Testna vožnja Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Doći će u stranu?

Vrijeme kao da naruči mraz i sunce. Čini se da pjenušavi led i valjani snijeg čekaju gume eminentnih svih važnih automobila. Možda će ovaj put biti moguće odgovoriti na dugogodišnje pitanje: čiji je pogon na četiri kotača bolji?
BMW 325XI
BMW treće serije predstavljen je u proljeće 2005. godine.
Opcije tijela: limuzina i vagon.
Motori: benzin 2.03.0 L (150258 KS), dizel 2.0 i 3,0 litara (122231 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički (samo 2,0 L), 6-stupanjski automatski, za 2,5 i 3 L pogonski pogon X-Drive.
Kompletno: Osnovno, poslovno, dinamično.
Cijena u Rusiji: є31 10060 600 (37 95073 900).
Povijest se razvija u spirali: jučerašnja tehnička rješenja utjelovljena na novoj tehnološkoj razini postaju otkriće. Koji je pogon X-Drive? U osnovi najjednostavniji spojeni pogon prednjih kotača. Što su jednom započeli. To je samo umjesto spajanja kvačila, kvačilo s više diska koji kontrolira elektronika. Algoritam rada objavljuje se samo općenito: teško zaključavanje tijekom ubrzanja, isključivanje prednjih kotača tijekom manevriranja i maksimalne brzine, smanjenje okretnog momenta na njima na ulazu u skretanje. Kako to funkcionira na ledu i na hladnoći, saznat ćemo malo kasnije. U međuvremenu
Gume povećane pokretljivosti s poboljšanom bočnom zidom omogućuju vam da dođete do mjesta popravka bez rezervne gume čak i na dvjesto kilometara. Međutim, zbog toga je izbor zimskih guma vrlo ograničen. Bridgestone Blizak LM22 vjerojatno su dobre gume, ali na eksperimentalnom automobilu bili su vidljivo istrošeni, što je, naravno, utjecalo na kvalitete spajanja. Srećom, ponašanje automobila ostaje predvidljivo.
Kratki portret BMW-325xi u pokretu: Uvjeren, unatoč sklizavim gumama, ubrzanju na ledu, teškim, preciznim i brzim upravljačem, motorom s vrlo širokim radnim rasponom i ugodnim glasom, vrlo jasno radne mjenjače i veličanstvene kočnice s kojom se baza završe okreće se u dječjoj zabavi. Gusti, tvrdi, snažno izbačeni privjesci čvrsto su zalijepili automobil na cestu, ostavljajući u isto vrijeme dobru glatkoću. Ali njihove mogućnosti nisu neograničene za brže, a BMW je prihvaćen pažljivo ponoviti profil ceste. Kad uvjeti postanu još jači, nema dovoljno poteza ovjesa. Kotači se povremeno nalaze u zraku, donoseći DSC stabilizacijski sustav (dinamička kontrola stabilnosti).
Ako je ispod haube BMW -a u nizu šest, možete biti sigurni da je ovo dobar motor. Štoviše, izvrsno! Obukao suparnike od 0,5 L radnog volumena, nije slabiji od Audi motora, a ako nije bilo guma, mogao bi se s njim samouvjereno natjecati s ubrzanjem. Istina, on ne blista od učinkovitosti: sve što je osvojeno zahvaljujući najnovijoj strukturi koja nije i -a -kore i električnoj pumpi za rashladno sredstvo, kratki glavni par jede za brzo overclocking.
BMW 325xi najimpresivniji je od vozača i putnika. Ali naplata namjernih sportova previše je umorna u svakodnevnim uvjetima.
Opća procjena 7.8
+ Izvorni izgled i unutrašnjost, prostrani interijer, brzi stroj, izvrstan za volumen motora.
- Mali prtljažnik, nedostatak rezervnog kotača, tvrdi ovjes, oštra stabilizacija nakon klizanja, pretjerano oštri upravljač, niski pragovi i prednji odbojnik.
Subaru Legacy 3.0R spec.b
Subaru Legacy zastupljen je u ljeto 2003. godine, ažurirano 2005. godine, a zatim verzija 3.0R Spec.B.
Opcije tijela: limuzina i vagon.
Motori: benzin 2.03.0 L (165245 KS).
Prijelazi: Mehanički 5- i 6-stupanjski, 4- i 5-stupanjski automatski.
Kompletno: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Cijena u Rusiji: 35 $ 250 $ 54 910.
Shema s uzdužnim suprotnim motorom Dogma Subaru. Istina, puno se mijenja u njemu. Šestocilindrični atmosferski motor s podesivim fazama raspodjele plina, umjesto McEferson-a, na leđima je složena multi-veza, kabina ima bogat i moderan izgled. Pojava modernog Legasija također se primjetno odstupa od Kanona, ali vlasničke subarovski osobine, poput vrata bez okvira, preživjele su.
Opozicija od tri titra šest, iako s podesivim fazama, u prirodi bliže pojačanju motora. Posjedujući samouvjerenu vuču pri malim brzinama, uistinu otkriva svoj potencijal u intervalu od 4.0007.000 o / min. Ručni mjenjač u šest brzina s bliskim i točnim mehanizmom prebacivanja omogućuje vam da potrošite motoričke snage što je moguće efikasnije. Čini se da se čini da ne radi od vozača da bi radio s velikim rezervama. Brandled Rumble opozicijskog motora dobro je zadavljen ispod pikapa, ali pri velikim brzinama njegov zvuk dominira u kabini. Međutim, u našim vježbama to radije pomaže. Sportske ambicije rijetko su zadovoljne skromnim apetitom, a Subaru je prvo upalio žarulju, signalizirajući da se sadržaj spremnika za plin završava. Istina, rivali su se predali ne mnogo kasnije.
Sportski karakter je također ovjes. Subaru tvrdoglavo prenosi male izbočine na tijelo, ali on se ponaša uzorno u valovima, samouvjereno se pridržavajući odabrane putanja. Primjećujem da je od ovjesa s jedno cijepnim amortizerima, Bilstein i gume od 40 posto profila teško očekivati \u200b\u200bulov. Različito je s kočnicama: zahvaljujući gumama Nokian Khakkapelita 4 kvaliteta kvačila na visini, ali trud i priroda pokreta papučice daleko su od ideala.
Subaru se ne može pohvaliti klimatskom kontrolom s dvije zone, dok su ostatak opreme i kvaliteta završetka na visini. No, raspon prilagođavanja sjedala vozača za prosječni rast plus minus 15 cm. Ali leđa je prostrana.
Gledano je vrlo ugodno. Tanki stalci, vrata bez okvira čine gornji dio tijela prozirnim. I u kombinaciji s velikim ogledalima, gotovo panoramski izgled.
Subaru Legacy 3.0R Spec. B izgleda kao automobil iz poslovne klase, iako vam omogućuje u potpunosti implementirati sportske ambicije.
Opća procjena 8.0
+ Snažan, s izraženim automobilom, sigurna kontroliranost u kliznom, prozirnom smjenu prijenosa, dobra vidljivost, razumna cijena.
- Povećana potrošnja benzina, oni najavljuju manje nepravilnosti i buku motora, inferiorni suparnicima u opremi.
Audi A4 3.0 Quattro
Audi A4 predstavljen je u jesen 2000. godine, moderniziran na jesen
2004.
Opcije tijela: limuzina, vagon, kabriolet.
Motori: benzin 1,63,2 L (102255 KS), dizel 2,03.0 L (140204 KS).
Prijelazi: 5- i 6-stupanjski mehanički, 5- i 6-stupanjski automatski, varijator.
Konfiguracije: pojedinačno.
Cijena u Rusiji: 30 $ 20860 104+opcije.
Pod haubom nije najmoderniji motor: najnoviji, s količinama od 3,2 litara s izravnim ubrizgavanjem benzina, mnogo je moćniji i opterećen. I, naravno, skuplje. Međutim, za snimanje starog motora s pet ventila na cilindru, podesive faze i usisni cjevovod varijabilnih duljina nije vrijeme za snimanje. Uostalom, nepoznato je sve dok početnik ne shvati naše gorivo pritiskom ubrizgavanja redoslijedom veličine veće, a oprema za gorivo je složenija.
Među testnim automobilima, Audi je najteži: gotovo 1,7 tona. Prije otprilike 10 godina, takva bi brojka uzrokovala glupo, ali danas se to opaža zdravo za gotovo. Ne zaboravite 218 konja ispod haube, tako da je dinamika još uvijek visoka. Hidromehanički automatski stroj za pet brzina više nije posljednja generacija, ali to nije manje ugodno. U stvarnom životu, gubitak mehanike u dinamici i ekonomiji, očito, čak je i manje nego u uvjetima testa.
Udoban ovjes nadopunjuje dobru dinamiku, glatki rad prijenosa kombinira se s predvidljivošću reakcija. Omjer prijenosa upravljača prilično je velik kako ne bi se napela pretjerana osjetljivost, ali istovremeno omogućava umjerene maneure. Vozaču se može činiti spor sa sportskim ambicijama. Nema pritužbi na kočnice po učinkovitosti, već silom na papučicu. Vrlo je mali, a, osim toga, intenzitet kočenja značajno se povećava s padom brzine, prisiljavajući se na pedalu.
Audi A4 Primjer uravnoteženog pristupa. Pod graničnim uvjetima, ne tako dobri kao suparnici, već u svakodnevnom životu najugodniji satelit.
Opća procjena 8.7
+ Dobar tandem motora, udoban ovjes, izvrstan ESP, prostrani interijer, veliki prtljažnik, besprijekorna kvaliteta interijera.
- Složenost kontrole u velikim kliznim kutovima, nedovoljan reaktivni učinak na upravljač.
Osam i krug
Odabrali smo ove vježbe kako bismo objektivno procijenili kontroliranost strojeva u klizanju. U krugu s promjerom od 70 m, naznačenog konusima, ne biste trebali voziti oko njega što je brže moguće. Nema ograničenja na putanji, osim ograde mjesta. Vjerujte mi, ovo nije tako jednostavno kao što se čini da je rušenje, zatim klizanje, a također se ne morate previše odseliti s stožaca, u protivnom je brzina veća, ali vrijeme je još gora. Premaz se s vremena na vrijeme mijenja: kotači bacaju snijeg i poliraju led. Za održavanje trajnog kuta natapanja potrebno je samouvjereno posjedovanje automobila sa svim kotačima.
Osam su dva kruga polumjera deset metara koji su jedan od drugog 150 m. U sredini vrata širine 2 m, naznačenih konusima. Moraju ući u njih čisto, inače se rezultat ne računa. Na prvi pogled je također lako: ubrzati, kočiti, okrenuti se, ubrzati ponovo. Ovdje se provjerava kako automobil ulazi i izlazi s koraka. Doživljavate zanimljive senzacije, približavajući se uskim vratima i bez gašenja bočnog klizanja do kraja. Izgubiti brzinu gubitka plina. Putanje se mora izračunati vrlo precizno. Zapisati savršenih osam, dovoljan je par pokreta upravljača prije nego što se okrene. Sve ostalo proteže papučicu gasa. Ispada da ne uvijek, tako da samo najbolje vrijeme ide na test.
BMW s DSC -om je bezopasan i siguran. Ali rad sustava tuče lov na brzu vožnju motora vrlo je uočljiv. Kratki pritisak na gumbu može se isključiti samo anti -WWINGS sustav bez dodirivanja stabilizacije. Ne preporučujemo ovaj način: poremetiti automobil u klizanju sada je lakše nego jednostavno, ali izvlačenje. Automatizacija se ne nosi uvijek.
S potpuno nepovezanim DSC -om, BMW dobiva razigrani lik: klizanje pod kutom od 110 stupnjeva i moguće je uspješno izlaz! Ali BMW nije lako upravljati. Razlikuje ga vrlo oštrim reakcijama čak i na glatkom ledu. Rad pogona na četiri kotača izražen je jednostavnom ovisnošću: lakše je plin izdržati putanju. Prednji kotači bolje se priliježu za snijeg i led, a straga pogađa elektroniku. Izvana vrlo impresivno, ali polako. Samo brzi upravljač može odbiti svaki drugi pokušaj napuštanja putanja. Ali pretjerano oštra stabilizacija na izlazu iz klizanja ne želi: nepristojno, ne asfalt na kraju krajeva! Općenito, bolje je napisati osam na BMW bez DSC -a: Gotovo sekundu brže. Ali krug je brži s DSC -om, BMW gotovo neutralna rotacija omogućuje vam da idete s minimalnim klizanjem. Istina, to uopće nije spektakularno!
Subaru nije tako jednostavan kao što se čini. U početku osvaja priliku da se putanja prilagodi u veću mjeru plina od upravljača. Visoka stabilnost tijekom ubrzanja i zauzvrat ima svoju negativnu stranu pri malim brzinama da pravilno postavi Subaru prije nego što se okrene samo kontra -miješanjem (prije nego što uđete u skretanje, lagani manevar u suprotnom smjeru). Pa, ako je automobil prestao klizati sa sve četiri, gotovo ga je nemoguće povući unutar skretanja. Stoga je glavna stvar pravilno ulazak u skretanje. Tada se putanja može ispraviti jednom papučicom gasa. Nakon što ste savladali ovu tehniku \u200b\u200bi navikli se na autocestu, slobodno računajte na najbolje vrijeme. Na Subaru nema nepovezanih stabilizacijskih sustava. Svojim ponašanjem u zavoju duguje ne samo kompetentno prilagođavanje suspenzije i vi-mufta u središnjem diferencijalu. Za malu nedovoljnu rotaciju, VDC sustav koji je uključen u raspodjelu okretnog momenta između kotača također je u odgovoru.
Izračunavanje Subarua na pripremljenom jahaču, pokušaj stvaranja vozača koji je prihvatljiv za vozača, a ne uvjetno sranje cestovne školjke ludom dinamikom.
Audi je preferirao elektronički ovratnik: došao je točno u šasiju pogona All -Wheel. Usput, slušajući savjete elektronike, uskoro naučite pravilno voziti okrete: samo pričekajte da ESP prestane ispraviti vas. Unatoč ne baš uspješnom dizanju utega, Audi dobro ulazi u skretanje i nježno pada u plitko klizanje pod ispuštanjem plina. U redovnim načinima, ostatak poprima ostatak. Bez njega je kontrola nad strojem mnogo složenija. Lagano dano ili kasno s korekcijom Skid Audija već ide unatrag. Nije iznenađujuće da je najbolje vrijeme u obje vježbe s ESP -om uključeno.
Borba ideologija
BMW, suprotno klasičnoj slici njemačke točnosti i temeljitosti, tka se iz emocija, a X-Drive ih uopće ne smanjuje. Naprotiv, naprotiv: prilikom pisanja osam godina s transcendentalnim kutovima drifta, osjećate se kao Sains, McMeem i Loe u jednoj osobi. Što ćete osjetiti, naučivši vrijeme prolaska staze, neću reći sramotu! Općenito, ako želite impresionirati mladu damu u pravoj stolici, odaberite ovaj automobil. Visok rezultat (ovo, naravno, nije otprilike sekundi) je zajamčen.
Subaru iz drugog tijesta. Ovdje putnik nije impresioniran umjetnošću vozača, koji propisuje klizanje brzinom većom od 100 km/h dugačkog luka na golom ledu. Ali tada se ovom automobilu u takvim načinima može vjerovati 100%.
Audi ne prevladava ni vozača ni estetske emocije. U ideologiji, uravnoteženi pragmatizam, čak i s nepovezanim ESP -om, on donosi samo razumne odluke. Točno provjerena putanja, minimalni kut odljeva ključ je najbržeg mogućeg prolaza staze. Ali na luku, budite izuzetno pažljivi na plinske pogreške ili upravljač ne oprosti upravljač. I kako se automobil cool ide s ESP -om! Omogućuje vam da malo kliznete i ometaju se samo kad je to zaista potrebno. Ako se prisjetite vodstva Audija u udobnosti, tada je izbor najboljeg automobila za zimske ceste očit.
Pa, koji je od tri bliže idealu? Mnogo ovisi o preferencijama vozača. Evo načina da se kombiniraju udobnost Audija, BMW Groovy karakter i pouzdanost Subaru kontrole pomoću elektronike. Ali postavljanje i pročišćavanje brzog stroja za pogon na sve kotače je tanko. Ne bi se ispostavilo u stranu
A. Fomin: Koliko vozača može uistinu procijeniti sve nijanse upravljanja? Slažete se, udobnost, praktičnost za običnu stvarnu vožnju, kvaliteta finiša mnogo je razumljivija. Nije slučajno da je bočni sustav usredotočen na kvalitete potrošača. I s gledišta emocionalnog ispitivača, najbolji, naravno, Subaru.
   


Sergej Voskresensky
 

Izvor: Časopis "Vožnja"