Audi A5 testna vožnja od 2007

Audi A5: Neizmjeran

Posljednji Audi Coupe napustio je montažu prije dvanaest godina. Od tada, njemačka tvrtka otkupila je od patnjih limuzina, slično sportskom državnom udaru, da Audi TT, za razliku od bilo čega. No, koja je nestala veza s dvije vrata zatvorila lanac A4-A8-A8 2007. godine u Ženevi, svijet je vidio A5. Iako se sam koncept veze može činiti uvredljivim. Preciznije, šef dizajna Volkswagen Group Walter de Silva rekao je za Audi A5: Ovo je najbolji automobil koji sam ikad stvorio.
 
S osjećajem ogorčenja, porastajući kad sam dao ključeve iz Audija A5, nije lako podnijeti to. Prije sekunde, ogradio me vanjski svijet sa zatvorenim prostorom na četiri, koji je bio prekriven tamnom kožom umetnici iz Alcantare, završeni s veličanstvenom plastikom i nisu dopustili da lažni zvuk s ulice uđe unutra. A sada pitanje upravitelja zastupnika automobila, kako vam se sviđa test? Poziv kuhara predao automobil, i neuporediva razmišljanja o naknadama koje ne dopuštaju (do sada) da postanu vlasnik ove i Pola tona visokih tehnologija u aluminijskom tijelu.
U idealnom slučaju, zakon bi trebao biti izdan dugo vremena zabranjujući novinarima da od novinara uzimaju druge testne strojeve. Ili barem otpustiti metodološki priručnik za bezbolno uzimanje -od strane prodavača automobila. U početku, prvo, kako želite, namamiti novinara iz kabine, a zatim ga natjerati da skrene pogled s automobila, a zatim ga odvežite na maksimalnu udaljenost. Gledate, nećete nadoknaditi, a Ponuro će pogoditi urednički ured pisca, sjedeći, ne volimo trčati.
Među nesuznim Audi A5 uzeo bih ga bez oklijevanja. Da, tijekom špijunskih igara oko slika novog odjeljka, čvrsto sam mislio da njemački šefovi s izdanjem novog modela jednostavno žele zgrabiti mali komad BMW torte sa svojim tri školjke. Da bismo naveli u učionici, da kažemo, sada imamo i odjeljak!, A zatim nastavimo birati naredbe od Steppe Burghersa do klasične A-serije. Ali kako, gledajući tanki zavoj linije bočne strane A-pet, možete pomisliti da je stroj stvoren u prilogu? Odmah sam spreman zaboraviti tešku arhitekturu njemačkih limuzina i divim se glatkoći oblika A5, koji za sve pružaju rekordni koeficijent niskog otpora od 0,28.
Ljubitelji Bavarskog iDrivea u salonu A5 dovoljno je, možda danas više nije uobičajeno napustiti srednju konzolu toliko ključeva i regulatora. Ali žaliti se na neugodnosti grijeha protiv istine. Dopustite mi da jedem obožavatelji robne marke, ali dizajn interijera Audija nije se u osnovi mijenjao oko petnaest godina. Preciznije, čak ni dizajn, ali sam duh ostaje isti: veličanstvena sjedala krase tjelesno, sletanje iza volana je besprijekorno, a velika biranja uređaja i dalje su informativni i, naravno, puni su brendiranih crvenih. I ništa što fermentacija na izborniku računala na ploči bez uputa koje slijepi u labirint.
Sažetost, s kojom se provodi salon A5 (točno onako kako donator - A4) veže za automobil. Ni jedna dodatna linija, niti jedno sporno rješenje! Međutim, na izlazu sam se sjetio (ili bolje rečeno, osjećao sam) da je odjeljak, po definiciji limuzine: vrh glave bolno kontaktirao nisko -putni luk vrata. Sport, što učiniti!
 
Ali gdje je u pokretu? Prigušivši skupog audio sustava Bang & Olufsen, pokušavam slušati šapat ispušnog sustava. Tahometar se broji dva, tri, približava se četiri tisuće! Bifurkirana cijev zamijenila je tihi dah na urlik s notama bijesa. U mirnom načinu rada, a još više u praznom hodu, neizrecivo šuštanje motora bilo je razočarano, ali sada je najpravniji zvuk za 265 konja s čistokrvnim! Najpravniji dinamični privjesak za vožnju još je čvršći nego što smo navikli čekati iz Audija, ali ovo su sve grožđice! Najasniji upravljač za takvo podvozje, električni motor čvrsto odolijeva sili, omogućavajući izračunavanje putanju do centimetra.
Neka samo šasija uopće nije nova, ali modernizirana kolica iz prethodnog A4, teško je žaliti se na njegove postavke. Za bolju ponderiranje, međuosovinsko rastojanje je povećano za 10 cm, pomičući prednju osovinu prema naprijed, što je omogućilo distribuciju mase gotovo jednako (45:55). Osim toga, prednji ovjes na četiri poluge prikuplja se na podokviru, koji je čvrsto pričvršćen na tijelo, tako da je upravljač postao još akutniji. Pored svega, ponudit će vam se Quattro verzija, ali oni će uzeti varijator multitronski, u zamjeni mehanike sa šest brzina (s benzinskom atmosferskom 3.2 ili turbodizelom 3.0). Takva politika tvrtke nije baš jasna, pogotovo ako razmislite koliko je kupac zahtjevan takvom klasi automobila.
Za A5, u pravilu, predstavnici Zlatne mladeži dolaze u salone, mnogi doslovno rukom s čvrstim tatama koji već imaju Audija u garaži, samo stariji indeks. U Njemačkoj postoji više droge pre -prerediranja u odjeljku, postoji takva.
Dakle, lanac uspjeha tvrtke je zatvoren. Nestala veza A5 ojačala je ideju da, suprotno izrazu klasika, svi nisu toliko loši. Još gore od drugog - zakon o ne -sewingu, najvjerojatnije, nikada neće biti prihvaćen. Inače, iz parka reprezentativnih ureda i trgovaca Audi A5 nestat će jedan od svojih prvih.
Automobil je za Test Audi Center Vitebsky osigurao službeni trgovac Audi
 
Tekst: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin
 
   
 

Izvor: Magazin Wheel [srpanj 2008]