Test pogon Audi A5 od 2007 Coupe

Život je lijep...

Čekali smo ova dvanaest godina da se zaljubimo u trenutak. Sada moramo duboko izdisati i trezveno cijeniti šanse za Audi A5 za uspjeh.
Audi Co-supportman bi me upozorio: Ovdje su ključevi Audi A5 3.2 Multitronic i pokušajte se vratiti na večeru. Na večeru? Ispada, na raspolaganju samo 4 sata i 18 minuta, a ispred 200 km lukavih serpentina i brzih ravnih linija? Pa, u ovom slučaju, trebam pogon na sva četiri kotača, mehaniku i more moći. Nažalost, osigurani automobil reagira samo u treći stavak s ovog popisa, a to s nekim rezervacijama: 265 KS Na 1,5 tona nisu toliko, a stolice ne bi spriječile ekspresivniju bočnu potporu. Dakle, zakasnit ću na večeru? Pa, ne znam! U Italiji, veličanstvenu kuhinju, a za nas su vjerojatno pripremili nešto posebno. Ali posttoye-ka, tamo, iza vitkih redova sive i crne A5, svijetlo crvenog kupea oteti. Vidim osamnaesti kotača, pokuhao lukove, v8 na prednjem krilu, rešetka od platinasto-sivog radijatora očito, ovo je vodeći coupe s5, i čini se da imam priliku da se prebaci na večeru.
 
Crveni automobil se doista pokazao s5. Možda će me glavni urednik zadovoljiti, jer je iz Verone čekala vijesti o novom A5, ali želja za uživanjem u korporativnoj talijanskoj kuhinji prisilila me da sjednem iza upravljača. Barem je ovo službena verzija moje nedjeljene, ali ja ću otkriti tajnu. Misli o S-verziji pobijedila je moju maštu natrag u Moskvi. Audi je proglasio ozbiljne karakteristike za ovaj automobil: V8, 354 KS i 440 nm. Kao što bi trebao biti automobil s književnom s, snaga se distribuira između četiri kotača kroz mehaničku mjenjač s 6 stupnjeva prijenosa, koji vam omogućuje brzo i stabilno. Primamni koktel obećava jedinstveni pogon: maksimalni raspon je ograničen na 250 km / h, te za dobivanje stotinu, potrebno je samo 5.1 s. Čini se da je neusporediv BMW treshka s novim R6 dvo-turbo motorom ostaje iza. Međutim, saznat ćemo usklađivanje snaga malo kasnije, ali sve dok ću vidjeti što je Audi inženjeri učinio da održava tu moć na cesti.
 
Glavno otkrivenje novog šalice Audi šasije. Walter da Silva, Chef-dizajner Audi, rekao je nešto o dizajnu, ali ja sam najviše zainteresiran za vozne talente ovog automobila. Dakle, A5 / S5 Coupe najavljuje mogućnosti sljedeće generacije Audi A4, što će uskoro ući u spor za vodstvo s novom C-klasom, a ne sasvim novim BMW-om. Prednje i stražnje višedimenzionalne suspenzije dizajnirane su iz čiste ploče i gotovo potpuno izrađene od aluminija. Kako bi se poboljšala karakteristike kontrolibilnosti, mehanizam upravljanja nalazi se u blizini linije koja povezuje geometrijske centre kotača, a diferencijal se nalazi ispred kvačila. Dakle, motor je mogao prebaciti dublje u bazu podataka, što je omogućilo postizanje gotovo savršenih silovanja duž osi. Sve ove inovacije i napori dizajnera usmjereni su na jedno postignuće maksimalne moguće udobnosti vožnje.
 
Mislite li da sportski automobil ne može biti udoban? Naravno, to nije Cadillac Eldorado Broughm 1975, ali Audi S5 bio je jedan od rijetkih kupe u kojima se pažljivo tresla. Ako ste sažetak od luksuza kabine i turbulentne energije motora, fokusirajući se na šasiju, počinjete odobriti na jeziku i okrenuti glavu kao odgovor na izvedbu koja proizlazi iz superiornosti visokih tehnologija. Ako netko ne zna, ovo je Audi moto, a ovaj put sindikat ljudskog uma i umjetne inteligencije proizvela je automobil koji se kreće uzorno. Ne tresu i ne ignorirate. Suspenzija tiho radi, a ponekad se čini da je cesta previše glatka za provincijsku Italiju. Šasija premašuje očekivanja čak iu svjetlu uspješnog TT i RS4. Možda je to pohvala dostojno samo S5, koji ima druge amortizere, opruge i tihe blokove u artikulacijama suspenzijskih elemenata, jer sam čuo pritužbe od mojih kolega prekomjerna krutost A5. Ali za veličanstvenu kombinaciju udobnosti, stabilnosti i Zadora, spreman sam oprostiti malo krutosti. Naizmjence, na ravnu liniju, bilo gdje s vašom sveobuhvatnom kontrolom nad automobilom, pa čak i na S5 granicama ne želi vas izbaciti iz sedla. Naravno, ovo je znatna zasluga elektronike i
asimetrična distribucija potiska. Jeste li navikli na taj quattro je 50/50 između prednje i stražnje osovine? Zaboraviti. Nedovoljno pretvaranje u prošlosti. Sada se 60% snage prenosi na stražnju osovinu, tako da je automobil lakši za ponovno punjenje naizmjence. I nešto drugo, ono što smo uvijek sanjali, moćne i učinkovite kočnice. Vozio sam sav novac niz planinsku cestu, a ako ne kočnice Audija, ovaj članak bi pisao nekog drugog. CREDO novih kočionih mehanizama: uvijek u bilo kojoj situaciji. Ne možete vjerovati, ali beskrajne zaokrete i 354 HP Ne mogu prisiliti kočnice na predaju.
 
Što je govornik? Ako sam bio namjerno u svom životu kao S5 tijekom ubrzanja, već sam sjedio na stolici predsjednika neke korporacije. Baš tamo gdje funkcionira budući vlasnik S5. Uostalom, svladati superiornost na cesti, morat ćete velikodušno nagraditi napore Audi, a ja ne znam toliko primjera kada uvjerljivi govornik cijene jeftino. Počnite s 1000 o / min i prebacite se na 3000 okretaja u minuti za uživanje u elastičnom motoru i bogatom zvuku praska i olufsena ili početi s 4000 okretaja u minuti i prebaciti na 6500 o / min da pokvari raspoloženje vlasnika Porsche. Motor je gotovo isti da je RS4 napravio jedan od najboljih superzennes. Neznatno je definirana, ali je također obdarena sustavom izravnog ubrizgavanja goriva FSI i suhog kućišta radilice. Trajanje je uvijek dovoljno i na bilo kojoj opremi, a ako se kupujete na njemu, zvuk i ubrzanje zauvijek su utisnuti u memoriju. Za ubrzavanje do 200 km / h, S5 je potrebno samo 19,1 s, a usta su otvorila usta, dovoljno je da vozite, stojeći mirno. Tijelo se drže zajedno s tiskom plinskih papučica, a sada ste vi i drugi uvjereni da sportski automobil samo treba zvučati samo ovako: snažno, asertivno, prijeteće. Dakle, kao da je Harley-Davidson dodao metal na glas. Ali Harley ne zna kako prebaciti prijenos tako jasno i glatko. MCP selektor kreće bez mnogo truda, a čini se da ispod kožnog slučaja sjedi uz gnome, koji usmjerava polugu u željeni utor. Čak i pogon kvačila, uvijek dugo u drugim Audi modelima, ovdje je gotovo besprijekorno.
 
Možda je ovo prekrasan automobil. Jedan od rijetkih sposobnih davanja buzz od vožnje, zatvarajući oči do vještina vozača. Čak i ako je bilo odjeveno u kinesko odijelo, automobil će ga uzeti s praskom. Ali vidite kako se njegova figura isključiva. To je isto što i za fotografiranje kape na kotačima se točno okreće. Inače? Inače, riskiramo razbijanje harmonijskih oblika vanjskih površina. Ispred rešetke s jednim okvirom, koju vidimo na svim novim Audi modelima. Ali ukupna svjetla na LED-u i dalje su viđene samo na R8. Sada čak iu najmračnijoj noći, magla, kiša, okolina će znati da se A5 / S5 približava. Stražnji optika, međutim, kao front, ne razlikuje se originalnošću obrasca, ali ova rigor je svijetlo prepoznatljiva značajka A5 / S5. U početku, čini se da je i izgled ovog kupe da Silva nema nikakve veze, ali ako pogledate S5 u profil, vidjet ćete učinak južnog temperamenta. Bočni linijski ženski zakrivljen, i na području pragova, naprotiv, vidljiva je gruba muškaraca. U isto vrijeme, S5 omjera podsjeća na kupe klasičnog izgleda: kratkog prednje polica, duga kapuljača, salon, pomaknuo se na stražnju osovinu takvog Audi.
 
I naravno, Audi je ponovno pokazao svoj talent u području stvaranja uzornih interijera. Upoznavanje počinje s očekivanjem kada se sjećate drugih modela marke i očekujte da će biti nešto posebno za teških vrata s niskim staklom. Draga aroma čvrsto kože, nježna plastika, prirodni materijali originalne premijske klase u najboljoj manifestaciji. Ne možete ići nigdje, ali samo pregledati i osjetiti ovaj salon. Ali bolje je voziti. Tada će biti moguće procijeniti izvrsnu ergonomiju i prednosti MMI-ja preko alternativnih multimedijskih kompleksa. Sustav se rastopi iznimno logičan, tako da je moguće bolje usredotočiti se na cestu.
 
Sada mogu priznati glavnu stvar: Audi S5 je prokleto brzo, i zato sam došao na večeru 45 minuta ranije. Ali aperitiv je još uvijek propustio, jer je S5 ugodan i u ostatku, a ne samo u sportskim manevriranjem. I do sada svatko leti i za obraze, uživao sam u talijanskim ljepotama koje voze njemački savršenstvo.
Specifikacije Audi s5
Dimenzije, mm 4635x1854x1369
Baza, mm 2751
Težina rubnjaka, kg 1630
Vrsta motora Benzin v8 FSI
Radni volumen, kocke. Cm 4163.
Max. Power, HP / RPM 354/7000
Max. Trenutak, nm / rpm 440/3500
Mehanička mehanička 6-brzina
Kutak pun
Max. Brzina, km / h 250
Gume 245/40 R18.
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 5.1
Potrošnja goriva (medij), l / 100 km 12,4
Volumen spremnika, L 63
 
Stanislav Goncharenko
Fotografija autora
 
 

 

Izvor: Magazin "Autopanoram"