Testna vožnja Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Mono ili turbo?

Varijator na verziji 2.0 djeluje učinkovitije od mehanike: čak i deklarirana gradska potrošnja goriva s njom u nastavku. Međutim, algoritam rada u vrijeme dodirivanja nije izgledao uspješan
Uzorni interijer, dizajn visoke kvalitete, moderni motori, izvrsna svojstva trčanja. Trenutačna četiri Audija uspješan je i uspješan automobil s iskustvom, a čini se da je 2.0 TFSI Quattro verzija najneugornija od svih. Dovoljno je moćan da svako putovanje popuni pogonom i omogućite osjet prednosti konstantnog pogona na sve kotače, ali i suzdržani tako da potrošnja goriva ostane u razumnim granicama. Njezin je klirens dovoljan da mirno na našim cestama, a ona se ponaša sjajno pri velikim brzinama. Quattro nije previše lagana i brzina munje, ali pouzdano i ukusno se kontrolira, a stroj za pogon na cijelom kotaču uravnotežen je s tim udjelom nedovoljne rotacije, što pruža udobnu stabilnost, ali ne oduzima zadovoljstvo zavoja. Prijenos bistre mehanike ili TipTronic Automatski. Tradicionalna jedinica sa sportskim režimom i mogućnost ručnog prebacivanja. Zajedno, dobra kombinacija svojstava za jedan automobil za sve slučajeve aktivnog života i svih sezona.
Na našem je testu bio automobil, obrezan poput prisilne verzije izdanja A4 DTM. Glavna prednost ove performanse su luksuzna prednja sjedala Recaro. Jedino što je Audi inferiorniji od ostalih sudionika u tijestu je prostranstvo na stražnjim sjedalima: skučeno je.
 
Dva -litar (130 l. Tijekom svog debija, ovaj je napredan, s inženjerskog stajališta, osvojio većinu stručnjaka. Varijator vrlo učinkovito koristi mogućnosti skromnog motora kada trebate dati maksimalno ubrzanje ili održavati stalnu brzinu na autocesti. Međutim, trenutak dodirivanja s mjesta je zamagljen. Ako jedan od kotača u maloj rupi, brzina motora će rasti sve dok automobil ne skoči naprijed. Kontrola vuče također ne ostavlja dojam o povezanosti papučice gasa s ubrzanjem: sve su reakcije zamagljene, kao na brodu s strojnim telegrafom. Danas možete dati primjere mnogo boljeg rada varijatora.
 
Ali izvedba salona ne donosi ništa osim radosti. Čak i u proračunskim verzijama, u A4 dobivate poznati unutarnji ukras, koji zadovoljava standarde klase automobila gore, i obloženi tankom kožom, savršeno ergonomskim upravljačem.
Zauzvrat, automobil pada na prednji vanjski kotač, ovjes omogućava značajne kolutove koji uzrokuju kašnjenja i dvosmislenost u usvajanju manevara. Neadekvatna rotacija se izražava, a varijator smanjuje učinkovitost pomaganja rezanju i bacanju plina: četvorica se ne može prepoznati. Naravno, ne može se reći da automobil prolazi opasno ili loše. Dobiva obavezan minimum današnjih standarda aktivne sigurnosti, ali od Audija očekujete više.
 
Četiri automobila s uzdužno smještenim motorom: u početku je sastavljena kao pogon sa svim kotačima s Torsenovim među -eose diferencijalom. Njeno pravo lice je Quattro. Konstruktivni potencijal automobila je izuzetno visok: omogućava osjetiti RS4, sposobno igrati 420 konja. Skromna izmjena ponudila je samo interijer visoke klase, okolina i slavno ime.
TipTronic Automaton u 2.0 TFSI klasika žanra. Sportski način i ručni odabir programa. Ovaj se stroj može naručiti s mehanikom uzornim unutrašnjošću, dizajnom visoke kvalitete ... Nadalje, staze dva Audija diverge
Pogon punog kotača smanjuje volumen spremnika i veličinu vašeg računa, ali njegova je vrijednost veća od cijene. Stroj za pogon prednjeg kotača potpuno je drugačiji: više valjaka i kašnjenja. Lošija kontroliranost
Dva monopol -četvero naših testa nije sam početak linije. Možete kupiti 1,6 L 102 l. S. Za 33.000 dolara.
 
2.0 TFSI Quattro u našem testu bio je predstavljen automobilom izvedenim u istoj unutarnjoj ukrasima i opremi, kao i prisilnom verzijom izdanja Audi A4 DTM. Nismo imali motor koji se raspršio na 220 litara. S. I šest mehanika brzine, ali bilo je luksuznih prednjih sjedala Recaro.
 
U unutrašnjosti umetaka za ugljik i kombinacija kože i alcantare na upravljaču. Izvan branika s malim škrgama. Također, karbonat u izgledu, spojler na poklopcu prtljažnika i usni prednjeg branika, stiliziran je kao trkački razdjelnik. U gradu nije donio puno radosti, jer da ga uništi oko jedne sekunde, ali sve ostalo su ugodni dodaci.
 
3.2 Quattro nije sudjelovao u našem testu. Takav stroj s motorom od 255 konjskih snaga košta 65 tisuća dolara i odgovoran je za sam vrh linije Audi A4. Međutim, ovo nije kraj pjesme: Daljnji S4 i RS4.
   
 
   

Audi A4 prednji prekrivač gotovo je genetski kod ovog stroja. Inače s uzdužnim položajem motora i prednjim ili konstantnim punim pogonom
Audi ponos predmet i ergonomija vozačkog sjedala. Maksimalna praktičnost i zadovoljstvo upravljača
Multitronski varijator na Audiju. Selektor je upoznat s automatskim strojevima, prijenos je vrlo učinkovit, ali nije najprikladniji
Unutrašnjost je ponos trenutnog Audija. Većina čari dostupna je na skromnim verzijama
Vanjske razlike različitih verzija Audija A4 ponekad su neuhvatljive. Perilica dolazi s Xenonom
Stražnja sjedala su lijepo uređena i gotova, ali malo je mjesta za putnike
U ručnom načinu prebacivanja zamišljenih koraka varijatora, na ploči se prikazuje 7 mogućih zupčanika
Audi je izvrstan nosač prtljage: veliki volumen, ispravan oblik i prikladan pristup. Sve na najvišoj razini
 
Audi A4 2.0
Motor
Vrsta benzina R4
Radni volumen, CM3 1984
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 130/5700
Maksimum trenutak, nm oko./min 195/3300
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 205
Ubrzanje 0100 km/h, od 10.4
opće informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 7,9
Volumen spremnika goriva, L 70
Baza kotača, mm 2648
Duljina, mm 4586
Širina, MM 1772
Visina, MM 1427
Klirens, cm n/d
Masa opreme/full., Kg 1390/1940
Cijena, trljanje. od 967 000
 
Audi A4 2.0 TFSI Quattro
Motor
Vrsta benzina s turboponadom R4
Radni volumen, CM3 1984
Maksimum Snaga, l. S. O ABH./min 200/6000
Maksimum trenutak, nm oko./min 280/18005000
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 235
Ubrzanje 0100 km/h, od 7.7
opće informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 9.4
Volumen spremnika goriva, L 63
Baza kotača, mm 2648
Duljina, mm 4586
Širina, MM 1772
Visina, MM 1427
Klirens, cm n/d
Masa opreme/full., Kg 1535/2085
Cijena, trljanje. od 1.258.000
 
 
 

Izvor: Automobili