Testna vožnja Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Ispravno i brzo

A4 već dugo više nije početnik u svojoj klasi, osim toga, ovo je jedan od njegovih priznatih vođa. Čak i prije Restylinga, automobil je bio dobar zbog slučaja kada je ujedinjenje dizajna sa starijim modelima (prvenstveno s najstarijim A8) najmlađa korist. Unatoč činjenici da se A4 nalazi u skromnom srednjem segmentu D, dat će izglede u prezentaciji i kvaliteti performansi od strane drugih modela viši rang.


Nedavni Restyling dodao je šarm i emocionalnost automobilu. Prošli A4 bio je strog i nepristran, poput robota. U novom postoji čak neka vrsta poezije. Na primjer, na nagibnim prednjim svjetlima i moćnim korporativnim štitom. Ili u rubinima stražnjih svjetla koje oponašaju talijanski stil. I u laganim bočnim zidovima, koji su, nakon Restylinga, primili i stilske translastije. Prekrasan S-line komplet za tijelo, uključujući odbojnike i pragove, kao i letvice na vratima, daju automobilu zaista sportsko raspoloženje. Pa čak ni neozbiljna plava boja nije u stanju pokvariti.


Ali u našem A4, glavna poezija još uvijek nije vani, već iznutra ispod haube gdje je najnoviji 2-litarski 2-litarski turbo motor s izravnim ubrizgavanjem goriva. Audi je vrlo ponosan na ovu tehnologiju i zato što je prošao borbeno krštenje u moto sportu.


Dakle, A4 2.0T FSI je primjer limuzine sportskog citizena. 200 sila, motor koji odgovara momentu, pogon na sve kotače, 17-inčni kotači. Ali suspenzija je standardna. Također je šteta što u tandemu s motorom postoji šest mitraljeza u šest brzina. Moja preferencija je olovka. Pa, ili, u ekstremnim slučajevima, ultra -pathing dsg. Usput, prva je opcija dostupna kupcima, a druga, nažalost, morat će se zaboraviti u A4 formatu. No, kao kompenzaciju, u sportu dobivamo upravljačke gospodare Tiptronic-konfigurirane (on osigurava poseban algoritam rada koji se koristi na moćnim verzijama A4, kao i na S4) i sposobnost da se osjećaju iza bušilice automobila. Ali ne formula 1, već prototip R8 iz Le Mana. Također je Audi, također ima FSI. Nadam se da imate dovoljno mašte?


Nije mi trebalo. Sretnom šansom, test A4 započeo je čim je Pokatushki na Range Roveru završio, a sjedeći u kompaktnoj limuzini od 200 konjskih snaga nakon velike udobne engleske jahte, vrlo brzo sam prožimao njegovim entuzijazmom.


Ali prvo, još jednom je primijetio perfekcionizam unutarnjih ukrasa. Ni daj ni uzimati, smanjena kopija vodećeg A8. Iste stilske tehnike, ista aura besprijekorne kvalitete. Idealna plastika, veličanstveno uklapanje svih dijelova bez iznimke. I naglasila skromnost bez patosa, već masu dostojanstva. Stolice drže jahača ne samo s dobrim profilom, već i površinom od antilop. Svjetlo sive viluzne prostirke izgledaju depresivno uoči zime, ali koliko je ugodno u A4! Ergonomija nije postavila pitanja, a vidljivost je dobra. Takvi oni, moderni modeli iz Ingolstadta, pokušavaju biti savršeni u svemu.


Svaki put kad vodim Audi, zarobljen me radom električne energije, što savršeno stvara povratne informacije ovisno o brzini kretanja. Na parkiralištu se upravljač može uvrtati malim prstom, a brzinom upravljača se izlijeva s težinom, omogućujući vam da kontrolirate automobil što točnije. Još jedna nesumnjiva prednost bez koraka naporom tijekom rotacije brzine. Pored toga, upravljač na A4 2.0T FSI ugodan je dodiru, s istinskom presjekom. A ujedno je i trostruka spoj, koji zadovoljava sportski duh stroja. Prekidači upravljača nalaze se ispravno, ne morate se naviknuti.


Lagano držim automobil kočnicama, malo povećavajući brzinu. Kad se zeleno svjetlo svijetli, otpuštam papučicu kočnice, a zatim dajem kompletan plin. Nakon što je urlao motor, A4 skoči naprijed. Šteta je za goli asfalt kotača, a u gumici, međutim, to ne smanjuje zadovoljstvo asertivnog širenja. Također je šteta što turbina ne čuje motor koji urla, a ne izdaje svoju prisutnost ni u čemu.


Motor je elastičan. Ne postoji izraženo preuzimanje, već i mrtvih turbo-niza. Sreća od samog početka i do rezanja, pokazujući izvrsnu vuču nakon oko 4000 okretaja. Ako je sportski način automatskog mjenjača uključen ili je papučica akceleratora jednostavno omotana, stroj će se objesiti do posljednjeg zupčanika do posljednjeg zupčanika samo dostižući maksimalne revolucije. Za TipTronic, treba napomenuti da svoj posao radi brzo i bez odgađanja. Jedan od putnika čak je sugerirao da je DSG kutija. Nije li ovo pohvala sportskog stroja, koji na mnoge modele poslužuje četiri prstena vjerom i istinom?


Je li standardna ovjes sposobna suočiti se s dinamičkim potencijalom turbopunjenog A4? Odgovor je potvrdan. Naravno, želio bih nešto manju kolu i veću smirenost, ali moramo se sjetiti da to nije S, već samo S-linija, a postavljanje šasije uključuje uglavnom domaću upotrebu automobila.


Udobnost, međutim, drži se elastičnošću. Ovjes je energetski intenzivan i možete je probiti samo pokušajem. Ali pri velikim brzinama, A4 je bacao jahače. Istina, to se događa na zaista velikim promjenama u profilu ceste. Iskreno, napominjem da nema zamaha. Općenito, nije loše.


Virazhi elementi quattro. A A4 2.0T FSI je još više, sa željom da nedovoljnu rotaciju pretvori u višak. Izgleda ne -agresivno i suzdržano, a u postavkama šasije je provokator! Pokušajte brže ući u skretanje i lagano izgubiti plin, nakon što ste isprobali upravljač. Stražnja osovina odmah će prihvatiti kliznu palicu sprijeda, a stroj će početi izvoditi glatko, dobro kontrolirano rušenje. Na granici, automobil klizi sve kotače, lagano bacajući krmu, klizanje se lako podešava upravljačem. Ravni motor omogućuje vam da povučete automobil u plinskom klizanju s minimalnim naporima. Pridržavajući se ceste sa svim kotačima, Audijev metak leti iz skretanja. Ponašanje je izblijedjelo, ispravno. Ne zaboravite da se quattro na A4 temelji na staroj poznatoj, samostalnoj diferencijalnoj Torsenu, umnožavajući trenutak kroz osovinu.


Nasumično sparing s očito snažnijim suparnikom Impreza WRX STI -a odvijao se na prigradskoj magistrali. U koridoru s visokim brzinama, od 150 do oko 200 km/h A4 pod jednakim uvjetima, borio sam se s protivnikom, gotovo da nije zaostajao. Razvijena aerodinamika neprijatelja i donesene stope zupčanika u njegovoj kontrolnoj točki najvjerojatnije su ograničili maksimalnu brzinu, dok je A4 u skromnom kompletu za tijelo probio zrak bez problema. U isto vrijeme, glazba je svirala, u kabini je bila tiha jaka trkačka buka, koja bi, čini se, trebala biti odsutna.


Na primjer ovog natjecanja, razlika je jasno vidljiva između sportskih citizena i vagona stanice poput A4 2.0T FSI. Potonji su dobri i za svaki dan i kao automobil za ocjenu. Istina, stvar višestruka je malo skuplja. Ali radi dodatnog zadovoljstva prihvaćeno je platiti. Usput, o zadovoljstvu. U kabini ga dodatno isporučuje odvojena klimatska kontrola, rotacijski ksenonski prednja svjetla, audio sustav Bose i CD izmjenjivač za 6 diskova (plus jedan u igraču), elektroregulacija sjedala itd.


Jasno je da postoje trenuci koji ne podižu raspoloženje. Na primjer, potreba za pozivanjem samo za dokazane benzinske postaje (formira se samo iskustvo operativnog iskustva u ruskim uvjetima) i ispunjava 98. benzin tamo. I često nije dovoljno nazvati prosječnu potrošnju veću od 20 l/100 km spremnika duže vrijeme.


A4 je iz razloga što je vođa ruske prodaje u segmentu D među modelima velike njemačke tri. I nije slučajno da na ulicama grada postoji toliko ponovnih modifikacija ovog stroja. Ovo je vrlo uravnotežen i ispravan, brz i tehnološki automobil. Usput, vrlo brzo će se izdanje Audi A4 DTM pojaviti u prodaji s motorom od 220 konjskih snaga i ostalim postavkama šasije A4 2.0T FSI. Pokušat ćemo s njom upoznati.




Audi A4 2.0T FSI Cijene i oprema
A4 TFSI Quattro u osnovnoj konfiguraciji košta 47.563 USD. Standardna oprema: Elektropouder, aluminijski lijevani diskovi R17, ESP (ujedinjuje ABS, EBV, ASR, EDS), Sigurnosni jastuci za vozača i putnika i nuspojave, parktronike, cerebral Xenon Prednja svjetla, automatski senzor za prebacivanje bliske svjetlosti, senzora kiše, središnja brava s imobilizatorom, CD izmjenjivača, odvojenom klimatskom kontrolom, salonom od tkanine, multifunkcionalnom upravljaču.
Popis dodatne opreme uključuje poboljšani audio sustav, razne mogućnosti za uređenje interijera, navigacijski sustav, TV, hatch, tempomat, unaprijed grijač, električne zavjese, sustav za kontrolu tlaka u gumama itd. Također je ponudio razne komplementarne vrećice.


Model/modifikacija: Audi A4 2.0T FSI
Proizvođač: Audi AG
Godina modela: 2005


TIJELO
Vrsta: limuzina
Dizajn/materijal: nošenje/čelik
Broj vrata/mjesta: 4/5


MOTOR
Vrsta: benzin s ubrizgavanjem i turbopunjenjem
Radni volumen (CM kubični metar): 1984
Broj/mjesto cilindara: 4 u nizu
Stupanj kompresije: 10.5
Snaga (L.S.): 200 (6000 o / min)
Trenutak (NM): 280 (1800-5000 o / min)


PRIJENOS
Drive: Constant Pun,
Mjenjač: automatski 6-stupanjski


Dimenzije/volumen/težina
Baza kotača (mm): 2642
Duljina/širina/visina (mm): 4586/1772/1427
Staza prednja/stražnja strana (MM): 1519/1514
Cleas Cleasce (MM): 120
Suha masa (kg): 1490
Volumen spremnika goriva (L): 63


SUSPENZIJA
Prednja: Razvrstana poprečna poluga sa stabilizatorom
Straga: trapezoidne poluge sa stabilizatorom


Upravljanje: other s pojačalom


Promjer skretanja (M): 11,1


Kočnice
Prednja: disko ventilirana
Straga: Disk


Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h): 235
Ubrzanje do 100 km/h (sek.): 7.7


Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km): Prema kombiniranom ciklusu: 9.4
 
Leonty Tyutelev

Izvor: Motor Magazine [prosinac 2005]