Testna vožnja Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Plemena oblyge

Vrijeme brzo leti, karijera ide uzbrdo. Vođa kurirskog menadžera. A sada je na parkiralištu u uredu osobno mjesto: Vrijeme je za kupnju statusnog automobila. Naravno, s obzirom na financije i ni u kojem slučaju ne više od vlasti! Ali potreban je prestižni brend.
Dodajemo klasičnim tri njemačke poslovne limuzine švedske Volvo, a vi možete odabrati. Da, budući da je dnevna ruta slična pluta od 20 kilometara, ne očekuju se alternative automatskog prijenosa. Ići?
Za tri dana ispitivanja, mjerenja i fotografije, oko 500 km na svakom automobilu je prošlo. Travanj nije dopustilo da vam dosadi: za 72 sata proljetna toplina, kiša, snježne padavine, smrdljivo jutro i hladno mokro mjerenje, koji su idealni za duddy motore, dosljedno su zamijenjene. Nije iznenađujuće da je Mercedes potpuno postavio dinametrijsku cestu, primajući najviše procjene za dinamiku. Audi i Volvo bili su malo kratki od deklariranih, ali BMW se vrlo razveo s obećanjima. Međutim, bio je jedini u širokim 17-inčnim gumama, a veliki kotači uvijek smanjuju okretnost. Osim toga, gume su bile zima, pa je udaljenost kočenja prošla duže.


Novi stil
Dogodila se revolucija slike! Treća BMW serija ne ostavlja sumnju da je prethodni stil zauvijek gotov. Međutim, sada Treshka više ne izgleda vanzemaljsko, a u uličnom toku novi izgled ne razlikuje ga više nego što je to dopušteno.
Stereotip Bavarza ni na koji način nije povezan s minijaturom ili, ne daj Bože, tankim. Ipak, sjedalo BMW-320I najbolje je prikladno za tanke vozače male i srednje visine. Međutim, Verzil od dva metra također će naći prikladno slijetanje podešavanja, ali nema skromne širine i visine leđa.
Zaljudnicima BMW-a savjetujemo da se udube u tehničke karakteristike novih proizvoda: BMW-320i sada ne šest, već samo četiri cilindra. Volumen motora je također manji: ne 2,2, već 2,0 litara, snaga nije 170, već 150 KS.
Od bavarskih motora se uvijek očekuje da budu izvanredni. Ali ovaj se razlikuje samo po učinkovitosti, ali očito mu nedostaje karakter, unatoč pohvalivoj brzini hidromehaničkog stroja za šest brzina od ZF -a. BMW je previše pokvario vozače veličanstvenim motorima: samo se dobro doživljava kao uvreda.
  U početku mi se sviđa sve: neobično brz dodir i jasan rad mjenjača i oštri upravljač, izoliran od nepravilnosti cesta, tek toliko da ostave potrebne informacije i lako doziraju usporavanje. Ali nakon nekog vremena postavljaju se pitanja. Gdje dinamika nestaje, vrijedi uključiti drugi stupanj prijenosa? Zašto automobil značajno preuređuje automobil? Zašto je svaka pukotina u asfaltu tako jako? BMW neprilagođene suspenzije podešene su prema glatkim, poput tablice, europskih ruta. Čak su i pristojni, prema ruskim konceptima, ceste za njih trening ozbiljan test.
  BMW torbice najbolje se osjećaju u brzim zavojima u obliku slova S. Međutim, potrebno je upravljati ne samo energetskim, već i pažljivo: previše oštar ulaz i sustav stabilizacije brzo su, ali nikako elegantno ispravite putanju. Naravno, može se onemogućiti i zabaviti s ispruženim bočnim dijapozitivima, ali ova metoda vožnje asfaltom nije optimalna. Ali CBS se pohvali odvojeno u zavoju. Automobil se pouzdano usporava na luku, čak i u kliznim načinima, izvrsno!
BMW je možda najemutičniji automobil na testu istovremeno oštar i istodobno prijateljski prema vozaču. Ali ono što osvaja strmim okretima, u svakodnevnom životu postaje teret, prije svega, najgora udobnost suspenzije (vidi stručnu procjenu). Čak se i reaktivnost upravljača nakon pola sata brzo na običnim cestama čini pretjeranim: zbog toga vozač je stalno u napetosti. Pitam se što će biti s aktivnim upravljačem?
Švedsko iznenađenje
Sigurno, prikladno, pouzdano, ističe se sa stilom, ali ni na koji način šarmantan! Ovi stereotipi prije 30 godina su živi, \u200b\u200bbez obzira na to kako ih se Volvo pokušao riješiti.
Mjesto vozača izgleda neobično jednostavno. Jednostavno nema gumba, prekidača (s izuzetkom svjetla za prednja svjetla), na nadzornoj ploči jednostavno nema zaslona. Sve upravljanje klimom, audio sustav, mobilni telefon koncentriran je na središnjoj konzoli u obliku slova S glavnog nalaza. Složeno upravljanje pomoćnim sustavima postalo je dio IDIS -a (intelektualni sustav informiranja vozača). Na primjer, telefon se neće pozvati na pretjerano ili raskrižje, već samo jednoličnim kretanjem ili zaustavljanjem.
Glavne pritužbe na vidljivost: Ako još uvijek možete uskladiti stražnji prozor s Embrasure (iako nije lako manevrirati bez parkiranja), tada su najmoćniji prednji stalak vrlo pogoršani vidljivost u uglovima, posebno za niske vozače.
  Granice prilagodbi sjedala su dovoljno velika, ali savjetujemo vozače čija visina prelazi 190 cm, savjetujemo vam da više pažnje posvete slijetanju. Vozač malog stasa gotovo će se sigurno žaliti na preblizu naslona za glavu. Volvo odjeljak Volvo je treći najveći, vrlo prikladan oblik, ali otvor je mali visina. Ali na stražnjem sjedalu, ne samo leđa, već i jastuk se presavijaju odvojeno.
  Poprečno smješten u -liniji pet Volvo pri velikim brzinama može ugoditi ne samo sa samouvjerenom vučnom udarnom, već i sa zvukom čistokrvnih. Sa automatskim strojem za pet brzina, sačinjavao je uspješan par automobila živo reagira na oštro opskrbu plinom, gotovo tiho se prebacuje prema gore na ubrzanju. Značajka ručnog načina okvira iskreno ne uključuje prijenos iznad odabranog, pokreće se ograničenje brzine. Na našem automobilu nije bilo anti -Wings sustava, ipak, Volvo nije previše intenzivno dirljiv. I, unatoč gubitku na startu, do 60 km/h
Na glatkoj i ravnoj cesti, dominantno obilježje Volvo stabilnosti koja stvara povjerenje u automobil. Na neravnom premazu i zauzvrat, ostaje malo u skretanju Volvo skretanja, osim ako se, čini se da su rezerve, iscrpljene gustim ovjesom sumnjivo brzo. Povjereno zaobilazeći BMW-320i.

Puhajte i nema sumnje!
Izgled C-klase najbolje se određuje kao mala S-klasa Svi komentari se automatski uklanjaju. Salon Little Mers -a još uvijek se može pohvaliti svim vozačima vozačkog sjedala i znatnoj udaljenosti od jastuka do stropa. Ali u širini je već primjetno inferiornija od svježih automobila. Iako je vjerojatnije da će ovaj parametar karakterizirati vizualni opseg od stvarne potrebe za čak i širokim vozačima. Leđa su umjereno prostrana, dva ugledna putnika sjede s udobnošću.

Radno mjesto vozača uzrokovalo je, prilično tradicionalne probleme. Brandirana multifunkcionalna poluga na upravljačkom stupcu, zasebna povodca krstarenja (izvinite me, tempo) za obožavatelje marke, prirodna je kao i pravoslavni za slavlje Božića 7. siječnja. Iako se kombinacija ručne kontrole stražnjeg dijela leđa s električnim jastukom ne naziva prikladna. Ogledala su neobično niska, što ne nalazi oko odmah. Ali gotovo ne blokiraju pogled natrag i uho.
Mercedes-Benz je poznat po tome što samostalno radi puno onoga što druge tvrtke radije kupuju. Na primjer, mjenjači. Čak i algoritam ručnog načina rada uključuje zamah poluge ne naprijed -natrag, već udesno i lijevo.
Mercedes automatski stroj karakterizira glatki rad i udobno prebacivanje, ali nije vrlo prikladan za aktivnu vožnju reagira s primjetnim kašnjenjem. Najmoćniji (s najmanjim volumenom!) Motor na dinamometrijskoj cesti uspio je položiti strelicu brzinomjera na oznaku od 240 km/h.
Neponovljeni sustav stabilizacije sprječava dodirivanje Trogoxa, tako da početno ubrzanje nije previše intenzivno, ali za 60 km/h Mercedes ulazi u vođe. Na planinskoj cesti teže mu je dokazati superiornost prema njemu, predvidljivo je ponašanje automobila u marginalnim načinima, nije tako lako ući u okret kao BMW ili Audi. U kritičnoj situaciji, sustav stabilizacije djeluje s vidljivim kašnjenjem i jasno pretjeruje s kočnicama.
Ali najimpresivnija kvaliteta mesara Mercedesa jednoglasno je nazvala izvrsnu udobnost na slomljenoj cesti. Visoki intenzitet ovjesa i izvrsna stabilnost tečaja daju povjerenje u ruske autobahne ... čak i daleko izvan dopuštenih brzina. Mercedes na pozadini rivala može izgledati dosadno. Međutim, prednost u udobnosti i glatkoći tečaja je previše da ne biste ga dospjeli. Istodobno, Mercedes ne pasi na vijugavoj cesti i, ne neugodno, pokazuje prilagodljivost ruskim uvjetima. Provjera cesta, intenzitet energije ovjesa, pa čak i izvrsne upute, prikupljaju točke u njegovu korist.
Nova riječ za slovo m
Svi su stručnjaci došli do konsenzusa, sjedalo i slijetanje za kotač Audija blizu su reference (vidi procjenu u točkama). Audi se također povoljno razlikuje uzalud prema naprijed i unatrag, ali širina prosječnih stalka za tijelo je pretjerana. U kompaktnoj poslovnoj klasi, putnici stražnjih putnika često postaju žrtva uštede. Ali u Audiju nisu uvrijeđeni, čak ni sjede iza visokog vozača. Istina, sredina trojice popločena je na visokom valjku, širivši noge. Prostrani pravokutni prtljažnik i sklopivi leđa stražnjih sjedala nisu dali razloge za kritiku. A ispod poda nalazilo se mjesto rezervnog kotača u punoj veličini.
Audi A4 motor je najskromniji od četiri. Motor s dva litara s pet ventila na cilindru i podesivim fazama vrlo je sretan pri bilo kojoj brzini, a značajno dodaje nakon 3500. Njegov besprijekoran partner multitronics varijatora lanca djeluje poput prijenosa koraka, dok se svaki put kad se točno i brzo uključi točno prijenos koji je potreban. U sportskom načinu učinkovito usporava motor, a u ručnom se može prebaciti na zahtjev vozača ... iako je, nakon što dosegne maksimalne revolucije, povećanje prijenosa uključeno sam.
Glatkoća prijenosa nadopunjuje podjednako predvidljivo podvozje. Čak i na neravnoj cesti, Audi drži dobar smjer, a zauzvrat voljno slijedi određeni put. Volan je nešto lakši i sporije od zahtjeva aktivnog vozača, ali je savršeno izoliran od nepravilnosti ceste.
Eksperimentalni automobil bio je na europskom ovjesu pod plastičnom zaštitom motornog prostora, izmjerili smo samo 115 mm. Ipak, glatkoća i intenzitet energije ostavili su povoljan dojam. Jednom riječju, prema najboljem sportskom šasiji koja se približi tipičnim pogreškama neiskusnog vozača. U ekstremnim slučajevima, ESP taktično ispravlja početni klik, sprečavajući automobil. Malo što možete pronaći krivnju: povećana tutnjava guma, ne sasvim proporcionalna usporavanju usporenog papučice.
Znatiželjne činjenice
Uzimajući Volvo u test, u početku smo se bojali, Šveđanin ne bi bio dječak Whiting. Ali tvrdoglavo je dokazao da se može dobro natjecati s Nijemcima u udobnosti, dinamici i radu mitraljeza. Što ne može? U pogodnosti stražnjih putnika i rukovanja. Ali ergonomija Šveđana trebala bi naučiti. Znate, intuitivno sučelje nije samo lijep izraz.
Audi, na prvi pogled, nije zgrabio zvijezde s neba, već je zaradio najveći broj pozitivnih procjena svih stručnjaka. Razlog je jednostavan, on ne izjavljuje sportske ambicije, već lako izvodi oštre maneure. Da, Audi je manje od emocija, ali nemojmo zaboraviti ovaj test Sedanova, a ne sportskih automobila, a pobjednik nije najsmrtonosniji, ali najprikladniji u svakodnevnom životu. Postoje li u njoj mnogo staza bez namotavanja?
Iako formalno cjenik na Volvu započinje s 25.900 dolara (s 1,8 motora), ne vrijedi čak ni pogledati ova četiri automobila bez 30 tisuća. Raspon cijena je 3550 tisuća dolara koji žele potrošiti dvostruko više.
Najpovoljniji Volvo S40: S motorom od 140 konjskih snaga 2,4, može se kupiti za 28.900 dolara, sa 170 konjskih snaga za 30 900. Dodajte metalnu, automatsku i vrećicu dodatne optimirane opreme i dobijete 36.050. Želite li još više. moćan motor? Počnite brojati od 40 900. Pogon punog kotača? Još jedan plus 2500 USD.
Sljedeći je Audi dostupan. S motorom od 1,6 litara njegova cijena počinje od 31.332 dolara. Frisky 1,8t sa svim pogonom na kotače olakšat će vam džep za oko 40 tisuća, a vlasnik čvršće količine omogućit će sebi bilo kakvu maštu, sve do Audi S4 u pojedinačnoj konfiguraciji za oko 90 tisuća zelenih.
Cijene za Mercedes-Benz C180 Kompressor počinju od 29.900 eura, C200 Kompressor od 32.400 eura, za C230 Kompressor s 34.500 eura (za prijenos u dolare pomnožen je sa 1,3). Bez obzira na indeks, svi su strojevi opremljeni različitim verzijama 1,8-litrenog motora s pogonskim superchargerom.
BMW-320i košta od 29.900 eura s ručnim mjenjačem. S mitraljezom i alu felgama (poslovno izvršenje), cijena započinje s 32.900 eura. Još skuplje zvučnik sa 17-inčnim kotačima, sklopivim stražnjim sjedalima, ksenonskim prednjim svjetlima i višenamjenskim upravljačem nudi se za 35.500 eura. Šestocilindrični BMW-325i i BMW-330i koštaju danas od 39 900 i 52.500 eura.

A. Fomin: Neću reći da je rezultat stručne procjene bio nevjerojatno iznenađen, ali svi su očekivali višu ocjenu BMW -a. Naglasak na praktičnosti u ovom testu ne ostavlja limuzinu iz Münchena šansu, nedostatak slobodnog vremena dugo će biti definitivan minus u Rusiji.

SAŽETAK
BMW 320i Sve je na novi način. Više stila, više emocija, namjernijeg sporta. Ali kombinacija mitraljeza s proračunskim motorom čini 320. ranjivu na konkurente.
Opća procjena 7.7
+ Moderan izgled i unutrašnjost, prostrani unutrašnjost, glatko i brzo radni stroj, referentni podvoznik pogona na stražnjim kotačima, ekonomični motor.
- Mali prtljažnik, nedostatak rezervne, tvrde ovjesa, niski pragovi, bez prilagodbe ruskim uvjetima, visoku cijenu.

SAŽETAK
Volvo S40 Well opremljena limuzina inferiorna je od Nijemca u formalnom natjecanju, ali dobro je namijenjeno lice automobila i skandinavski dizajn interijera daju mu dobre šanse.
Opća procjena 7.8
+ Izvorni izgled, izvrsna ergonomija konzole, moćan motor, osnovne konfiguracije pristupačne.
- osrednja vidljivost, neugodna ograničenja prednje glave, usko na noge stražnjih putnika, nema prilagodbe ovjesa, malog otvora prtljažnika i dok.

SAŽETAK
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic ne stare? Šarm moćnog automobila je da mu ne treba moćan motor. Udobnost je dovoljna u kombinaciji s izgledom male S klase.
Opća procjena 8.1
+ Klasična slika, izvrsna dinamika, udobna ovjes, niska razina buke na grubim premazima, izvrsna stabilnost tečaja, prilagodba ruskim uvjetima.
- Odvajanje od vozača, nepodnošljivog stražnjeg dijela sjedala, bučni motor s velikim brzinama, visokom cijenom.

SAŽETAK
Audi a4 utjelovljenje njemačke racionalnosti. Pedantni pristup automobilu u kombinaciji s naprednom opremom i umjereno-konzervativnim dizajnom.
Opća procjena 8.4
+ Izvrsno djelo varijanta, prostrani salon, prikladan za bilo koju stolicu, veliki deblo, besprijekoran unutarnji ukras.
- Skromna dinamika, gume i privjesci, mali klirens na cesti, lagano reaktivan učinak na upravljač.


BMW 320i
Peta generacija BMW -a treće serije predstavljena je 2005. godine. Proizvodi se samo s limuzinskim tijelom.
Motori: za Rusiju, benzin 2.03.0 litara (150258 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički (samo 2,0 L), mitraljez.
Kompletno: Osnovno, poslovno, dinamično.
Cijena u Rusiji: є29 900 52 500 (38 87068 250).

Volvo S40 2.4
Druga generacija Volvo S40 pojavila se u jesen 2003. godine. Automobil se nudi s limuzinskim tijelom; Vagon stanice označen je kao V50.
Motori: za Rusiju, benzin, uključujući pojačanje od 1,82,4 litre (125220 KS).
Mjenjači: 5- i 6-stupanjski mehanički, automatski.
Kompletno: Basic, Optima, Premium.
Cijena u Rusiji: 25 $ 900 45.000.

Mercedes-Benz C230 Kompresor
Druga generacija C-klase debitirala je u ožujku 2000. godine. Restyling u proljeće 2004. godine. Opcije tijela, limuzina, vagon, hatchback.
Motori: za Rusiju, benzin 1,85,5 L (143367 KS), dizel 2,23,2 L (116224 KS).
Mjenjač: za Rusiju samo automatski.
Kompletno: Klasična, Elegancija, Avantgarde, posebna serija.
Cijena u Rusiji: є29 900 73 900 (38 87096 070).

Audi A4
Debitantna generacija održana je u jesen 2000. godine, modernizacija je održana u jesen 2004. godine. Opcije tijela limuzina i vagon.
Motori: za Rusiju, benzin 1,63,0 litara (102218 KS).
Prijelazi: 5- i 6-stupanjski mehanički, automatski, varijator.
Konfiguracije: pojedinačno.
Cijena u Rusiji: od 31.332 dolara.






 
 
 
 

Anatolijski fomin
 

Izvor: Časopis "Vožnja"