Testna vožnja Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Prstenovi su kvadratni

Dvije litre Turbo, FSI izravna ubrizgavanje i quattro pogon na sve kotače: Uvođenje ovih sastojaka pod tijelom Audija A4 omogućilo je Ingolstadtu da formulira primamljivu ponudu na tržištu malih premium limuzina.
 
U Rusiji, gdje su ceste sumnjive kvalitete dobre polovice vremena prekrivene slojem vode, pijeska, prljavštine, kemikalija, snijega ili jednostavno kore leda, a sve vožnje cestovnog automobila - izuzetno korisno stvar, puno hitnija nego u domovini heroja naše priče. Ispravan pogon na četiri kotača u stanju je donijeti kvalitetu dnevne vožnje na bitno novu razinu u usporedbi s bilo kojom drugom opcijom. A Audi kao pionir na ovom području ima ovlasti u određivanju koji se pogon smatra ispravnim.
 
Dvije stotine Turbo četiri s kapacitetom od 200 KS. Instaliran je pod haubom automobila uzdužno: u ovom slučaju se bavimo klasičnom shemom pogona quattro -ll -wheel, trajnom, s Torsenovim interssex diferencijalom. Danas većina proizvođača radi na razvoju svih sustava pogona -kotača s različitim uspjehom. Alternativne opcije koje kontrolira elektronika koračale su naprijed, nudeći vozaču potpuno prihvatljiv osjećaj automobila i visoke učinkovitosti, međutim, klasična shema nije izgubila važnost.
 
Zdravi konzervativizam u dizajnu karakterističan je za Audi automobile posljednjeg desetljeća. Dosljedni proporcije, prepoznatljiva silueta i jednako suzdržani strogi stil unutrašnjosti. Malo je detalja i linija. Ali oni koji su neosporni i besprijekorno visoki kvalitet. Isti pristup u ergonomiji je dominacija klasičnih rješenja s vremenom. Jednostavno se ne može žaliti.
 
Dugoročni suspenzija koja nije ugrađena precizno određuje automobil koji pripada vatrom, ali bez pretjeranog sportskog naglaska prestižnih automobila. Pokazujući dinamiku ubrzanja između osam (7,7) sekundi do prvih stotinu i mogućnost postizanja maksimalne brzine od 235 km/h, Audi A4 2,0 \u200b\u200bTFSI Quattro teško će dobiti brzinu na autocesti srednje kvalitete (to je, ruski format) nekome, nekome, uključujući najbolje sportsko orijentirane natjecatelje. U slučaju teških vremenskih uvjeta, krug sposoban za izdržavanje čak i njegovog krstarenja znatno je sužen.
 
Talac udobnosti ovjesa je aktivna vertikalna izgradnja tijela, koja se može razviti kada dugi poprečni valovi premaza pri velikim brzinama (›130km/h). Ipak, čak i ako se toga ne trebate bojati iz navike i zastrašujućeg učinka: Impresivno djelo krajnjih krajeva omogućava kotačima da ne izgube kontakt s cestom, uvijek pružajući pouzdanu kontrolu i ukupni intenzitet energije i distribuciju napora tijekom skladišta skladišta ovjesa iz ograničenja. Ponekad se čini da se ovaj put slom ne može izbjeći, ali iznova i iznova sve ide glatko, rađajući povjerenje u automobil i miran stav prema pojavi cestovnih iznenađenja.
 
Mala mana odlične šasije, koja pruža automobil karakterističan za većinu Audi obitelji (ne emocionalna, ali točna, uvijek linearna i mirna u bilo kojoj brzini) prirode kontroliranosti, postala je opipljive fluktuacije u nejasnim masama. Međutim, s obzirom na zavidnu dinamiku automobila, bilo bi nemoguće to izbjeći bez smanjenja udobnosti. Mehanizmi kočnica visokih performansi i pogonske osovine na sve kotače a priori imaju pristojnu masu, čija fluktuacija ovjesa, koja ostaje ugodna, neće moći vlažiti u pupoljku.
 
Što je manji polumjer okretanja, manja brzina i skliska premaza ispod kotača, to je primjetno manje voljno, stroj uzima manevar, koji je do jednog ili drugog od bilo kojeg automobila. Međutim, za prihvatljiv okvir, razina nedovoljne rotacije ne ide ni na goli led, gdje bi prisilio automobil da prihvati manevar - samo pitanje vozačeve sposobnosti da ispravno odloži mogućnosti prednjih kotača na Ulaz na red, točnost upravljača i sposobnost čekanja.
 
S brzinom Audija A4 2.0 TFSI Quattro, sve je lakše za impulse s upravljačem i nakon što dosegne 80-90 km/h, postaje poslušna jedva primjetna radnja vozača. U srednjem rasponu brzina, stroj savršeno kontrolira i upravljač i plin, omogućujući vam da idete u bilo kojem stilu i imate dovoljno mogućnosti za korekciju putanja u bilo kojem trenutku.
 
Kad mirno vozite salon, prodire minimalne zvukove, među kojima aerodinamički zvukovi počinju prevladati u regiji od 100 km/h. Ako je papučica gasa vrlo utopljena, motor će dati tihi, čistokrvan glas, jasno razlikovan i unutar stroja i izvan njega. Preferirajući aktivni stil vožnje, možete odabrati: hoćete li prebaciti na automatski sportski način prijenosa, hoćete li pribjeći ručnom odabiru zupčanika ili ostati u standardnom pogonu.
 
Skupljanjem svojstava stroj stvara ugodan dojam, prvenstveno integritetom karaktera i točnošću ravnoteže svojstava. Turbo motor s dva litara pao je za laganu četvero u odijelu. Audi A4 2.0 TFSI Quattro nema problema s težinom osi ili izdržljivošću prednjeg ovjesa svojstvenog gornjim modifikacijama s V6. Istodobno, 200 KS Već je sasvim dovoljno da se na bilo kojem premazu konstantna pogona na sve kotače ne čini teretom. Neizravna potvrda uspješne kombinacije trčanih svojstava je da upravo ti automobili koriste vještinu vozača Quattro vozača, o kojima ćemo govoriti na sljedećim stranicama.
 
Audi A4 2.0 TFSI Quattro je točan alat za vožnju, kvalitetna stvar u senzacijama; Simbol istodobno prosperiteta i osjećaja proporcije, snage i elegancije. Servisni automobil.
 
+ Kvaliteta, udobnost, rukovanje, dinamika, sve -kotače.
- Fluktuacije u neizgovorenim masama.
 
Tehničke karakteristike Audi A4 2.0 TFSI Quattro
 
Tijelo je limuzina
Opremljena masa, kg - 1535
Puna masa, kg - 2085
Dimenzije, mm:
- Duljina - 4586
- Širina - 1772
- Visina - 1427
Baza, mm - 2648
Volumen prtljažnika, L - 460
Maksimalna brzina, km/h - 235
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, S - 7.7
Kontrolna potrošnja goriva, L/ 100km:
- Gradski ciklus - 13.1
- Zagorod - 7.2
- Mješovito - 9.4
Motor:
- tip - Benz., Row., 4 -Cyl., S izravno. Injekcija, turbopunjena hlađenjem. Zavijati. zrak, DOHC
- Radni volumen, CM3 - 1984
- Snaga, l. S. u min -1 - 200/6000
- Zakretni moment, NM na min-1- 280/1800-5000
Prijenos - 6 ACP, TipTronic
Drive - Post. pun. Quattro
Cijena, $ - od 48 127
 
Tekst: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Časopis s 5 kotača