Audi A5 testna vožnja od 2007
Italiano Vero!
Ovaj njemački automobil je pravi Talijan! Slušajte barem Grand Prix turizam, Quattro ... jedan od prvih u novom odjeljku koji je otišao u Italiju Mihail Gzovsky. Fotografiju autor i Audi. Velocita? Potenza?
Što ti momci žele od mene? Okruživši jarko crveni Audi, talijanski tinejdžeri na skuterima gestikuliraju temperamentno, pokušavajući objasniti sebe. Snaga, sjećam se nekih riječi. Zanima vas maksimalna brzina i snaga? Kao odgovor, radosni si!, A najzanimljiviji momak drhtavo zabija glavu u otvoreni prozor vozačevih vrata. Nakon što pogleda na ploču, radosno govori Trechentovim prijateljima !!!
Ovo je otprilike brzinomjer označen do 300 km/h. Snaga 354 KS, koju sam donio štap u pijesku, također oduševljava mlade. Sljedećih nekoliko minuta mora biti dužuno promovirao V osam do 7000 o / min u obliku slova V. Ispod kapuljače dolazi grijaća duša maternice i odobrava se s ulice. Novi pretinac Audija na cestama Italije izazvao je istinsko zanimanje za svaku sekundu, a ovdje ljudi znaju puno o sportskim automobilima! Sredina je zlato?
Činjenica da će se prije ili kasnije u Gama Audija pojaviti odjeljak, postala je očito nakon debija konceptnog kabina Nuvolari 2003. godine. Uostalom, glavni konkurenti Mercedes-Benza i BMW-a uspješno prodaju velike dvije vrata, a Audi ovdje donekle zaostaje, ograničavajući se samo na TT model. Ili možda samo
Čekao sam, u međuvremenu, doveo automobil do savršenstva. Walter de Silva Milanets, čiji su dizajnerski talenti utjelovljeni u Alfa-Romeo-156 i 147, bio je jedan od onih koji su usporili proizvodnju A5 na tržištu i naslikani, slikani, oslikani. Doveli smo do savršenstva svaku riječ na jeziku našeg dizajna, sada kaže de Silva. A5 od onih automobila koji žive su spektakularniji nego na fotografiji. I premda vas kut tri četvrtine sortira u sjećanju drugih ljudi (Aston-Martin, Mazerati?), Automobil je skladan, kao da je isklesan iz jednog čeličnog bloka.
Drugi razlog kašnjenja u proizvodnji A5 na tržištu vjerojatno je bio obuhvaćen željom da ga istaknete na pozadini protivnika. To je učinjeno elegantno i istodobno racionalno: platforma, koja će se kasnije koristiti za novu četvorku, temelji se. U ovom se slučaju odjeljak doživljava kao automobil s klasom iznad duljine stroja 4625 mm. Što mislite, što će se A5 natjecati u Rusiji s BMW-om 6. serije ili trogodišnjim odjeljkom? Predstavnici Audija zanimaju nas. Dobro pitanje! Što se tiče veličine, novi automobil dobiva točno između njih, kao što je u cijeni (u Europi automobil će koštati od 65 tisuća dolara). A zapravo A5 Real GT, Grand Prix turizam. Tako su početkom prošlog stoljeća nazvali moćne automobile koji su bili brzi na serpentinima i autocestama, a također su prikladni za duga putovanja. Jednom je dio Gran turizma bio u osnovi sportski automobili s dobrim farovima i opremljeni rezervnim kotačem. Sada je sve drugačije.
Na raspolaganju vlasnika A5 vrlo prostrani salon. Umjereno se, između ostalog, nude tvrda sjedala kako bi se prilagodila duljina jastuka. Raspon pokreta je dovoljan čak i najviši, a širina kabine je dovoljna da ne osjeti lakat susjeda. Straga su, naravno, mjesta na kraju, ali još uvijek A5 puni automobil s četiri sjedala, a ne skučeni 2+2. U prtljažniku od 455 litara korisnog volumena. I to nije loše! U početku će se na tržište donijeti pet dizelskih i dva benzinska motora TDI i FSI serije. Volumen prvih 2,7 i 3,0 litara, Power 190 i 240 KS, okretni moment 400 i 500 N.M. Motori su opremljeni turbopunjačima s varijabilnom geometrijom. Razum benzinskih motora s jeseni otvorit će 1,8-litreni četverostruki kapacitet od 170 KS. Do sada je šest u obliku slova V (3,2 litre, 265 KS) i, naravno, V8
4.2 l (modifikacija Audi-S5) Isti motor čiji je zvuk toliko volio mlade Talijane. Bilo je moguće isprobati posljednja dva motora u akciji i procijeniti razliku između pogona prednjeg kotača A5 i All -Wheel Drive Quattro s samo -iscrpljujućim među -bradom diferencijalom. Teorija i praksa
Dugo nam je rečeno o brojnim tehničkim inovacijama, ali zaboravite na sve u pokretu. Izvrsna zvučna izolacija, prilično udobna po standardima ovjesa SportKup -a, optimalne napore na pedali, promišljena ergonomija omogućuje vam da se usredotočite na cestu od prvih minuta. Motor sa šest cilindra voljno je sretan sa 2500 o / min, upravljač je ugodno težak s povećanjem brzine i omogućava vođenje odjeljka sigurno, ali bez nagovještaja nervoze. Hajde, plin na pod! Sljedećeg trenutka brzina 3,2-litrenog FSI motora skače na nekoliko
tisuće i lako dostignete brzinu koje nisu kažnjene samo u Njemačkoj. U visokim zavojima, A5 pokazuje laganu tendenciju rušenja. I kako će se ponašati modifikacija pogona All -Wheel S5? Da biste to osjećali, omogućio je rutu koja vodi do planina duž zmijskog cik -cak, koji su na ekranu Navigator nacrtali kardiogram. Kratki trzaj poluge mehaničke kutije i odjeljka, lizao je zaokret od 180 stupnjeva, pucao naprijed, a sada je vrijeme da usporim ispred sljedećeg slijepog zaokreta. Eskadrila pogona punih kotača prolazi ligamente bez peciva i sklonost klizanju. Unatoč teškom V8 ispod haube, automobil se čini lakšim i još pouzdanijim u upravljanju maksimalnim načinima. Audi-S5 je dobro predvidljiv i vrlo, vrlo brzo!
Četrdeset kilometara serpentina leti nezapaženo, evo me već ispod, u jednom od obalnih gradova s \u200b\u200bprekrasnim nasipom. Vrijedilo je ispustiti tempo, Audi-S5 podsjetio je na uštedu goriva. Na ploči s instrumentima strelica treperi i znamenka preporučenog zupčanika. Potencijal V8 toliko je velik da je elektronika savjetovana da se uključi ... Šesta! I tiho smo plivali uz more od 1.500 o / min na tahometru.
... Na Mountain Roadu, Open Ferrari se dugo ušuljao, čiji je mračni vlasnik, koji dovodi ili u filmsku zvijezdu, ili na mafiosi, njemački kupe pažljivo pregledao. Vrijedilo je zaustaviti se, došao i pitao: Ova ljepotica već se može kupiti?. U ovom trenutku, opet sam se sjetio Waltera de Silve: A5 najviše talijanskog automobila od svega što sam ikad naslikao ... ako pomiješate talijanski stil i njemačku žudnju za savršenstvom, dobit ćete nešto posebno. Zbog toga je A5 bio tako srdačno ispunjen u Italiji. On je talijanski u duhu. Italiano Vero! Što je novo pod lakom?
Izgrade A5, inženjeri su odabrali shemu s velikim međuosovinskim razmakom s relativno malom duljinom automobila. Prednja se osi morala pomaknuti daleko prema naprijed, s obzirom na uzdužno mjesto
motor i svi pogon na kotače. Mali trik, posuđen od vodećeg A8, pomogao je: diferencijal je postavljen ispred mjenjača, što je omogućilo prebacivanje pogona kotača. Kao rezultat toga, dobili su kratki prekrivanje i najbolju distribuciju mase. Novi nosač upravljača, što je moguće bliže osi kotača, jamči točnost i reakciju kontrole. Prednji ovjes s aluminijskim ručicama, staza se proširuje na 1590 mm. Audi a5 utjelovljenje filozofije GT. Snaga koju je lako ukrotiti je poslušni upravljač koji ne prisiljava vaše ruke na znoj, sočan zvuk motora i ispušni sustav, koji ne pritiska na uši tijekom odmjerene vožnje.
Izvor: Časopis "Vožnja"
