Audi A5 testna vožnja od 2007
Remek -djelo 2.0
Što se promijenilo u Restiled Audi A5? Predstavljajući odjeljak Audi A5 na sajmu automobila u Ženevi 2007. godine, Volkswagen se tiče kuhara Walter de Silva nazvao ga je najljepšim od automobila koje je stvorio. Nije Alfa Romeo GTV ili Beauty 156, naime Audi A5! Ali u svijetu marketinga i kulture masovne konzumacije, čak su i remek -djela brzo zastarjela. Čak i prebrzo.
Ovdje je obitelj Audi A5, tijekom četiri godine tijekom tri modifikacije, kupe, kabriolet i veliki športski hatchback s pet dna, nedavno je posjetio dizajnere tablete, koji su u rujnu u Frankfurtu predstavljeni u ažuriranom obliku u Frankfurtu. Srećom, nisu se usudili radikalno promijeniti pojavu A5 u Audiju (ili de Silva nije dopustila?).
Pete su lagano izoštravane prednjim prednjim svjetlima, dodajući modne svjetiljke svom dizajnu, što je svaki audi model davao vlastitim očima-pet nešto slično klipovima; doveli su u red s novim vlasničkim stilom rešetka hladnjaka, režući njegove gornje uglove; Napravili su izražajnije odbojnike plastike i vratili stražnja svjetla. I to je to.
Novi izgled, iako suzdržan, vrlo je precizno pomladio cijelu obitelj. Toliko uspješno da se prethodni A5 s lica sada čini malo prekomjernom težinom. Stražnja svjetla zadržala su njihov oblik, ali njihova se unutrašnjost malo promijenila: ovdje su se pojavila i jaka svjetla.
Ali veće pet nije bilo potrebno. Doista, glavni razlog trenutnog ažuriranja, osim praćenja unutar-korporativnog životnog ciklusa svakog modela, nikako nije zastarjeli izgled, ali potreba za objedinjavanjem Audijevih modela od željeza: A8 A7 A6 A5, i ažurirani A4 Obitelj će se prodati. Nadalje, značajno je više promjena u pet tehnologija od dizajna: ovo je potpuno odbacivanje atmosferskih motora i tradicionalnih strojeva, te prijelaz na ekonomičan servo upravljač, te ažurirani sustav pogona s punim kotačima s diferencijalom s krunskim zupčanicima Torsena, pa čak i nove zabave, pa čak i nove zabave, pa čak i nove elektronike za zabavu.
Prikaz MMI multimedijskog sustava postao je jasniji i kontrast (rezolucija - 800 x 600 piksela).
Najbolje verzije pet sada imaju izgrađeni modul 3G/UMTS s brzinom prijenosa podataka do 7,2 MB u sekundi i mogu distribuirati Internet u automobilu, stvarajući WiFi pristupnu točku.
Adaptivni tempomat s funkcijom punog zaustavljanja još je jedna skupa opcija koja je prešla na pet s prestižnijim A6-A7.
Aktivni sustav za održavanje niza pokreta ne može samo upozoriti na sjecište označavanja, već i neovisno prilagođavanje tijeka kormila od strane kormilo.
Sustav praćenja umor vozača na A5 na nekim strojevima trenutno nije samo analiza njegovog ponašanja, već se uspoređuje i s prethodno zapamćenim podacima.
Postoji nekoliko novih motora. Dvije modifikacije tri-litrenog šest s mehaničkim superchargerom, snagom od 333 (za nabijeni S5) i 272 konjske snage, koje su zamijenile atmosfersku V8 na ESKS-u i 3,2-litreni V6 na uobičajene pet. Plus potpuno novi četvero -cilindrični 1.8 s turbopunjenjem, kapaciteta od 170 konjskih snaga (320 nm) protiv 160 sila i 250 nm kod prethodnika. A s Volkswagen Engine 1.8 TSI, donedavno korišten na Audi modelima, novi 1.8 povezan je samo s blokom cilindra. Sve ostale unutrašnjosti i privrženosti su njihovi.
Audi motor koristi sustav za promjenu faze raspodjele plina na ulazu i oslobađanja, integriran u glavu bloka cilindra, ispušni razvodnik i neobičnu kombinaciju izravne i raspoređene (s mlaznicama u razvodniku) ubrizgavanje goriva. Rezultat je povećanje maksimalnog uvijanja od 30 posto, koji se protezao u ravnom policama u rasponu od 1700 do 3200 okretaja u minuti.
Motor 1.8 U verziji Audija istovremeno je opremljen izravnim i distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Mlaznice u razvodniku uključene su u mala opterećenja, pomažući u uštedi goriva.
1. Pojačalo s električnim motorom u željezničkoj kućištu štedi do 0,3 litre goriva i omogućuje vam implementaciju funkcije automatskog parkiranja. 2. Mehanika ima zaseban krug za grijanje ulja za prijenos. 3. Aktivni stražnji diferencijal isti je kao na RS5.
Cool motor! S ravnim šestocilindričnim turbo-traženjem, ubrzavajući prilično veliki Audi A5 Sportback na stotine u 8,2 sekunde. Samo je šteta što je ovaj motor do sada dostupan samo s ručnim mjenjačem. Prvo, u Rusiji, malo Audi automobila treba malo ljudi na mehaničari, a drugo, u ovoj je kontrolnoj točki bilo previše istegnutih programa: Prvi se vrti gotovo 80 kilometara na sat, a drugi za 120. Nema drugih pritužbi na prijenos: Razumljive kremaste i vrlo jasne, s dobrom selektivnošću, mehanizam za pomicanje zupčanika nije zatvarač, već blizu.
A5 Sportback vozi ne gore od verzije odjeljenja
A restilelirani A5 Sportback je i dalje dobar: okupljen, premješten, ali u isto vrijeme vrlo ugodan. Uobičajena proljetna suspenzija ne primjećuje male nedostatke asfalta i pouzdano drži tijelo pet u uglovima, izbjegavajući jake pecive. Kabina je tiha, a prijelaz na električnu energiju, ako je pogoršao povratne informacije o upravljaču, potpuno je beznačajan. Reći ću više da je ovo općenito jedna od najboljih električnih opeklina na tržištu! Tradicionalna za Audi, povećana lakoća upravljača ovdje nadoknađuje izvrstan sadržaj informacija, a po želji, upravljač se može malo tretirati odabirom odgovarajućih postavki u sustavu za odabir pogona. Iako visoki neće dodati ozbiljnost je umjetna.
Unutrašnjost
Malo je promjena u unutrašnjosti: ažurirani uredni, novi materijali za ukrašavanje poput A7, a još uvijek prethodna, asimetrična arhitektura prednje ploče, stvarajući osjećaj pilotske kabine.
MMI blok se promijenio - postoje samo četiri osnovna ključeva oko rotirajućeg selektora, a postavke šasije moraju se mijenjati odvojenim gumbom postavljenim iznad klimatske instalacije.
Sjedala-Kovshi na S5 vrlo su dobra. Gusta, ali ne tvrda, i dobro popravite tijelo. Okrugli gumb ručice KPP -a prerogativ je S5 verzije, kao i kontrastna linija na upravljaču i stolicama.
No, bez obzira koliko je novi 1,8, a duet kompresora kompresora od 272 konpresora i sedmostupanjski prije sekvencijalni robot s tronikom još je bolji. Brzi, moćni i vrlo glatki. U načinu pogona, mjenjač s dvije vlažne spojke na Audi A5 savršeno funkcionira: programi su prema gore, što može biti nezapaženo promjenom koraka samo plesom strelica tahometra. U sportu se pojavljuju jedva primjetni šokovi, ali promišljenost u potpunosti nestaje oštrim pritiskom na papučici gasa.
Jarko crvena, s aluminijskim staklenim okvirom
Mmm! Sviđa nam se!
Pet s takvom jedinicom za napajanje bit će dostupno samo s pogonom na sve kotače, a kao opcija možete naručiti aktivni stražnji diferencijal i nizak ovjes iz sportskog paketa! Čak je i šteta što prezentacija nije imala kupe ili pet vrata s ovim motorom, konvertibilnim kabrioletom od 272 konjske snage za koji smo dobili pola dana, pokazalo se da je previše debeo. To je 200 kilograma teži od odjeljka i stoga gotovo pola sekunde sporije u ubrzanju do 100 kilometara na sat. I nedostaje mu tvrdoća tijela na nepravilnosti, upravljač se lagano drhti u njegovim rukama, ali općenito je razina udobnosti vrlo visoka, čak i na opcionalnim 19-inčnim kotačima.
Općenito, dobar ljetni automobil: klasični kabriolet s mekim krovom i četiri puna sjedala u kabini, nježno tutnjava i lagano zviždajući kompresorom šest i uravnoteženom šasijom koja kombinira južnu opuštanje s njemačkom koncentracijom. A da se ljubavnici brzo voze u rasponu Audija A5, postoji još jedna izmjena
Govorim o učitanoj liniji S5, ažuriranu istovremeno s glavnom obitelji. Prisilili do 333 konjske snage (440 nm) kompresora tri litre šest, zamijenivši atmosferski V8 od 354 konjske snage, katapultira S5 Compass s mjesta do sto kilometra na sat za superkaričke 4,9 sekundi! A ako je ranije, ESCA je bio dostupan za odabir poštene mehanike ili s udobnim automatskim, sada nema mogućnosti samo brzi robot s tronikom.
V6 motor s 333 konjskih snaga s mehaničkim superchargerom postao je novost samo za S5 Sportback i S5 verziju odjeljka s kabrioletom tijela opremljen je ovim motorom prije Restylinga! Poput aktivnog stražnjeg diferencijala i robota s sedam robota.
Restiling S5, za ništa što je oporavljeno oko 50 kilograma, brže od svojih prethodnika 0,2 sekunde ubrzanja do stotina (a na mitraljezu pobjeđuje još više od 0,5 sekundi), a istodobno gotovo 20 posto ekonomičnije. A novi tim ide još malo bolje! Nedovoljna rotacija, ako ne pretjerate s brzinom, to je jedva primjetno zahvaljujući aktivnom stražnjem diferencijalu, spektakularnom zavijanjem automobila unutar rotacije ispod potiska i kompaktnijem i laganom motoru; Prilagodljiva suspenzija čini se previše svejednom za automobil s slovom S na tijelu.
Zahvaljujući potpuno mehatnate šasiji, vlasnik S5 (kao jednostavno A5 s odgovarajućom opcijom) može sastaviti svoj savršeni automobil doslovno cigle: odvojeno, možete konfigurirati osjetljivost upravljača i brzinu vatre kutije, the Reakcija na pritisak na papučicu plina i krutost ovjesa, algoritam aktivnog stražnjeg diferencijala i radnog dijela rada, pa čak i volumena zvuka motora u verziji S5!
Ali ono što će nam definitivno propustiti je zvuk pravog atmosferskog V8. U Audiju su, naravno, učinili sve što je mogao staviti glas kompresora šest na S5, na njega instalirajući poseban generator ribe, pojačavajući pulsaciju unosa s refleksijama s vjetrobranskog stakla. Kao rezultat toga, u kabini, smještaj S5 zvuči prilično sočno, ali izvana je svjež.
Ali bez obzira na to kako odvrnite postavke šasije Mechatron S5 u sport, ovaj se automobil ne može pretvoriti u grijani automobil. Da bi nosio naslov sportskog automobila, ovom odjeljku nedostaje sportski bijes. Audi S5 je vrlo brz, ali još uvijek civilni automobil. Sasvim mekano i razumljivo u upravljanju, i vrlo prijateljski. Njegov je element autocesta visoke probne staze, a ne trkačka staza tako da njegovi budući vlasnici ne misle tamo.
Prekrasan odjeljak za svaki dan. Ali u njemu je malo sporta
Ne, još jedna izmjena zadužena je za stvarne sportove u A5 asortimanu: Rs 5. koja je također ažurirana na jesen, ali, srećom, zadržala je svoj Crazy-Chryploin V8, i pomalo trzajući robot, i krhku šasiju i, većina Važno je da je njegov eksplozivni karakter.
Ali ako Fresh Audi RS 5 još nije stigao na rusko tržište, tada će se u prosincu pojaviti obična petorica. Osnovni odjeljak tijekom Restylinga porastao je za 75 tisuća rubalja, teretane od 71 tisuća. Nije tako velika doplata za remek -djelo, koje je postalo još malo bolje.
Alternativa
BMW 3-serija s tjelesnim odjeljkom u bazi podataka opremljena je atmosferskim motorom od 156 konjskih snaga i troškovima od 1,45 milijuna rubalja. Najbolja izmjena od 306 konjskih snaga s automatom i pogonom na sve kotače u bogatoj konfiguraciji koštat će 2,336 milijuna rubalja.
U rasponu Mercedes-Benz C-klase sada postoji i cijeli odjeljak. S 1,8-litarskim turbo motorom od 156 konjskih snaga i automatskim (ovaj odjeljak nema mehaničku kontrolnu točku u Rusiji), dva vrata će koštati 1,55 milijuna rubalja i s rubaljama od 204 konj-1,75 milijuna. Tu je i dizel za 1,73 milijuna.
Odjeljak Infiniti G37 dostupan je sa samo jednim motorom -3,7 -litarom šest -kapaciteta od 333 konjske snage i automatski (5,9 do stotinama i 250 kilometara na sat) i u samo dvije verzije: za 2,249 i 2,349 milijuna ruba u postavljenim opcijama.
