Testna vožnja Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Led i plamen

Izbor zimskog ekstremista
Zima, hladne, skliske ulice leda. Dobro poznati recept protiv ovoga je sve -kotače, zimske gume i piloting vještina. I tako da nije bilo dosadno s dva i pol litre motora. Pa, tako da je sve iskreno na početku velike trojice: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4matic i Audi A4 3.0 Quattro. U ulozi nepristranog suca, naš testni pilot Alexei Vasiliev. A snijeg vrtlog ispod kotača.

Audi A4 3.0 Quattro

Veliki prekrivanje, glavni razlog nekonfuzije u skretanju. Ali nema nepotrebnog nakupljanja.
Volan za odbacivanje ne dopušta trenutak kada kotač padne na rebro.
Prilikom resetiranja plina lako je učitati prednju osovinu za samouvjereni početak manevara.
Audi mekani ovjes vrlo dobro liže nepravilnosti.
Brzi automobil prolazi isključivo zavoje isključivo. A to ne zahtijeva mnogo napora.
 
Ispod haube
Motor: Radni volumen 2976 cm3,
stupanj kompresije 10.5: 1,
maksimum Snaga 218 l. S. na 6300 oko/min,
maksimum trenutak 290 nm pri 3200 o/min/min
Potrošnja goriva (EU): 11,2 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 70 L
Maksimalni volumen: 460 l.
Maksimalni volumen: 440 l.
Prosječni prtljažnik i srednji otvor.
Umjereno duboka i ne previsoka optimalna
   
Broj mjesta 5
Pogon je završen
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je više -veza
Mjenjač aut. 6.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 238
Ubrzanje do 100 km/h, od 8,7
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4matic

Mercedes je pravi snježni omor. Malo veće suspenzije i bio bi SUV ...
Mercedes najbolje okreće kotače.
4Matično za srušavanje staze gotovo je nemoguće. Čak i s punim opterećenjem, ostaje na stazi.
Zaokružena stražnja svjetla gotovo ne sakupljaju snježnu prašinu, unatoč činjenici da je C-klasa najviše oljivala Djevičansku zemlju izvan granice autoceste.
C 280 4Matic može biti poslušan čak i kad ide u stranu.
 
Ispod haube
Motor: Radni volumen 2996 cm3,
stupanj kompresije 11.1: 1,
maksimum Snaga 231 l. S. na 6000 vol ./min,
maksimum trenutak 300 nm pri 2500-5000 o/min
Potrošnja goriva (EU): 10,1 litre na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 62 L
Maksimalni volumen: 455 l.
Prtljažnik je sjajan, a poklopac je dobar, ali širina opterećenja u nastavku je vrlo
snažno smanjuju kosi lampione.
Ikea kutije ovdje neće stati
   
Broj mjesta 5
Pogon je završen
Suspenzija
Prednji je neovisan
Leđa je više -veza
Mjenjač aut. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 247
Ubrzanje do 100 km/h, od 7,6
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1640/2120
 
BMW 325XI

Guma visoke kvalitete Glavni uvjet za uspješno pilotiranje bilo kojeg BMW -a.
Mali valjci i pristojni klirens na cesti omogućuju vam lako prevladavanje malih snježnih snijega čak i u kontroliranom klizanju.
Prekrasan automobil nije lako natjerati da se lijepo krećete. Ovo je posao za pravog profesionalca.
Tvrda ovjes je vrlo trese na nepravilnosti i više je namijenjena savršenom asfaltu.
Mrmljena vrata zasluga su prethodnih pilota.
Pogon punog kotača uvijek će se izvući iz nagiba.
Prednji prekrivač je izuzetno mali. Stoga svi drhtavi iz BMW -a imaju vrlo oštar upravljač.
Ispod haube
Motor: Radni volumen 2497 cm3,
stupanj kompresije 10.5: 1,
maksimum Snaga 218 l. S. u 6500 vol./min,
maksimum Trenutak 250 nm na 27504250 Vol./min
Potrošnja goriva (EU): 9,2 l na 100 km
Volumen spremnika goriva: 63 litre
Maksimalni volumen: 410 l. Najmanji prtljažnik s najkraćim poklopcem. Otvaranje otvaranja, ali razina priključka je visoka i proteže se daleko do prednjeg zida
Broj mjesta 5
Pogon je završen
Suspenzija
Front Macpherson
Leđa je više -veza
Mjenjač aut. 6.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 242
Ubrzanje do 100 km/h, od 7,5
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1315/2060
 
Tko je što
Audi A4
Cijena testiranog automobila iznosi 63.000 dolara
Maksimum Snaga 218 l. S. u 6300 vol./min
Maksimum brzina 245 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 6,9 s
 
Mercedes C280
Cijena testiranog automobila iznosi 56 USD 280
Maksimum Snaga 231 l. S. na 5500 vol./min
Maksimum brzina 248 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 7,7 s
 
BMW 325XI
Cijena testiranog automobila iznosi 54.000 USD
Maksimum Snaga 192 l. S. na 6000 vol ./min
Maksimum brzina 240 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 8,0 s

Sigurnost
Audi A4 *****
Rezultat Euro NCAP testa sudara 2001. godine.
Prednji 12 od 16 (75%)
Strana 17 od 18 (94%)
Opći rezultat 30
Ovaj automobil štiti suvozača čak i više od vozača. Ipak, tijelo je isključivo snažno, a s bočnim udarcem rizik od oštećenja je minimalan.
 
Mercedes C280 *****
Rezultat Euro NCAP testa sudara 2001. godine.
Prednji 14 od 16 (88%)
Strana 17 od 18 (94%)
Opći rezultat 31
Izdržljivo Mercedesovo tijelo vrlo se dobro protivi utjecaju. Vrata vozača nakon testa lako su se otvorila. Mala je opasnost za vozačeve noge i prednost srednjeg remena od tri točaka straga u standardnim performansama.
 
BMW 325 *****
Rezultat Euro NCAP testa sudara u 2005. godini.
Prednji 16 (100%)
Strana 17 od 18 (94%)
Opći rezultat 35
Automobil je pokazao minimalni prijenos udarne energije vozaču i putniku. Kontrolirano kretanje čvora papučice pomaže u izbjegavanju ozbiljnih ozljeda stopala.
Kako će izgledati
Audi A4

Audi ima karakterističnu, izbočenu njušku s pogonom na prednje kotače i vrlo mirne linije
U rukama se traži upravljač s poznatim trapezoidnim glavčinom. Sjedala se lako prilagođavaju bilo kojoj visini i težini, a osim toga, svaki vozač će se udobno smjestiti na njih
Audijeva sjedala kombiniraju ugodnu mekoću s podrškom. Osim toga, oni su najljepši
Uređaji za publiku čitaju let. Jasniji i jednostavniji biranje teško je zamisliti. Zaslon u sredini je optimalan veličine i kontrasta
Podešavanje sjedala sa strane jastuka treba prepoznati kao najoptimalniji. Njihova veličina i oblik omogućuju sve da se učine na dodir i brzo
BMW 325

Predator je sjedio na prednjim šapama. I pritisnuo je nos na zemlju. Spremni za skok!
Tri spornog upravljača drže i uvija ga ugodno. Šesterokutno središte, iako izgleda najimpresivnije od svih, ne zatvara skali i žarulje, a gumbi na upravljaču Bavarza najočitiji su
Noge iza leđa u BMW -u su najviše. Prag i čarapa pričvršćuju se za nosač pri izlasku, ali sjedenje je vrlo prikladno
Bimer štit izgubio je pokazatelj temperature, ali je zadržao mjerač protoka obitelji. Pitching ove strelice ispod desnog uređaja ugodno zagrijava dušu dugogodišnjim fanovima marke
Prednja sjedala su profilirana, ali lišena električnih propisa. Postavio sam jednom iz kategorije, a nitko nije za volanom!

Mercedes C280

Mercedes ima najdeblje stražnje stalke, a to se čini masivnijim od ovoga. A prekomjerna težina u ovom je slučaju prilično lice
Četverostruko upravljač s neočekivano glatkim oblicima savršeno se nalazi u rukama i ne blokira u potpunosti nadzornu ploču. Mercedes ima najugodniju ručku za odabir i ručke za otvaranje unutarnjih vrata na pravim mjestima
Najveća dmitriju veličine uspoređuju slijetanje s leđa sa svojim cesheeom prethodne generacije. Nije postalo bliže
Nadzorna ploča je dobra. Mali uređaji s nulom koji nisu sa strane izgledaju pomalo čudno, ali u nastavku, ali ovo
Voluminozna sjedala odgovarat će svima. Vraćaju se naprijed -nazad bez granica. Tek sada je majka pumpala. Kirza u Merce gluposti ...
 
Vanjski
Kako izgledaju? Da, sjajno: temeljito i pomalo agresivno. Istina, agresija postaje uočljiva samo u takvoj tvrtki kao što je ova, gdje se trostruko pretvara u vojno nepomirljive suparnike u borbi za duše i srca potrošača. Svi predstavnici dugotrajnih marki. U tom pogledu, u njihovom dizajnu ne možete primijetiti pad divljenja na trenutak. Oni su klasici. Kognitivnost s lica, zahvaljujući dugotrajnim karakteristikama stila, je jasna i trenutna. Međutim, Mercedes je također identificiran po pripadnosti klasama, jer farin-far poput C-klase nema nikoga više u modernoj liniji DaimlerChrysler. Audijev stil u odnosu na obiteljsku hijerarhiju manje je utvrđen, a u uvjetima nedovoljne vidljivosti, četvorica se mogu pogriješiti za starijeg člana obitelji od četiri prstena. Lice BMW Treshka pokazuje karakteristiku Bangleovog rukopisa, a njegova se osobnost lako očituje. Strana je jednostavno ljepota u svom pravom smislu. Koje linije, kakve siluete! Čudno, ali njemačka ljubav prema redoslijedu više ne zadavi emocije. Međutim, zbog visokog prozora Audi linije, izgledaju pomalo teško, a dojam pretjerano brutalnog oblika ne spašava ni sliku sportskog automobila. Druga stvar je Mercedes. Brzi i jednostavnost njegovih linija podsjetit će i S i SL, dok će svaki vlasnik vidjeti nešto svoje, iako nužno pripadaju znakovima obitelji i njegovom stilu. BMW profil je, naravno, izuzetno minimalizirani prednji prekrivač i obrnuti nagib stražnjeg stalka S. Iza svih stilista, kao da je zavjera, stavljaju masnoću u prepoznavanju koristeći oblik i uzorak stražnjih svjetala.
IZNUTRA
U razumnom njemačkom dizajnu uvijek je prihvaćeno: sve je identično iznutra i izvana, a čini se da su vanjski i unutrašnjost crtali i učinili istog dizajnera. Napokon, američka bi se bahala na ovoj razini. Međutim, to ne ima osiromašenu percepciju. Naprotiv, to samo povećava osjećaj integriteta, pouzdanosti i udobnosti. Unatoč činjenici da je arhitektura instrumentnih ploča očito u obliku slova T i organizirana prema jedinstvenoj ergonomskoj shemi ploče različita. Različiti točno onoliko koliko se ovi automobili razlikuju izvana. Evo upravljača, njihov dizajn jasno izrađuje danu temu: Mercedes, Sportska karizma u BMW -u i urođena inteligencija u Audiju.
SAŽETAK
Što da kažem? Vjerujte svojoj intuiciji i oku. Na kraju, stil male limuzine s jasno izraženom sportskom karizmom ispravlja se upravo za individualnost. Tvoj, uključujući.
Raspodjela trenutka
BMW
Glavna razlika između posljednje generacije sustava pogona na sve kotače X-Drive sustava umjesto uobičajene interdosseove diferencijala. Kinematika mjenjača je takva da je stražnja osovina stalno spojena, a udio okretnog momenta na prednjoj strani može se promijeniti od 0 do 50% pomoću elektronički kontroliranog spajanja s više različitih razina. Njegova super -konstrukcija dužna je osigurati trenutnu kontrolu i snagu za svaki od kotača zajedno sa sustavom prilagođavanja šasije DSC -a. Dakle, spoj diska u brošuru kutije u određenoj mjeri povezuje prednje kotače, a DSC koči svaki od njih, a također je u stanju ukloniti višak plina. DSC sustav može se isključiti.
Mercedes-Benz
Dizajn mjenjača ima priručnik nakon uobičajenog. Iz njega se pogonske osovine odlaze prema stražnjim i prednjim kotačima. Rotacija se prenosi kroz slobodno središnje diferencijal. Sustavi stabilizacije ESP -a i sila vuče 4TS -a namjerno usporavaju klizačke kotače i prebacite moment pogona na kotače koji imaju najbolje adhezije. U mirnim uvjetima moment se raspoređuje između prednje i stražnje osovine u odnosu na 40:60.
Audi
Prijenos pogona na sve kotače Quattro temelji se na Torsen Intercoses Diferencijalu smještenom u mjenjaču mjenjača. Njegova glavna prednost je mogućnost glatkog mehaničkog blokiranja osovine osovine. Osim toga, stroj je opremljen s invalidnim sustavom stabilnosti tečaja ESP -a, markirajući klizački kotač. Torsen je najkompaktniji od središnjih diferencijala.
Ergonomija
Započnimo s vječnom markom. Mercedes je bio, jest i bit će vjeran duhu sretne zvijezde od tri -trake. Svaki detalj interijera temeljito je izrađen, unatoč činjenici da je ovo samo kolač. Bez popusta na godinu pojave modela (2001), primjećujemo pseudokirzu sjedala, što je pomalo obeshrabreno. Plastika završnice je meka, ugodna dodiru i skupa.
Općenito, u kabini nema primjetnih pogrešnih izračuna. Sama sjedala optimalno pokrivaju tijelo vozača, duljine i visine bezgraničnih elektroregiranja omogućuju bilo kome da dobije posao. Čak je i iza mjesta dovoljan za dva visoka ujaka, plus jednog suptilnog tinejdžera. Treći fed ovdje je suvišan. Povijesna brendirana ikonostaza gumba konzole ovdje ne izgleda arhaično, već čini automobil malo bliže starijoj braći. Nadzorna ploča zamijenila je uobičajeni blijedo žuti sjaj istom zasićenjem, ali plavkastom. Korištenje tipke za paljenje za jednostavno korištenje. On se, poput njegovog uobičajenog prethodnika, ubacuje i rotira, bez prisiljavanja vozača da riješi pobunjenike lukavog lansiranja.
Četverostruko upravljač s neočekivano glatkim oblicima savršeno se nalazi u rukama i ne blokira u potpunosti nadzornu ploču. Mercedes ima najudobnije selektorske ručke i unutarnje ručke otvaranja vrata na pravim mjestima.
Vrata Malog Mercedesa pljeskaju sočnim zvukom, a da nije bilo tradicionalnog parnog broja, preopterećenih funkcijama, ali sada legitimno skener države, unutrašnjost automobila mogla bi se prepoznati kao tradicionalno besprijekorna.
Plemeniti zvuk motora i izvrsna zvučna izolacija nekoliko su poznatih kvaliteta marke. Kao i izvrstan zvuk iz zvučnika stereo sustava. Vanjska ogledala oduševljavaju se njihovim veličinama i jasnom slikom, desno je spreman za ton ako se krećete natrag. Napokon, još jedan poznati čip. Gumb na ploči smanjuje stražnju suzdržanost glave, otvarajući pogled natrag. Tradicije i još jednom tradicije.
Protiv tradicije slijetanja odostraga. Mjesta u duljini iskreno su mala, a prenošenje nogu kroz visoki prag nije lako. Mercedes je bio prestravljen u leđima.
Bavarski anđeo u baroknom stilu ... takozvan je prvi post -war model BMW. Koliko je trajalo. I je li to? Dopustit ću sebi malu količinu emocija. Gledajući unutrašnjost najmlađih testiranih automobila, ne postoje udruge ne samo s povijesnom (i osobno cijenjenom dugi niz godina) nogu marke, već i s vrlo nedavnim automobilima. Od neutralno strogih i namjerno pojednostavljenih linija torpeda i konzole, puše hladnoću oceana bez dna, razdvajajući Europu i Ameriku. Čak ni vrlo topla narančasta rasvjeta uređaja i gumba ne štedi.
Možda će se s vremenom novi Bavari naviknuti na novi bavarski stil, koji će objasniti da je moderan, moderan, cool i nekako takav, ali isključivo organski interijeri mnogih prethodnika koji su stavljali ovaj stroj na par s njima. U potrazi za transkontinentalnim klijentom, stilisti BMW -a odrekli su se starog svijeta. A revolucije rijetko donose pozitivne rezultate ...
Treshka gubi konkurenciju u smislu percepcije statusa. Teške linije torpeda također su čvrsto na dodir, a olakšanje površina nalikuje ne na najbolju teksturu kože sjedala Mercedesa. Naravno, sve je isključivo prilagođeno, uređaji na konzoli su dobro grupirani i vidljivi, ali općenito, BMW unutrašnjost izgleda jeftinije. Unatoč činjenici da je on, ponavljamo, najnovije.
Gusta sjedala imaju vrlo dobru podršku, raspon njihovih prilagodbi je sjajan. Ali za vozača koji preferira visoko slijetanje ovdje nema prikladnog položaja. Međutim, najvjerojatnije će vlasnik takvog automobila htjeti sjediti niže. Općenito, najmanje su se svidjela sjedala BMW -a.
Tri spornog upravljača drže i uvija ga ugodno. Šesterokutno središte, iako izgleda najimpresivnije od svih, ne zatvara vagu i žarulje, a gumbi na upravljaču Bavarza su najzapažniji. Uzevši primjer s Opelom, BMW je dobio ručice za popravljanje signala i brisača. Zašto postoji tako brzi automobil? Razviti malo više od adrenalina?
Daleko od ogledala su mala, a područje izobličenja mnogo se više očekuje. Zasebna priča o ključu paljenja. Da biste usvojili motor tako što ćete prvo pritisnuti tipku, a zatim su gumbi mogući, ali je li to potrebno? Gumbi za Windows na naslonu za upravljanje nalaze se na površini nagnutom od vozača. A vrata se pljeskaju s nekom oštrom otpadom, a ponekad i drugi put ... slaba zvučna izolacija niša kotača upozoravala je na 60 km/h, a tijekom regrutovanja stotina u kabini, stalna tutnjava vlada. Zimski kotači, naravno, daleko su od bezopasnog generatora buke. No, u drugim strojevima, više zubastih i gumenih guma nije toliko puzalo u salon.
I još jedan detalj. Na gornjem rubu vrata nalazi se prilično impresivan kut ploče s tapetama krova. A ispred i iza njega, naši visoki putnici neprestano su mu dotakli kape. Puno malih nit -picking, hoćete li reći? Tako. Ali natjecatelji imaju puno manje. A automobili nikako nisu jeftini.
Ono što je BMW neočekivano iznenađeno bilo je sadnja odostraga. Odjednom, jer je to uvijek bila Mercedesova prednost. Bavarz ima najstrašnije stražnje sjedalo. I najpovoljnije. Isto se može reći i o stražnjim ograničenjima glave s naslonom za ruku. Lukovi kotača su lagano ometani, a krov nizak, ali vrata BMW -a iza su najveća. Nije vozački automobil?
Audi stabilno nas želi temeljitom pristupu organizaciji životnog prostora. Zlatna ravnoteža između inženjera ozbiljnosti, luksuza i funkcionalnosti iz Ingolstadta može izdržati najbolje od svega. Uređaji, ručke i gumbi, zasloni i prozori za odabir će zadovoljiti bilo koga. U rukama se traži upravljač s poznatim trapezoidnim glavčinom. Sjedala se lako prilagođavaju bilo kojoj visini i težini, a osim toga, četrdeset kilogram i vozač stoosorokakilograma bit će povoljno na njima. Nadzornost kvalitete.
COOMINEST naglašava lagani tonovi završetka i izvrsna kvaliteta kože sjedala. Ogledala su velika i nalaze se iznad svega. Crvena alarmantna svjetlost uređaja na strogi način postavlja se.
Ne možete nazvati stražnje sjedalo prostranim, ali u usporedbi s konkurentima, sadnja pogoduje ulazu i izlazu i ne ograničava putnike u visini. Bose Audible Music emitira sočan zvuk glasnoće i vrlo je jednostavan za rukovanje. Ne mora se boriti protiv vanjskih zvukova. Vlasnički zvuk motora na vrhu jedina je pratnja koja miluje uho pristalica marke.
Naj ugodnija je činjenica da su sve kontrole u ovom automobilu uvijek bile standardne. Nisu potrebne ovisnosti ili algoritmi za rješavanje. Motor započinje i zaustavlja se gumbom. A ključ iz džepa ne može se ukloniti. Dugo poznati sustav, ali sve je jednostavno i prikladno!
Dinamika
U ovoj disciplini BMW je definitivno pobijedio sve. Bavarska motorna i responzivna kutija reagiraju na bilo kakvu promjenu vuče i što je najvažnije, to učinite bez nižeg odgađanja i sto posto. Prijenos u stroju je neprimjetan i postaje oštriji samo u ručnom načinu rada. Bravo! Dobar bavarski Nijemac nije to tražio. Tako bi svi! BMW kočnice su više nego što odgovaraju dinamici overclockinga: moćne, ali tvrde -to -do. Malo preplavljenog ABS -a. Usporavanje nije bilo malo bombardirano. Morate se igrati vrlo suptilno s lijevom papučicom. U tome je automobil sličan mnogim Francuzima koji zahtijevaju nježno rukovanje papučicama.
Audi je osvojio malo Mercedesa u smislu kretena, iako su obojica izgubili od Bimera. Pri vožnji pokazuju približno jednako ubrzanje i gotovo isto kašnjenje nakon oštrog stresa na plin. Ova značajka svih modernih strojeva, čiji dizajneri čine skok na žrtvu okolišnih ograničenja. I tako bih htio malo brže ... moćni stalni ubrzanje lagano čučnjevi prilikom prebacivanja, a na stazi praktički nema kašnjenja.
Uvjeti našeg testa nekako su isključili pitanja uštede goriva. Led, svi pogon, često plin u podu, ukupno osam litara volumena i šest stotina snaga za tri. Kakva je ušteda tamo ... a ipak, Audi je pojeo najviše, malo manji Mercedes, a BMW je zadovoljio najskromniji apetit.
Upravljanje i udobnost
Prvo smo provjerili naše konje na smrznutom metropolitanskom asfaltu. Dva od tri naše Nijemce imaju primjetno teške kormile. Mercedes se upravo činio pomalo stegnutim, a BMW je pokazao iskreno teški bagel. Štoviše, sam automobil je suvišan za svaki splav uzdužnu nepravilnost. Čak i jedva primjetne pukotine uzrokuju ozbiljnu Led u stranu, ali sve više od veće prirode je preuređenje cijelog automobila. Štoviše, prilično oštro. Nevjerojatno je da ima prilično sportskih navika, automobil se doslovno mora držati ravne linije. Ujednačeni izravni pokret ne djeluje.
Istodobno, ponderirani upravljač ima gotovo sto posto povratnih informacija, što pogoršava vrtlog čitavog aparata u cjelini. Sve to malo doprinosi ugodnoj vožnji, što očekujete u većoj ili manjoj mjeri od strojnog stroja. Apsorberi udara s oprugama (posebno straga), u potpunosti u skladu s oštrim reakcijama, sposobni su se tresti čak i vrlo jaki sportaš.
Mercedesovo ponašanje, uzimajući u obzir teški upravljač, jednostavno se beskonačno razlikuje od bavarske ljepote. Kako je planirao, vozio je svoj moto. Čini se da su ispod tankog sloja snježnih kuglica skrivene duž kojih se naša tramvaja kotrlja kako bismo ga okrenuli s puta. Također nismo osjećali posebno tresenje na gradskim ulicama. Pa, ugledni Nijemci s prizorom na haubici uvijek su cijenjeni za to. Provjerit ćemo kako će takav ojačani beton uključiti okrete na ledu.
Audi meka mačka u ovom paketu. Lagano, čak i vrlo lagani upravljač. Nema oštrih pokreta, bez pregleda ili preuređenja. Sve je predvidljivo, i, unatoč ukupnom pogonu konkurenata koji svi kotačima, dominantni pogon prednjih kotača osjeća se u taksiju Audija, a Mercedes je klasičan. Kao što se očekivalo. Dobro poznata revizija teške kategorije nosa, čak i na ledenoj cesti, nije previše dosadna gradskom vozaču. Osim ako, naravno, ne zloupotrebljavajte plin u uglovima.
Udobnost na svim mjestima izvrsno je postizanje ingolstadskih privjesaka. Audi najvažniji automobil u testu. U njemu nema teške kategorije, ali nema malih neugodnih ubrzanja. Optimalni omjer opruga, apsorbera udara, stabilizatora i višestrukih ovjesa ključ su uspjeha.
Glavni ispit za kontrolu, automobili su se morali uzeti na ledu veslačkog kanala u Krylatskyju.
Sve prema zaslugama
Najozbiljniji rezultat našeg testa bilo je opće mišljenje da su se barem u juniorskoj razredu sjajni klasični njemački brendovi međusobno mijenjali imidž i kvalitete sankanja. Ne u svemu, ali na mnogo načina Mercedes-Benz i BMW razmjenjivali su revizore kupnje. A ako su ranije ljudi oduvijek preferirali Merce, a Beshka je bila odvažna, sada će vlasnik Mercedes-Benz C 280 4matic dobiti mnogo adekvatnije, a istovremeno udoban pogon i obožavatelj bojenja i demonstriranja ugodnog bucma novčanika, a istodobno status odaberite BMW 325xi. Da nije ovjes tvrdog bimera, automobili bi se u potpunosti zamijenili.
Audi, kao što je u početku automobil s pogonom na prednje kotače, a zbog tradicije je pomalo na stranu i neće se mijenjati ni s kim.
Ako su u dvorištu ljeto, čisti suhi asfalt i drugo odlagalište, rezultati bi mogli biti potpuno različiti. Ali u našem području pola godine je zima i najmanje dva mjeseca stalnog leda. Dakle, procjenjuju se sa zimskim nagibom.
Naše ledene utrke apsolutno su jasno postavile natjecatelje na mjestima. Tvrdi i mali BMW nije mogao pokazati čudesnu elektroniku X-Drivea. Njegovi nekontrolirani letovi u većini okretaja i opća procjena, koja ne doseže sasvim standard od sto posto njemačkog automobila, omogućili su automobilu vrlo moderan vani samo na treće mjesto. Očito, nije slučajno da je ovaj stroj jeftiniji od bilo koga.
Audi i Mercedes-Benz otišli su na nosnicu u nosnicu, ali vozač našeg testa i predviđenije i samouvjereno ponašanje na čistom ledu iznio je merus naprijed. Dakle, nitko nije mogao mirno i dostojanstveno. Pored toga, pristojno je jeftinije od natjecatelja Audi, iako malo gubi potonje u pogledu udobnosti s ekstremnom vožnjom. Tako je ugodniji A4 Quattro, zahvaljujući svojim lijenim nosnim pokretima, zauzeo drugo mjesto. I nepokolebljivi C 280 4matic je prvi, s kojim mu čestitamo.
Tekst Eugene Khapov
Fotografiju Leonida djeda
 

Izvor: Automobili