Audi A5 testna vožnja od 2007
Garantiram raj
Prostor za tresenje osam cilindara, životinjski osmijeh rešetki radijatora, široki su kotači nevjerojatni, koliko ova agresivna zvijer može biti mekana i pahuljasta za svog vlasnika. Postoji samo trenutak
Evo ga, moj najdraži zaokret ... Na ovom strmom luku, raspadajuća bizarna serija nepravilnosti, bilo koji automobil, poput grešnika u ispovijedi, više ništa ne skriva sebi. Jedan će puzati, prisiljavajući ih da snažno rade s upravljačem, drugi će lizati izbočine, bez promjene putanja.
Na 8090 km/h, zlobni automobili mogu ostati ovdje. Za stotinu, čak sto deset, njegova čudovišta poput Impreza-Wrxsti, Speedster ili MG-TF prolaze. Postoji moja uobičajena naljepnica, veliki kamen s lijeve strane iza bočne strane ceste, vrlo blizu. Pred njim ne možete ukloniti noge iz plina, već onda usporiti. A onda pogled uspijeva zgrabiti na prednjoj ploči brojeve vraga, 175! Kako sam se previše postigao brzinom? Na nadzornoj ploči, ne inače posebno za takva vremena, poput mene, Nijemci su osigurali dva speedometra odjednom, digitalni i analogni, a svi bezuspješno.
Ne znam koliko je sada čvrsto širinu dunlopiana, koliko su se jastučići kočnih diskova ugrizli, čak i ne osjećam kako se sigurnosni pojas zabio u prsa. Imam samo vremena da uključim treći i ugasim ovaj monstruozni tempo. Audi je oprostio nepopravljivom, naizgled nadzoru i kao da se ništa nije dogodilo, mirno i prirodno, kao na tračnicama, ova ludo zatvorena lijevo. U 120.
Ekstremni Subaru, njemački i engleski rođaci, sva trojica zahtijevali su ovdje monstruoznu koncentraciju. Audi je poput laganog jutarnjeg trčanja. I već na izlazu, ubrzanje opet komprimira prostor. Treći 160, četvrti 204 km/h. Možda oba speedometra leže bezbožno?
Ozaverin do aristokrata Što god kažete, Outlandish je bio automobil za inženjere u Ingolstadtu. Slično solidnoj limuzini kupea, koja može voziti tako da će vam dobiti nos i čistokrvni supercar. A također sam imao zasebno sreće: poznanstvo s novim Audi-A5 započelo je s najbržom i najmoćnijom verzijom S5.
Bog dao zdravlje momka koji je nagovorio šefove da pete stave pod haubu ne samo 6-cilindričnog motora s količinama od 3,2 litre, već i osam od osam od 354 litre. S. Imajući monstruoznog putničkog automobila s trenutkom od 440 nm, lako izvlači ogroman Q7 dobro u dvije tone. Možete li zamisliti kako brzina munje takav motor katapultira odjeljak teška šest stotina tona? Svaki konj mora povući manje od pet kilograma, drugi porches se ne može pohvaliti tako specifičnom snagom, u 560 konjskih snaga Bentli-Continental-GT gotovo je isti. Štoviše, Audi koristi sve svoje neočekivano srebro najučinkovitije.
Stroj je izgrađen na produženoj bazi A4 prethodne generacije. Manje moćan A5 može biti prednji i pogon na sve kotače, samo je markirani prijenos quattro instaliran na 4-litarsku esku. Diferencijalni Torsen distribuira moment između prednje i stražnje kotače u omjeru od 40:60. A suspenzija je izračunata na takav način da bi, osim uzorne kontroliranosti, na početku i kočenju umanjila neizbježne klince.
Najprikladnije prednje stolice s logotipom S5 lako je konfigurirati ljudima bilo koje visine i ten
Radi jasnoće, sve manipulacije s radio i klimatskom kontrolom odražavaju se na 6,5-inčnom monitoru
Posebno su se pobrinuli za ispravno dizanje utega. Motor je ugrađen uzdužno, prednja se osovina nosila što je više moguće, a kvačilo je pomaknuta natrag, stavljajući ga iza prednjeg diferencijala, kao u A8. Kao rezultat toga, automobil ima gotovo savršenu (48:52) raspodjelu mase duž osi.
Međutim, interes, novi tonometri i druga teorija bit će samo zanimljivi rijetkim ljubavnicima. Ali neobična razina udobnosti za sport u suštini će se svidjeti bilo kojem vlasniku petorica.
Gotovo svaki detalj u unutrašnjosti izgleda skupo i plemenito
Alarm sa senzorima volumena i zaštitom od vučne vuče koštat će 589
Deblo odjeljka nikako nije mali. S količinom od 455 litara, ovdje će se uklopiti nekoliko kofera. Ili crveni kavijar za milijun rubalja
Pogledajte barem na ovim gospodarskim stolicama iz nježne bijele kože (iako može biti više od desetak opcija), s električnim pogonima i vrlo gustom podrškom za bokove i leđa. Kompletan skup elektronike osiguravača, odvojen klimatskom kontrolom, filtri koji čiste vanjski zrak, prikladno računalo na brodu, zvuk glazbe, ovaj stroj se brine za svog domaćina prema najvišim standardima.
Kako bi olakšali život putnika u drugom redu, oni su također osigurali električni pogon, a on gura kante što je više moguće. Samo ne računajte na puna četiri mjesta. S visinom od osamdeset metara, ovdje se uklapam, uvijajući, podižući strop.
Oduševljeni su, ti si miran Elegantna protočna linija krova, zbog koje je elitna galerija pogodna samo za djecu, automobil duguje glavnom dizajneru Audi Walter de Silve. Ali ovo je možda jedina žrtva radi stila. Inače, umjetnik koji je uspio raditi u Alfa Romeu i Seatery nema što kriviti. Da, u prvih pet, možda nema sofisticiranosti Brere, ali istodobno postoji očito više izražavanja nego u BMW-3-CUP-u.
De Silva uvijek dobro dobiva prednja svjetla. Dakle, ovdje izgledaju kao pravo umjetničko djelo. Samo trake plavih LED -ova, s kojima je talijanski maestro odlučio naglasiti oči ove goruće ljepote, detalj o amateru. Oni će samo izazvati zajamčeno oduševljenje dječacima na preplanuloj čvrstoj Ladi. Međutim, u svakom slučaju, talijanski je postigao važnu u odjeljku svugdje obratio pažnju.
Istina, još nije do kotača, bio sam apsolutno siguran da je cijela ta mješavina stila, tehnologije i moći bila potpuno neprikladna za običan život. Vjerojatno sam me čekao s tijesnom, njemačkom kvačilom, mehaničkom kutijom, bez vidljivosti, niskog slijetanja, vrpce za gume Tonyte, obično brojeći svaki pješčenjak na cesti. Jednom riječju, potpuni buket onoga što ga u modernom gradu samo sprečava da održava mir. No, prvi kilometri u moskovskoj prometnim gužvama ugodno su se iznenadili.
Recimo da se premjestite iz semafora na brdu, bez povratka, potrebna vam je kočnica za parkiranje. Dakle, vrijedno je jednom povući malu polugu na središnjoj konzoli, a jastučići će procvjetati svaki put u takvim startovima. Da bih obišao slomljeni automobil, vratio sam ga natrag, a zatim se na zaslonu od 6,5 inča pojavljuje jasna slika: Koliko od branika S5 do Kangurina zaustavlja se iza džipa. Pomoću takvih prikladnih senzora za parkiranje možete odabrati gotovo svaki centimetar prostora u mrtvim područjima. I kako naporno rade motor i kutija! Kratka poluga, visoka selektivnost i čuda vuče. Lako započinjem s drugom, a na šestom ubrzavam 30 km/h.
Istina, u početku to nije moglo razumjeti zašto zaslon na prednjoj ploči obavještava vozača o uključenom stupnju. Štoviše, na primjer, odmah nakon broja 3 stoji zelena strelica, a iza nje brojevi su 5, ili čak 6. Vjerovao sam, naivno, tako da tvorci S5 oponašaju inženjere rally strojeva. Tijekom utrke, takva je vizualizacija od vitalnog značaja, jer se griješi s uključivanjem optimalnog koraka u sportskom okviru s dosljednim prebacivanjem par sitnica. U S5, nagovještaj služi ne vjeruje, ekonomiju. Kad motor ima samouvjereno sreće u 1000 o / min, tako neupadljivo preporučuju da ga ne vozite većim brzinama. Ne, momci, ne sviđa mi se tvoj švedski zatvor! Lagani tlak papučice za gas i maternice koje zuja odmah ulazi u visoki, sočan, valjani urlik. I bez prelaska s drugog S5 već leti iznad sto kilometra na sat. Nakon takvog skoka u svemiru, pronaći mjesto u pravom redu prije nego što okrenete rad nije.
Pretpostavke o neograničenoj krutosti suspenzije također nisu bile opravdane. Na udarcima i rupama S5 je ugodniji od ostalih europskih hatchbacks -a. Osim ako prednji branik visi deset centimetara od prizemnih snaga do pažljivo.
Što drugo? Novost je zaista malo probijanja. Šteta je, u reviziji nema korisne mehaničke ruke koja isporučuje sigurnosni pojas, kao u BMW-3 šalici. U ukrasu salona, \u200b\u200bna nekim mjestima postoji rustikalna plastika narodnog golfa. Vanjska ručka ogromnih vrata općenito je glupost.
Jer je čak i najjeftiniji A5 čitava bogatstvo od 51.805. ESCA je najmanje 13.148 skuplja. A s pola -desetak opcija, naš S5 povukao je više od 70 tisuća. Pa ipak, ako kupite ovaj odjeljak, to je sportska modifikacija s moćnim osam umjesto V6 i sve -Weather All -Wheel pogon koji će pružiti najimpresivniju kombinaciju pogona i udobnosti. Zajamčeno je zadovoljstvo raja.
U proljeće će postati jeftinije
Kada kupujete osnovni 265 konjskih snaga A5 za 51 805, dobit ćete velikodušno obilje električnih pogona, klimatske kontrole, MP3-Magnet-a, sveobuhvatne ploče, kožne kabine, kožne unutrašnjosti, kao i pogon na prednjim kotačima i varijanta. 589 Više od odjeljka s mehanikom i svim pogonom na kotače. Osam cilindra S5 (64 953) javlja se samo s ručnim mjenjačem i prijenosom CVTRO. Prema tradiciji, Audi ima ogroman popis opcija, uključujući TV tuner, grijač za parkiranje, video kameru, razne opcije za vanjsko i unutarnje ukrašavanje. U proljeće će se popis električnih jedinica A5 nadopuniti s motorom 1.8TFSI (170 KS). Obećavaju da će takav automobil biti jeftiniji od V6.
Audi S5 (A5-3.2-AT)
Uobičajeni podaci
Tijelo, broj mjesta/vrata
kupe, 4/2
Opremljena masa, kg
1630 (1495)
Duljina x širina x visina, mm
4635X1854X1369
Baza, mm
2751
Brzina, km/h (ograničeno elektronikom)
250
Ubrzanje 0-100 km/h, s
5.1 (6.8)
Potrošnja goriva, l/100 km
9.2/17.8 (6.6/12.5)
Volumen spremnika za gorivo, l
63
Motor
Oblikovati
6 (8) -sil., V -oblika
Radni volumen, SMZ
4163 (3197)
Power, L.S. U RPM -u
354/7000 (265/6500)
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
44,9/3500 (33,6/3000)
Šasija
Pogonska jedinica
trajno na svim kotačima (na prednjoj strani)
Prijenos
Mehanički 6-ST. (Pogon promjenjive brzine)
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
ispred
Na dvostruko poprečno poluge
iza
Mollycent
Upravljanja
tipka
Kočnice
Disk, prozračen
Gume
255/35 R19 (255/50 R17)
Automobil
od 0,74 $/km
+
Izvrsno rukovanje i dinamika; pogon na četiri kotača; Bogata oprema
-
Visoka cijena; nizak klirens na cesti; Na nekim mjestima nesavršena kvaliteta izrade; Zatvori stražnji red
Sergej Devyatkin, fotografija Maxima Goncharova
