Testna vožnja Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Audi A4

Prije smrti, Giuseppe Garibaldi zamolio ga je da ga stavi kako bi mogao vidjeti more. Sa mjesta na kojem sam zaustavio automobil, možete vidjeti otok Kaprera, gdje je odbačeni junak upoznao zalazak sunca.
Garibaldi je putovao pola svijeta i znao puno o prekrasnim mjestima. A sada je sjeverni vrh Sardinije odabrao Audija za testove novog A4. Sposobnost pronalaženja nevjerojatnih ruta također je dio marke.
Svijetla budućnost
2015. Njemačka. Tata, što je BMW? Dječak pita, vidjevši nepoznati amblem na haubici parkiranog automobila ... Naravno, uprava tvrtke iz Ingolstadta predstavlja svoju buduću pobjedu nad glavnim konkurentima ne tako radikalno, ali prema odobrenim planovima 2015., Audi trebao bi postati najuspješniji premium brend svijeta. Postoje osnovi za optimizam. Od 1995. do 2006. godine, volumen proizvodnje Audija povećao se. U 2007. godini tvrtka ima priliku prijeći liniju od milijun automobila godišnje. Rekordna prodaja evidentirana je u 40 zemalja. Cool rast. Međutim, u tom pogledu postoje slabosti. Bez obzira na to koliko su dobri Audijevi automobili sami, malo je vjerojatno da će radikalno stisnuti rivale iz Münchena i Stuttgarta. U ovom segmentu ljudi se određuju izborom mnogo prije nego što se počnu upoznati s karakteristikama određenih modela. Osoba koja želi Mercedes kupit će Mercedesa, bez obzira na to što kažu o BMW -u. To je zbog utvrđenih stereotipa, koje intenzivno podržavaju snažni propagandni aparat tvrtki. Mercedes svi doživljavaju kao standard udobnosti i demonstracije životnog uspjeha, kao i BMW simbol strmine i sporta. U tom pogledu, Audi je u malo nejasnom položaju. Tvrtka govori o optimalnoj kombinaciji najboljih kvaliteta svojstvenih automobila premium brand. Slogan je previše mutan da bi postao stereotip. Dakle, Audi ostaje izbor onih čija duša ne laže Bavare ili Stuttgarts. Možda je Zlatna sredina pravi put do uspjeha, ali neke značajke novog Audija A4 pokazuju da još uvijek postoji određeni naglasak u politici Ingolstadta. Osma generacija A4 jedan je od ključnih elemenata plana Audija. 40% Audija koji se prodaje u cijelom svijetu je A4, segment D, srednja klasa ili kompaktne limuzine, kako ih često nazivaju.
Nadahnut
U principu, činjenica da će Audi će napraviti sve veću stopu sporta, mogla bi se reći unaprijed. Nije bez razloga što je tvrtka napravila superaušte R8 glavnim propagandnim projektom posljednjih godina. To žele povezati svoje proizvode u Ingolstadt. Na prvi pogled ili sudeći po fotografijama, nova se četvorica ne razlikuje previše od prethodnika. Njegov izgled određuje se poznatim značajkama: veliki štit grill radijatora i glavni nalaz dizajnera Waltera i jake haube u obliku jake, koji automobilu daje nevjerojatan, ali bez razmišljanja. U stvari, razlike su prilično značajne. Ako je bivši A4 obična i pomalo dosadna limuzina, nova četvorica vas čini mnogo bliže. I iznad svega, zahvaljujući svojim proporcijama. Što je A4 postao velik i koliko dugo! I kakvo duboko slijetanje u odnosu na prozore koje sjedite u sportskom automobilu. Odnosi su postali primjetno superautarniji: izduženi nos, smanjeni prednji prekrivač, kompozitni krov. Auto se čini više čučanj. Visina je jedina ukupna veličina koja se nije povećala. Ali u smislu duljine međuosovinskog razmaka, ne doseže A6 samo 34 mm. A prisutnost na testovima R8, koja je tu i tamo neupadljivo treperila, nije ostavila sumnju u izvor inspiracije. Postoje, naravno, u izgledu i kontroverznim trenucima. A4 izgleda tako dobro i ANFAS i profil da pogled sa leđa izgleda nedovoljno izražajno. Ali ponajviše me sumnjalo osobno uzrokovalo LED kozmetiku ispod prednjih svjetala. Naravno, dnevna svjetla su izvrstan izum, koji će postati obavezni za sve proizvođače u 2010. Doista, zašto popodne spaliti blizu svjetla, ako cilj nije upaliti stazu, već da se označite na putu? Lanac od 14 LED -ova se nosi s ovim zadatkom, izravno šalju maštu u R8. Ipak, izvedba zvučne ideje čini mi se sumnjivim: izgleda kao žarulje iz tinejdžerskih tenisica, koje su iz nekog razloga vezane za klasične cipele. Međutim, ne mogu priznati da u ogledalima stražnjeg pogleda krila izgledaju sjajno. I uzimajući u obzir kako se vozi novi A4, vrlo brzo će postati ništa manje strašan signal za vozače od ludih učenika BMW -a. LED krila su pričvršćena samo na ksenonske prednjih svjetala. Standardni halogen bit će opremljen lancem običnih svjetiljki smještenih u liniji duž donjeg ruba prednjih svjetala. Nije bilo moguće vidjeti kako to izgleda. Na Sardiniji su A4 bili samo u strmim razinama obloga.
Tehnika poslovanja
Kao što se često događa, iza novog dizajna nije ćud, već inženjerski izračun. Nove proporcije istraga nove platforme. I dalje ga karakterizira uzdužna ugradnja jedinice za napajanje, ali inženjeri su uspjeli promijeniti diferencijal i kvačilo, tako da je prednja os pomaknula naprijed za 154 mm i stavila je ispod motora. To je omogućilo povećanje međuosovinskog razmaka na 2809 mm (i stoga povećanje salona), produžite haubu, smanjite prednji prekrivač, i što je najvažnije, motor sada nije ispred osi, već iznad njega, što je najpovoljnije, što je najpovoljnije utjecala na težinu i kontrolu nad automobilom: bilanca postala je mnogo neutralnija nego prije, kada je oguljen prije, tako se nastojao srušiti s putare. Da bi se poboljšala ravnoteža težine, baterija je prebačena u prtljažnik. Obilje na Hightecsky sitnice još je jedno integralno obilježje Premium. U tom pogledu, A4 je na visini. Unatoč povećanim karakteristikama i dimenzijama A4, novi motori u prosjeku troše 10% manje goriva zbog izravne injekcije. Ponašanje automobila može se prilagoditi vašem ukusu pomoću sustava za odabir pogona. Smart upravljački sustav opremljen je valnim zupčanikom s kompaktnim uređajem koji se koristi na lunoceru i na Martian Roversu (vidi umetanje). Sustav pomoći Audi Sides prati slijepe zone, informirajući o nevidljivoj prijetnji s bljeskovima LED -ova o ogledalima. Adaptivni tempomat izdržava udaljenost do prolaznog prijevoza, upozoravajući na opasno približavanje s usporavanjem svjetla. Audi Lane Assist System pomoću video kamere nadzire oznaku, upozoravajući na njegovo sjecište vibracijom upravljača. Dekoracija salona koju je izveo Audi dugo je postao standard: detalji se prilagođavaju jedni drugima s točnošću para mikrona, samo za toplinsko širenje materijala. Ručke se okreću kao da sjede na ležajevima (možda jest). Uređaji su montirani na ploči, a ne kruto, ali su lemljeni pomoću posebne pjene za vibraciju. Elektronski ključ. Gumb za pokretanje. Elektromehanička kočnica. Volan se podešava i u visini i u uklanjanju. Možete naručiti sjedala s elektroregijama i memorijom. Napokon, sam salon je postao više. Dugo sam tražio što se žalim. Pronađeno! Kada pokušavate prilagoditi temperaturu na zaslonu, prikazuje se termometar i vratite se važnije informacije, na primjer, na navigacijsku karticu, morate se ljutito izbiti u potrazi za posebnim gumbom. Nepoznato. Dugo sam bio sretan što sam barem mogao nešto kritizirati.
Drhtajući luk
U početku će se A4 ponuditi s dva benzina i tri dizelska motora. S vremenom će se prijedlog proširiti, ali do sada, među benzinskim jedinicama napajanja, možete birati između 1,8-litrenog turbo motora s kapacitetom od 160 KS. i 3,2-litreni atmosferski V6 kapaciteta 265 KS Prvo je dobro, drugi je veličanstven. Bilo je pomalo iznenađeno da dizelski motori vole znatno više benzina. To se odnosi i na osnovni dizel od 143 konjskog sustava i najmoćniji V6 kapaciteta od 240 KS. Treći dizel (190 KS) čini izbor ne tako radikalan kao u slučaju benzinskih motora. Možda su dizelske simpatije povezane s prirodom cesta Sardinije: uskim planinskim serpentinima, na kojima su periodično morali ući u lagani prijevoz domorodaca, a zatim čekati kratku ravnu liniju kako bi izbili iz operativnih prostranosti. Možda ako se kreteni moraju učiniti ne sa 6080 km/h, već s 120140 km/h, moje bi mišljenje bilo drugačije. A4 je opremljen s tri vrste prijenosa. Najviše od svega na cestama Sardinije, svidjela mi se mehanika 6 stupnjeva. Elastičnost motora omogućila je da se ne radi probleme iz točnosti odabira trenutka prebacivanja u ligamentima planinskog zaokreta. Bilo je moguće agresivno odustati od prijenosa, ili možete poći na III, uživajući u krajolicima. Da, a sam prebacivanje je vrlo lijepo na dodir. Na verzijama bez olovke, iskreno, upravo je to nedostajalo. Drugo mjesto u prijenosu mog grafikona zauzeo je 6-opseg Tiptronic Machine, koji se nudi za verzije pogona na sve kotače. Dobar je u automatskom načinu rada, a uz ručno prebacivanje laticama upravljača, zvučnik je gotovo isti kao na mehanici. Jedino razmaženo raspoloženje pokvareno je što su latice, iako se okreću s upravljačem, prekratke i smještene neugodne, pod standardnim europskim stiskanjem od 3 i 9 sati, dok više volim 10 i 14. Zbog toga sam stalno morao Ispruži moje prste. Multitronic varijator, koji je opremljen anteroplativnim modifikacijama, dobar je u automatskom načinu rada, ali u priručniku razumijete da su njegovi osam raspona samo oponašaju. Maženje latica brzo muči. Ako vozač mehaniku i automatski stroj na izlazu iz stileta izrađuje prije ugodnog izbora: II prijenos (pištolj) ili III (raketa), s varijatorom koji je stalno tražio promociju motora u optimalne revolucije, morao Kliknite na IV, V, VI prijenos divlju brzinu. Neka vrsta ping-ponga. Valjda jednostavno nisam imao vremena za prilagodbu. I, naravno, mora se reći da su modeli opremljeni punim kotačem quattro -a najnovija modifikacija (s osnovnom raspodjelom vuče od 60% na stražnjoj osovini), to su potpuno različiti automobili u usporedbi s sprijeda - pogon kotača. Na suhom asfaltu, to se, međutim, očitovalo samo u najstrožim zavojima i na granici ljepljivih svojstava gume. Međutim, u ovom slučaju, razlika bi bila ogromna da nije bilo napora elektronike, što je natjeralo sve snage kako bi se osiguralo da obje modifikacije voze na isti način kao i tračnice. Ali kroz elektroničku zavjesu bilo je jasno da je kontroliranje područje u kojem novi A4 postigao je najveći napredak. Ne znam koje su komponente dale najveći doprinos novom ovjesu, krutijem tijelu, poboljšanom ponderiranju, pametnom upravljaču. Teško je u odsutnosti reći je li novi A4 nadmašio BMW treće serije u sportu, ali u usporedbi s prethodnikom, automobil je postao mnogo više pretpostavljeni i dinamičniji. Pišete zavoje, a upravljač zazvoni u rukama kada dodirnete oznaku (sustav za pomoć u traci), poput čvrsto ispruženog udaraca. Vrlo ugodan osjećaj, a da ne spominjemo praktične koristi. Auto je definitivno živ. I još jedna značajna značajka: Ovjes u skladu s općom orijentacijom na sportove postao je krutiji (pogotovo ako nemate opcionalni sustav za odabir pogona s podesivim apsorberima udara). Vrlo je ugodno na zavojima, ali ne baš na izbočinama i rupama. Ako je Audi A4 kompromis, tada je prilično radikalan.
Najhladniji
Ako su prije 150 godina ljudi nosili obojene majice, tada bi jedna od najpopularnijih parcela bila portret dosadne bradate osobe s licem sveca ili pljačkaša. Bio bi poznat kao i slika bradatog čovjeka sa zvijezdom na beretki. Ipak, Garibaldi se ne može nazvati Chexom iz 19. stoljeća. Talijanski, za razliku od Argentinskih, znao je kompromis. I on je partizan u Latinskoj Americi, ali nije nestao u džungli u beznadnoj bitci. Bio je karbonarij, borac za slobodu, ali kad je Italija morala biti kompromis za slobodu Italije, Garibaldi je Kralju osobno predao vlast. A onda je otišao. Ali ne u džungli, već na malom otoku kraj obale Sardinije. Nigdje drugdje nisam vidio takvo more. Sve nijanse plave, plave, ljubičaste, zelene. I zlato stijena. Garibaldi je bio cool, najslađi u svojoj generaciji, ali cijenio um i ljepotu. Mislim da bi odabrao Audija.
Audi A4 1,8 TFSI 3,2 FSI
Dimenzije, MM 4703X1826X1427 4703X1826X1427
Opremljena masa, KG 1410 1580
Vrsta benzina motora L4 s turbopunjenim benzinom V6
Maksimum Power, L.S./o/min 160/4500-6200 265/6500
Maksimum Trenutak, NM/RPM 250/15004500 330/30005000
Maksimum Brzina, km/h 225 250
Mehanički prijenos 6-stupanjski mehanički 6-stupanjski
Prednji stalni puni pogon
Potrošnja goriva, l/100 km 7,1 9.2
Vrijeme ubrzanja, 0100 km/h, s 12,4 9,5
Leonid Sinik
Fotografiju autora i proizvođača.
 
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama