Audi A5 testna vožnja od 2007

Ažurirani Audi A5. Malo papra, malo praha

U Europi su započeli prodaja ažuriranog Audija A5, u redu i ruski debi modela. Stigli smo na jug Španjolske kako bismo se upoznali s prvih pet: kako bismo procijenili novo pojačalo upravljača, svježi raspon motora i, naravno, divi se novim farovima.


Restyling nije toliko tehnički koliko marketing. Opseg samog podizanja lica omogućuje s velikom točnošću kako bi se utvrdila tržišna sudbina određenog modela. Ako su se kupci hladno susreli s automobilom, tada se tijekom procesa modernizacije automobil gotovo ponovno rodio. Ali danas je rijetkost. Mnogo češće proizvođače lako je prilagoditi izgled, nove jedinice za napajanje i intrigantne položaje na popisu pred -opreme. A to sugerira da je automobil ažuriran kao takav i da nije potreban. A sam Restyling je, u stvari, samo prilika da se vratite na prve stranice automobila za tisak i opet pomažu kupcima.


Ruska prodaja ažuriranog A5 zakazana je za studeni. Cijene i konfiguracija još uvijek su u fazi odobrenja. Na njemačkom tržištu automobil u osnovnoj verziji s 1,8 TFSI motora i 6-stupanjski mehanika košta 33.350, 34.200 i 38 800 eura, za Sportsback, Coupe i Convertible

Dakle, Audi A5 je u potpunosti postavljen u konceptu broj dva. Uostalom, od samog početka automobil je implementiran iz 2007. godine preko 300 tisuća odjeljaka, kabrioleta i sportskih udaraca s pet vrata. Danas se pet ne čini zastarjelim čak ni na pozadini mlađih natjecatelja i jedan je od elegantnih automobila našeg vremena. Klasični, nevoljni oblici, u blizini ideala, udio nije velik i nije mali, nije visok i nije nizak, stvara sliku blizu ideal osobnog luksuznog odjeljka, jer bi stručnjaci za terminologiju tijela nazvali ovaj stroj.


Restileled Audi A5 protezao se za 1 mm. Duljina teretane s 5 vrata je 4,71 m, odjeljak i konvertibilni su kraći od 4,63 m

Nije iznenađujuće da tako uspješan izgled (usput, trenutni glavni dizajner Volkswagena Walter Da Silva naziva pet najomiljenijih automobila), nisu se dotakli, doslovno se ograničilo na nekoliko završnih poteza. Malo promijenjeni uzorak rešetke radijatora odjednom i nećete primijetiti. Pogledajte gornju bazu obrnutih trapezoida, sada navedenih uglova, baš kao i na novom A6 i A8. Mnogo je uočljiviji novi dizajn lijevanih diskova s \u200b\u200bpletenim iglama a la rame lopatice turbe, nosača zrakoplova. Pa, gdje je optika bez nje?! Prednja svjetla uglavnom su pravi fetiš, Silvas i tvrtke. Nije iznenađujuće da su gotovo svi modeli zabrinutosti vrlo originalna rasvjeta, Audi je čak na čelu modernog smjera. Sam oblik prednjih svjetala promijenio se i sada trokut nego pravokutnik.

Korporativni rukopis LED -ova dnevnog svjetla, koji je ocrtavao cijeli perimetar prednjih svjetala, postao je potpuno drugačiji. Izgleda spektakularno čak i tijekom dana, a u mraku je potpuno zapanjujuće! Prepoznatljiva traka crvenih dioda je i donji rub stražnjih svjetiljki je također obrezan. Ukratko, ako je dizajn stroja prethodno zaslužio pet, sada mu trebate dodati Plusik.


Pored dizajna prednjih svjetala i stražnjih svjetala, uzorak magle -to je promijenjen

I u kabini je sve prepoznatljivo, ali sve je malo bolje. Selektor mitraljeza je prikladniji u ruci, dodatni gumb desno od poluge kutije pojednostavljuje kontrolu nad glazbom slijepo, a vlasnički sustav složenih postavki koje se odabere Audi Drive sada se može nazvati ne samo putem MMI izbornika ( Način, logično je izgrađen i, kao i uvijek elegantan), ali jednostavno pritiskom na njega) gumb na središnjoj konzoli. Naravno, možete se prisjetiti novog pozadinskog osvjetljenja nadzorne ploče (sada je to bijela-likovna nijansa) ili cool ukrasnih materijala. Ali je li to samo? Pjevati pohvale Audi salona jednako je bahato kao i reći da je Mona Lisa izložena u Louvreu. Svi znaju za ovo. Mnogo je znatiželjnije saznati da se novopridošlica skriva ispod kontura elegantnog tijela.


Središnja konzola je lagano raspoređena na vozača, nedvosmisleno nagovještavajući tko je glavni u Restiled Audi A5 salonu

Prema umu, poznanstvo s automobilom trebalo bi započeti s najmanje moćnom jedinicom kako bi se nakon toga osjetile nijanse naplaćenih verzija. Ali ispostavilo se obrnuto, i kao aperitiv naišao sam na kabriolet s 3-litrenim šest TFSI noviteta među Audi A5 Power jedinicama. Koliko možete pronaći nedostatke u motoru od 272 konjskih snaga, koji se spaja sa 7-stupanjskim pucnjavama SRtonic Box do stotina u 5,8 sekundi? Pa, možda relativno visoka potrošnja goriva ... pet, čak i u uobičajenom načinu D porelktičke kutije, pritisne stražnju stranu glave u naslon za glavu, a druga stotina na brzinometar izgleda zastrašujuće ... na isto Vrijeme, ispušni zupčanik bas-bas-bass-bass-bas-bass je impresivan.


Umetci izrađeni od poroznog pepela s prirodnom teksturom izgledaju luksuzno

Pet vožnja izvrsnih. Da biste osjetili sav šarm šasije Coure, najbolje je prevesti prebacivanje Audi Drive Selection Settings u dinamički način rada. Štoviše, stalno bih išao samo u njega. Prvo, udobna komponenta malo se smanjuje na visokokvalitetnim cestama Andaluzije, ova razlika gotovo ne primjećuje tu razliku, već u odnosu vozača i automobila dolazi do potpunog jedinstva. Volan je ugodno težak, postaje izuzetno oštar, iako još uvijek nije opasan nervozan. Kutija neovisno i vrlo se svađa, a reakcija na povećanje opskrbe gorivom postaje munja brzo. Konačno, sportski diferencijal na stražnjem mostu aktivnije preraspodjeljuje trenutak, doslovno zabijajući automobil u zavoje. Ali u udobnosti, automobil se odmah činilo da nije odvratan, već neozbiljniji. Ne, trebate se voziti u dinamičnom načinu!

A petorica je postala ekonomičnija i ekološki prihvatljiva. Upravljački hidraulički servo upravljač zamjenjuje se električnom energijom koja stupa na snagu kada postoji potreba. Usput, pogon je vrlo iskren, a reakcije na rotaciju upravljača su oštre. Start-stop i sustav kontrole intelektualnih vježbanja također se brinu za gorivo i od sada su potrebni za svih pet, ne samo u Europi i SAD-u, već i na strojevima namijenjenim našem tržištu.

Udaljeni do masovne uporabe i mnogi novi elektronički losioni, koji su migrirali u pet s skupljim Audijevim modelima. Većina njih funkcionira normalno, kako kažu, na papiru. Iz nekog razloga, aktivna kontrola krstarenja ne uvijek na odgovarajući način reagira na smanjenje udaljenosti do vožnjenog automobila ispred, a sustav koji automobil vraća na njegovu traku tijekom obnove bez prekretnice je relevantan samo u Europi s njegovim Savršene cestovne oznake.


Na verzijama pogona na prednjoj strani, sustav dinamičkog stabilizacije oponaša rad samo -zakretnog među -osi diferencijala, lagano kočni kotač unutarnjim dijelom i, na taj način, osuđujući automobil unutar skreta

Uspio sam isprobati ostalih pet pogubljenja u tom slučaju. Usput, prisilna verzija 3-litarske šest TFSI-a također se stavlja na nabijenu verziju S5 (ranije atmosferski V8 4.2 FSI, koja izdaje 354 KS). Aparat za 333 konjske snage je dobar, dinamičniji je od svog prethodnika, a s paralelnim startom na Esskoj praznoj autocesti, u dva će točaka pružiti 272 konjske snage, ali hoće li zaslužiti pobjedu u devet desetina kada overclocking do stotinu preplaćenja od 10-12 tisuća eura? Vjerujte mi, zaslužuje! Dodatni troškovi obračuna za borbeno šasiju izoštreni su na stazi.

Osim toga, stroj će se isporučiti na naše tržište s novim šestocilindričnim 3.0 TDI turbodizelom kapaciteta od 245 KS, što je izvanredno dah 500 novih metara, dobro poznato za 2,0 TFSI benzina od 211 konjskih snaga, kao i a 1,8-litreni benzinski benzin benzin benzin na prvi pogled Turbo-četvero s izravnim ubrizgavanjem.


Neobavezna akustika danske hi-end brand Bang & Olufsen nije najskuplje zadovoljstvo od samo 950 eura od cijene Audi koncertnog uređaja

Upravo je ovaj motor ostavio najjači dojam na mene. Inženjeri su temeljito gurnuli jedinicu. Audi Valvelift sustav dodan je reflektorima PHASOR (na ulazu i izdanju). Sistemski sustav (osim izravne ubrizgavanja) sada je opremljen dodatnim mlaznicama koje prskaju gorivo u usisnim cijevima (tako u načinu rada u praznom hodu i djelomičnom opterećenju kako bi se postigao potreban sastav smjese). Ovdje su sile trenja u skupini s cilindrom-klipom značajno smanjene i revidirana je kontrola toplinskog napona.


Benzinski motor 1.8 TFSI

Zahvaljujući ovim trikovima, modernizirani 1,8 TFSI je ekonomičniji od prethodnika za 18%, počeo je ispunjavati zahtjeve Eura 6 i značajno je dodano u vuči. Već od 1.400 o / min, započinje pukovnija od solidnih 320 nm okretnog momenta, koji se proteže do 3700 o / min (prethodno je bio 250 nm u užem rasponu). Usput, maksimalno 170 KS (Ranije je bilo 160) Motor se razvija u rasponu od 3800 do 6200 o / min.

U životu svi ovi brojevi znače vrlo prikladnu kontrolu vuče i dobre ubrzane pokazatelje. Slažem se, 7,9 sekundi do stotina za osnovnu verziju vrlo su dobre! Usput, ovom se motoru spoji samo s mehaničkom kutijom. No, na prednjoj strani pogona Wheel verzija 2.0 TFSI, osim mehanike, može biti dostupan multitronski varijator. Pogon s punim kotačima 2.0 TFSI i modifikacija od 245 konjskih snaga od 3,0 TDI već će ići u tvrtku sa sedmostupanjom prije sekvencijalnog robota s Tronikom.

Šteta je što mnogi potencijalni kupci nauče o izvanrednoj prirodi najjednostavnijih pet. Uostalom, naši su trgovci navikli naručiti moćne 6-cilindrične verzije, koje su također rafinirane na kravate, tradicionalno skupe za Audijeve mogućnosti. Nije iznenađujuće da obično cijene za A5, koje se nalaze u izložbenim sobama, počinju od traga od dva milijuna. I oni zapravo ne vole naručiti automobil u proizvodnji.

I uzalud! Audi A5 je također dobar s osnovnim motorom, koji također pruža vrlo zanimljivu, gotovo demokratsku cijenu. U Njemačkoj, recimo, troškovi ažuriranih pet započinju na 33.350 eura, što je samo 200 eura skuplje od verzije prije relieta.

Dmitrij Anatolijev
Foto: Dmitrij Anatolyev i Audi




 

Izvor: Auto.mail.ru