom -in -law) ne izračunavaju se. S druge strane, iznenađujuće će veliki prtljažnik od 455 litara primiti najmanje deset odredbi za zabavu.
Stražnji ogledalo ne može se pohvaliti pogledom, ali u gradskom toku ima sasvim dovoljno pogleda na velika bočna ogledala. Standardni zvučni i vizualni sustavi za parkiranje pomažu da se uklope na parkiralište (monicija s područjima blizine predmeta senzorima automobilom).
Međutim, u stražnjem ogledalu na A5 često ostaje samo besplatna traka. Kao što je praksa pokazala, A5 rijetko sjedi na repu.
Kao vozač, nikad se nisam razlikovao u ovisnosti za provjeru. Međutim, A5 Upravljanost je neprestano probudila želja da uzmete slobodan prozor, što je bilo izuzetno rijetko nositi se, kotači su tako osjetljivi, a upravljač vozača.
U srcu ljepote A5, vjetrovito dvostrano srce s turbopunjenim kapacitetom od 180 konja. To ne znači da je to previše za automobil ove klase. Međutim, počevši od semafora, bilo je izuzetno neobično ići na napuštenu autocestu, sjećajući se da u iščekivanju zelenog signala nisam sam, pa čak ni u prvom redu. Prema putovnici, ubrzanje do 100 km/h u A5 traje 6,9 \u200b\u200bsekundi, maksimalna brzina doseže 250 km/h.
Koliko jede a5? Prema deklariranim karakteristikama u urbanom načinu rada, 7,1 litara goriva dovoljno je za 100 km. U praksi, potrošnja vrlo ovisi o načinu vožnje. Ako nakon zaustavljanja pustite papučicu kočnice, automobil se dotiče velikom kašnjenjem, oko 5-7 sekundi. Međutim, opskrba okretnom momentu dovoljna je da se pomakne na pristojnoj udaljenosti bez pritiskanja papučice gasa. Stoga će vozači pacijenata voziti u uredu na A5 bit će prilično ekonomični, a stopa potrošnje goriva prilično je proporcionalna s podacima o putovnici.
 
Zaboravio sam napomenuti da je na testiranoj verziji instaliran automatski multitronski varijator s mogućnošću ručne kontrole. A5 osigurava tri načina upravljanja automobilom - svakodnevni (pogon), udobne (udobne) i sport (DS). Nisam osjećao razliku od svakodnevnog načina i ugodnog režima, ali kad se sportski režim uključi, ovjes postaje razlikovan stroži, a5 kao da se spaja s cestom, a karakter sportskog automobila, tvorci, očitovanja U automobilu se manifestira više i svjetlije. Nažalost, cijela vožnja od jedinstva s cestom, kao i obično, pokvari neočekivane jame i uklonjeno asfaltno platno, tako da se opet morate vratiti u normalan način.
Uz sve osobne kvalitete automobila, snijeg -bijeli odjeljak Audija A5 pokazao mi je kako alfoni izgledaju u stvarnom životu za znatiželjne ljude, ja ću uopće reći na isti način u kinu i skromnim gospodo, ne razlikuju se.
Vrijeme dodijeljeno za probnu vožnju došlo je do kraja, a ja nisam mogao biti zasićen ljepotom, dinamikom i kontrolom Audija A5. Do sada, na cesti, pogled se prilijepi za valovita svjetla prednjih svjetala, dinamično tijelo i stražnji spojler, glatko se pretvara u krov sportskog odjeljka i naivne misli o nacionalnom projektu o podršci prodaja takvih automobila opet pojavljuju se u glavi.

Audi A5 testirani automobil s 2,0 TFSI motorom, 180 KS, automatskim mjenjačem multitronic, koštao je od 1.784.470 p.

Urednički ured kluba poslovnog automobila zahvaljuje Audi Rusiji na osiguranom automobilu
 
 

 

 
 

Izvor: Klub poslovnog automobila