Audi A5 testna vožnja od 2007
A i B sjedili na GT -u
U stvari, razigrani naslov povezan je s ozbiljnom prilikom koja se ovog proljeća dogodila u salonu u Ženevi. Automobil A5 na tom salonu bio je među glavnim premijerom. A kako bismo to smatrali boljim, moj kolega i ja smo ustali rano, ušli u Audi stalak za čak i zaposlenike tvrtke i sjeli u salon kako bismo proučavali automobil i isprobali ga. Pokazalo se da je toliko uzbudljivo da nismo primijetili kako se ostatak tiskara povukao i postrojio. Talijanski novinar, tiho kucajući u prozor, počeo nas je izgovarati na slomljenom engleskom jeziku. Kao, Rashn, razumijem sve, imate naftu, plin i cijevi, i kupit ćete sve ove automobile, ali dopustite mi da čak pogledam. Na trenutak smo se osjećali kao uspješni ljudi koji su imali sreće sjede na cijevi i voze GT. U stvari, mi, dva smiješna i siromašna pisma, kao što je u tom broju, naravno, pali smo i nestali i nestali. A on je Talijanski, ostao je na GT -u. Tvrtku je napravio njemački novinar. Kraj brojanja, unatoč njezinoj razigranosti, je logičan. U prizoru iz života, uz svu svoju očitu šansu, nalazi se i uzorak. Audi A5-italo-njemački automobil. Talijanski stil, njemačka tehnologija - što je još potrebno za stvaranje idealnog automobila?
Glavni dizajner A5 Walter de Silva pao je u Seversyanin (ja sam genij), ali zaboravljeni grijeh ponosa pao je s njegovih ruku. Da padnete, kako Britanci kažu, zaljubljeni za A5, morate pogledati ovaj automobil u profilu. Sa strane Audija A5 ostavlja dojam savršenog originala. Pa, možda vrlo mali izgleda poput Bentley Continental. Ako se približite standardima klasične umjetnosti, tada ima proporcije olimpijskog Boga. Prema standardima, GT je također olimpijski klasik. Duga kapuljača, kratka guza, prednja osovina premještena je na prednju, optimalnu ponderiranje ... automobil iz sfere velikih brzina i velikih ambicija.
Vrsta ANFA može vas uplašiti osjećajem Deja vu, na što bi, međutim, bilo vrijeme da se naviknete na posljednjih nekoliko godina Audija. Ali to je odmah jasno, uz pomoć čija će tehnologija ići pobjeda. A5 Victory Technologies su, naravno, prije svega, FSI Motor Technologies (ili TDI za dizelske verzije) i Quattro Drive. I to i drugo ne trebaju prekomjerne komplimente. I 354 konjske snage - moć modernizirane osam na nabijenoj verziji S5 - govore za sebe, teži i značajno potvrđujući da je to prava fizička količina. Zapravo, nije bilo ničega što je Audi pozvao na prezentaciju automobila u Ženevi, ne neki pop-up labukhs, već žuti s Diter Mayer-Well, koji je još bolje upućen u nijanse glazbenog elektrotehnoa? Slušajte S5 motor, pritiskajući papučicu plina ili stavljajte uho na jedan od 14 zvučnika 500-vatnog hi-fay Bang & Olufsen, vršite pritisak na glasnoću ili ližu u boks s trkaćim automobilom-a sve To je približno jednako zabavno.
Ali to je zabavno u statici. U dinamici, bez obzira koji je motor ispod haube - i morate odabrati što - lako razumijete da se vaše ideje o brzini mijenjaju. Smiješni su samo u stupcima priopćenja za tisak. Stotinu od 5,1 sekunde ili dvjesto u 19 sekundi na istom S5 čini se da nisu tako veličanstveni standardi dok se ne isprobate u potpunosti. Prvo, koncepti ograničenja brzine i brzine su rastegnuti, uglavnom samo zahvaljujući Quattro Driveu, univerzalnom osiguravatelju od pretjeranog uklanjanja ili nedovoljnih kvalifikacija. Ali tada se svi ti fizički koncepti konvergiraju u jednom trenutku pod žlicom, gdje je dugo sisa, čak i ako je automobil već u garaži, a vi ste u visećem mreži. Mirna analiza pomaže da se shvati očigledan - čak i svi pogon koji pomaže precizno proći zavoje, a ne panično na sumnjivom pokrivanju cesta, ne otkazuje činjenicu da imate GT automobil ispred sebe. S prilično ukočenom suspenzijom koja se ne tolerira opušta. A upravljač na gotovo svim verzijama A5 (dobro, posebno, naravno, na S5) je lišen tipične impresivnosti za Audi. Ovdje je njegova ozbiljnost dovoljna da osjeti kako se kotač prilijepi za zemljište. A ostaci lakoće u upravljaču nestaju zajedno s prašinom ispod kotača. Pronašao sam prilično prikupljeni, precizni, kratkoročni i a5 okvir (mehanika se isporučuje u standardu s gotovo svim motorima), ali nakon što je nedostupni varijator Audija koji ide s parom s motorom od 3,2 i 2,7 TDI, nekako brzo prestanete prestati brzo prestati Ljubav s mehanikom. Ovo je nalaz za lijene vozače. Oni poput mene. Kliknite na plin i zaboravite na sve - kao na mopedu. Pa, ako vam ruke još uvijek nedostaju sport, u bilo kojem trenutku možete se prebaciti na ručni način rada. Audi multi -kameni, usput, sada ima čak osam fiksnih zupčanika. 
Riječ udobnost nije prikladna kada je u pitanju sportski automobil koji bi trebao biti ljut, okrutan i smrdljiv. Ali očito je da A5 nije takvih automobila. Evo uobičajenih pogodnosti Audi kruga u obliku meke čvrste kože, russificiranog računalnog i MMI sustava, klimatske kontrole s tri zone itd. Ovdje se čak i elektromehanička ručna kočnica može prevesti u automatski način rada, kada će se sam automobil usidriti u semaforu i pustiti jastučiće prilikom pritiskanja plina. Ali najzanimljivija inovacija leži u ključu paljenja koji se pretvorio u dijagnostički uređaj: sada pohranjuje podatke u pokretu i na tehničke probleme koji su se pojavili na brodu. Jednom riječju, ubrzo će prvo prenijeti ključ u službu automobila, a tek tada vozili sam automobil tamo. Audi A5 je automobil koji će poslužiti četvero u nemiru svakodnevnog života, pa čak i za prtljagu postoji 455 besplatnih litara, na odmoru će biti skladno s dva vozača, a u idealnom slučaju, naravno, potrebno je jedan. Zadovoljstvo vožnje odjeljka, pa čak i GT, je nedjeljivo. Dodatak s GT -om trebao bi pasti, ostavljajući mjesto za jednog pojedinca, za jedan i.
Audi A5 3.2 FSI S5 3.0 TDI Benzinski motor, v6 benzin, v8
Radni volumen (kubični metar) 3197 4163
Snaga (l.s. na RPM -u) 265 na 6500 354 na 7000
Trenutak (NM pri RPM-u) 330 na 3000-5000 440 na 3500
Prednji quattro pogon
Mjenjač nije dostupan
mehanički varijator 6-ST.
Duljina/širina/visina (mm) 4625/1854/11372 4635/1854/1369
Opremljena masa (KG) 1495 1630
Maksimalna brzina (km/h) 250 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6,6 5.1
Potrošnja goriva, prosjek
(l/100 km) 8.7 12.4
Cijena u Moskvi nisu podaci
Tekst Khasan Ganiev, Photo Audi AG
Izvor: "Autopilot"
