Testna vožnja Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Sve fotografije Audi A4 B5 1994 - 2001

Mali veliki "Audi"

Kao i većina poznatih automobila, Audi ima vlastiti krug obožavatelja. Uvjereni su i nisu bez razloga da je tvrtka, jedna od prvih koja je savladala prednji izgled pogona, krenula tim putem izvan drugih.
Odaberite četiri
Audi brend odlikuje se kombinacijom dokazane reputacije i hrabrosti rješenja. Dobrovoljno ili nehotice, ali iste osobine drugih znače i vlasnik automobila s četiri prstena na rešetki radijatora. Ako govorimo o modelima, tada je kompaktni A3 često skup igrački poklon bogatih roditelja svom djetetu ili ženi koja voli svog supruga. Štoviše, vrlo je vjerojatno da sam donator putuje na stražnjem sjedalu prehrane A8. Ali nitko neće doživljavati četiri i šest raspona modela kao poklon ili osoblje, ovo je svjestan izbor mladih ili ne baš biznismena, možda šefa srednje razine u velikoj tvrtki. Općenito, pruža vam se početni povoljni stav drugih. Hoćete li ga moći popraviti ili odbiti već ovisi samo o vama, a automobil nema nikakve veze s tim.

Prospendman po određenoj vrijednosti
Ako govorimo o broju automobila na jednom novcu -proizveden kada je kupljen, A4 treba prepoznati kao nositelj rekorda u Audijevoj liniji. Prosudite sami. Cijene hatchback-a za golf klase A3 započinju u Rusiji od 19,3 tisuća dolara, dok je poslovni bar A6 već jedan i pol puta više od 30,3 tisuća dolara. A4 između njih za 22,8 tisuća dolara. Udobnost se približila šestorici.
To je koliko najpristupačniji troškovi Audi-A4 s 1,6-litarskim motorom (102 l.) I mehaničkim mjenjačem. Imajte na umu da će se nova četvorica do sada prodana samo s limuzinskim tijelom, a vagon će se pojaviti kod trgovca, vjerojatno do sredine. S moćnijim jedinicama napajanja, koje automatski uključuju proširenu osnovnu konfiguraciju, automobili su, naravno, skuplje: s 2-litarskim (131 l.) Za 1600 USD, s turbopunjačem, volumenom od 1,8 litara (150 KS) Na 2800 USD, sa šest u obliku slova V, 2,4 litre (165 KS) ili 3,0 litara (220 KS) za 6600 USD ili 10 000 USD. Strojevi od 1,8- i 3-litara mogu se opremiti i pogonom na prednje kotače i prijenosom pogona s punim kotačima, što će koštati dodatnih 2900 USD. Sa svim motorima, s izuzetkom od 1,6 litara, zajedno s ručnim mjenjačem, instaliran je, a automatska multitronika ležaja povećava se za još 2200 USD. Dakle, All -Wheel pogon tri -litera A4 koštat će 35,7 tisuća dolara bez dodatne opreme. Za test smo odabrali jeftinu intermedijarnu verziju u vrijednosti od 26 600 dolara prednjeg pogona dva -kotača s multitronikom.

Neobavezna oprema
Pored jedinica za benzinsku energiju, na četiri se instaliraju i dizelski motori, a samo s turbopunjačima: 1,9 L (130 KS) i 2,5 L (V6, 155 ili 179 KS). S najmoćnijim motorom, također se nudi prijenos pogona na sve kotače, takav stroj košta 36.600 dolara. Za akutne ljubitelje, ekstremni pogon na sve kotače S4 za 47 000 USD i Rs4 za 68.500 USD sa 2,7-litarskim turbopunjenjem, 265 litra dizajnirani su. s. i 380 l. s. Istina, ovi su automobili još uvijek odjeveni u tijelo prethodne četiri, što je debitirao 1994. godine.

Prednja svjetla zaštićena su plastikom otpornom na udarce

Ne možete zaboraviti takav pluta na benzinskoj postaji

Prvi -AAD komplet nalazi se u središnjem naslonu za ruke iza

Lanac varijatora je u kontaktu s remenicama krajeva igara koje ga pričvršćuju

Sjeo je i opušten
Posljednjih godina postalo je pravilo da svaka tvrtka ima više novog modela više prethodnika, pa stoga klase polako postaju puni, dobivajući reprezentativnost. Dakle, četvorica koja su se pojavila u listopadu prošle godine na novoj B6 platformi dodala je duljinu 66 mm, širine 32 mm i visine 15 mm. U isto vrijeme, prilazila je A6 ne samo u veličini, već i dizajnu. Sličnost je, čak i detaljno, tako velika da su ta dva modela otežala. Međutim, za manjeg brata, to je prilično laskavo.
Osoba koja je upoznata s prethodnim A4 sigurno će primijetiti vrata koja su se povećala na vrhu i veća prostranstva na stražnjim sjedalima. Potonje se također postiže, uključujući zahvaljujući sofi pomaknutu natrag da sjedne na nju, morate nadmašiti svoje, uh-ue ... petu točku oko luka kotača. Ali sjeo je i opušten. Salon je vrlo prostran, a podešavanja prednjih sjedala (na našem automobilu su mehanička) je samo ogromna četvrt metra i visine 10 cm. Iza vozača od 180 cm, putnik istih dimenzija se sortira, osim ako noga na nozi ispred koljena ostane 810 cm. Krov kupole uzrokovao je veliku visinu stropa na prednjoj strani do 15 cm iznad glava u donjem položaju stolice. Ali straga, ostavljajući samo 3 cm, pa čak i tada samo dva putnika, kauč ima izraženo dvostruko olakšanje, a peti čovjek koji sjedi na valjku skidat će krunu krune na stropu.

U kabini je ugodno ne samo tijelu, već i oku: završnica izrađena od reljefne sive plastike, upravljač je obložen kožom, na vratima, prednjoj ploči i središnjoj konzoli umetka iz Rhizome oraha, jastučić mitraljeza i ručke vrata prepun je anodiziranog aluminija. Općenito, bez vrištanja luksuza, ali elegantno i vrlo čvrsto. Također osvaja promišljenost sitnica: sve četiri ručke iznad vrata mikroliftama, svaki putnik je osobna svjetiljka za navigator, na naslovnici ogromnih držača kutija za dokumente i olovke za fontanu, ispod stupa za upravljanje posebna polica s zasunom za upute za automobil.

Automatska shema prijenosa s nedostupnom varijatorom multitrokoske. Omjer zupčanika se mijenja sinkronim pomakom konusnih polovica domaćina i LED remenica, kao rezultat kojih remen pada na manji ili je zamijenjen većim polumjerom kontakta s njima

Za volanom
Zahvaljujući velikim rasponima prilagođavanja sjedala, kako bi se pokrenuo gotovo sve dimenzije za vožnju. Pored toga, stupac upravljača također je reguliran u visini i duljini. Pa ipak, s nekim nedostacima ergonomije, morat ćete se uvjeriti. Široka središnja konzola prilično čvrsto popravlja desno koljeno, koje je točno ispod brave za paljenje oštrim prijenosom noge s akceleratora na visoko stojeću papučicu kočnice, vjerojatno će razbiti ključ. Osim toga, nakon takvog pomicanja stopala, potrebno je raditi s minimalnim naporima i pokretima s papučicom kočnice, čiji sadržaj informacija ostavlja mnogo željenog. I ovdje je vrlo prikladna sitnica u blizini poluge selektora, osigurana je ikona koja podsjeća na potrebu da kliknete kočnicu prije nego što započnete kretanje, u protivnom selektor jednostavno ne može biti premješten. Suprotno tome, nepostojanje naznaka svjetlosti magle na instrumentnoj ploči koja se nalazi na vanjskom prekidaču za osvjetljenje gotovo je nečitljivo. S panskim prekidačima, morate raditi na dodir, sakrili su se iza pletenih igala. Dobar pokazatelj stanja parkirne kočnice je središnji naslon za ruke: ručna kočnica nasloni na njega već na trećem ili četvrtom kliku. Ne previše cool.
Strelice uređaja koji sunčaju rubin bojom kada je paljenje slatka. Općenito, konfiguracija nadzorne ploče očito je dizajnirana ne za vozača, već za uravnoteženi poznavatelj udobnosti i sigurnosti. Raširivši tahometar i brzinomjer na poslovni način, središnje mjesto je zaslon uzeo informacije o vanjskoj temperaturi, postavljanjem prijemnika, trčanjem na preostalom gorivu i načinom rada mitraljeza. No, grijanje vanjskih ogledala, uključeno istovremeno s paljenjem, akustični parking sustav APS-a, klimatska instalacija s zasebnom regulacijom za vozača i desnog putnika, audio sustav audi-kore s deset zvučnika od 150 kapaciteta od 150 Watts i još mnogo toga, poznati samo na vozilima više klase, svidjet će se i ljubitelj adrenalina i mirnog vozača.

Između prednjih sjedala, sklopiva prostrana oklopna kutija

U desnoj kutiji za rukavice nalaze se vlasnici za dokumente i olovku s fontanom.

Kada pritisnete malu ploču, napredna je lukava prisila

Aluminijska ručica stražnjeg ovjesa na prednjoj strani zaštićena je čeličnim štitom. Dodatni čelični potisak u leđima povećava čvrstoću ovjesa

Dječja brava je uključena okretanjem minijaturne brave na krajnjim vratima

Auto se brine za nas
Prije svega, o anti -kriminalnoj stabilnosti. Na Audi-A4 započinje činjenicom da automobil možete naručiti bez medicinskih sestara s oznakom modifikacije, koje su gotovo identične cijeni za lopova. Naravno, ključ s imobilizatorom i daljinski upravljač sigurnosnog sustava s plutajućim kodom. Prikladno je da možete otvoriti ili zatvoriti prozor dugom pritiskom na odgovarajući gumb. U slučaju da pas mora biti ostavljen u automobilu, osigurava se prekid volumetrijskih senzora u kabini i za vuču s djelomičnim utovarama do senzora nagiba.
Nakon početka pokreta, brzinom od oko 15 km/h, elektronika će blokirati vrata i prtljažnik, štiteći ga od napada na parkiralištu ili semafora. Vrata možete otključati posebnim gumbom ili uzeti ključ iz brave za paljenje. I vrijedi dva puta povući ručicu, a iznutra će se otvoriti samo jedna vrata.
Sada o aktivnoj sigurnosti. Osigurava ga sustav protiv blokiranja s elektroničkom raspodjelom kočnih sila EBV, ASR kontrola staze, EDS ELECTRONSKI DIFTILCIJALNO zaključavanje, ESP sustav dinamičke stabilizacije, asistent za kočenje u hitnim slučajevima i, naravno, moćne diskovne kočnice na svim kotačima.
Ako ste uspjeli prevariti svu ovu elektroniku i još uvijek postići kontakt sa stupom ili vas je sudbina uhvatila u osobi nekih devet, ne prijavite se za život i zdravlje vas i vaših najmilijih stajat će pasivni sigurnosni sustavi. Većina ih je odavno poznata i uspješno nanesena: tvrdi putnički modul i deformabilne zone s prednje strane i iza, anti -jaknete šipke na vratima, ojačani srednji nosači, traumatični stup za upravljanje, sigurnosni pojasevi s pirotehničkim zatezačima i ograničenja napora napora i, naravno, jastuke na napuhavanje. Na našem automobilu je šest posljednjih: dva frontalna za vozača i suvozača, dvije strane na razini ramena i dvije velike zavjese, u potpunosti preklapajući bočne prozore na lijevoj i desno za cijelu dužinu kabine i zaštite glave od I prednji i stražnji putnici. Za dodatnu uplatu možete instalirati još nekoliko bočnih jastuka odostraga. Usput, trajanje borbene spremnosti jastuka povećava se s uobičajenih 10 na 14 godina.

Upravljačka tijela

1. Vanjska ogledala s električnim grijanjem.
2. Prebacivanje svjetla prednjih svjetala.
3. Gumb za isključivanje ESP -a.
4. Gumb alarma.
5. Držač za proširenje čaše.
6. Selektor prebacivanja automatskih načina prijenosa.
7. Dvorac kutije za rukavice.
8. Prednji jastuk.
9. Upravljačka ploča audio sustava.
10. Upravljačka ploča klimatske instalacije.
11. Coicier pokrivač.
12. Podešavanje intenziteta grijanja prednjih sjedala.
13. Ručka podešavanja visine sjedala.
14. Isključivanje senzora volumena i nagiba anti -krađeg alarma.
15. Gumbi prednjih električnih prozora.
16. Ručka podešavanja vanjskih ogledala.

Nijanse upravljanja
U pokretu Audi-A4 osvaja, prije svega, izvrsna zvučna izolacija pri brzinama do 120 km/h čuje se samo prigušeni šamar guma na spojevima premaza. I to nije slučajnost da u gornjem dijelu vrata možete prebrojati četiri (!) Zapečaćenih rubova, a stražnji lukovi kako biste smanjili buku s kotača iznutra imaju viluzni premaz. S daljnjim povećanjem brzine, na području prednjih stalka pojavljuju se manji aerodinamički zvukovi, a oko stotine i pol stotina glasa motora je prorezan. Suspenzija složene, ali učinkovite kinematografije prilično je kruta i kratkoročna. Međutim, zahvaljujući laganim aluminijskim ručicama i kotačima na kotačima (čelik jednostavno nisu navedeni), što znači smanjenje nesmetanih masa, kao i podsumnih ugrađenih na gumenim jastucima, na nedostacima postoje minimalni šok, a gotovo da na izgradnji nema nakupljanja valovi. U kombinaciji s prednjim vodećim kotačima, koji čine 60% mase, to je odredilo izvrsnu stabilnost automobila i uštedilo potrebu da stalno podešava putanju upravljačem. Posljednji vrlo oštri 2.8 skrenite od zaustavljanja do zaustavljanja, što je prikladno pri manevriranju. Ako ste, koristeći ovu akutnost, izvršili preuređenje nečuvenom brzinom, obilazeći nepažljivog pješaka koji je skočio na cestu, rušenje stražnje osovine ugasit će standardnu \u200b\u200bkonfiguraciju i vrlo učinkovit sustav stabilizacije elektroničkog sustava.
Da bi se kontrolirala multitronics s varijatorom, isti selektor na tunelu poda ne razlikuje se od uobičajenog hidromehaničkog automata s istim odredbama p, r, n, D. Jedina je razlika primjetna samo u pokretu, postoje postoje Nema glatke drhtanje prilikom prebacivanja zupčanika praćenog kimanjem strelice tahometra. Zanimljiva značajka u načelu, za najintenzivnije ubrzanje, motor bi trebao raditi točno za 5700 o / min maksimalnih revolucija snage, a varijator glatko smanjuje omjer prijenosa s rastom brzine. Međutim, malo ljudi poput zamornog zavijanja motora na jednoj noti u kombinaciji s čak i ubrzanjem kolica ne postoji osjećaj dinamike. Dakle, posebno kako bi proces dao osjećaj razvoja, upravljačka jedinica omogućuje motoru da polako dobije brzinu, od oko 5000 do 6000 o / min, mijenjajući tonalitet zvučne pratnje. Usput, s 10,2 s navedenim u tvorničkim karakteristikama u ubrzanju do 100 km/h, naš je automobil zaista pokazao 12,9 s. Možda je stvar u lošem benzinu, tako da bi obožavatelji izdvajanja iz motora sve njihove snage trebali biti izbirljivi u izboru plinskog uboda, a bolje je napuniti devedeset i osam goriva.
Multitronics također ima režim ručnog upravljanja u desnom položaju selektora s pritiskom naprijed (+) ili leđa () Varijator se uzastopno prebacuje gore ili dolje na jedan od šest, tako rečeno, virtualni prijenosnici. Ovaj je način dobar ne samo ako se pojavi želja da se osjećate kao trkač, već i, recimo, u planinama, prilikom vuče prikolice ili za učinkovito kočenje motora. U principu, sada ništa ne sprječava da vozač samostalno uđe u računalo na ploči i broj koraka u prijenosu i njihov omjer prijenosa.
Napomena: Planine i prikolica u našem slučaju nisu najuspješniji. I zato. Varijator proboja klina djeluje na štetu sila trenja, tako da su za njega velike točke nepoželjne. Osiguranje od prekomjernog opterećenja je multi -diskovna litica koja omogućava klizanje. To je ono što je vučna sila na kotačima ograničena: A4 ne može prevladati 40 -postotni porast bez ubrzanja, izvedivo za mnogo manje moćne strojeve s konvencionalnim prijenosom. U praksi to znači da se ne možete kretati uzbrdo s teškom prikolicom ili samo zaustaviti u dubokim uskim rupama. Međutim, nećemo osuditi boje kako bismo pronašli pomilovanje strogo u veličini kotača, obično moramo pokušati barem minimalno ubrzanje.

Dječja stolica sa sustavom ISOFIX pričvršćena je izravno na okvir suvozačkog sjedala

Nadzorna ploča
1. Kontrolne ikone.
2. Odometar i dnevni brojač trčanja.
3. Indikator razine goriva.
4. Gumbi za izlaz podataka o usluzi.
5. brzinomjer.
6. Središnji zaslon.
7. Tahometar.
8. Gumbi za instaliranje sata i kalendara.
9. Sat i kalendar.
10. Indikator temperature rashladne tekućine.

Prtljaga
Izgled četvorice je varljivo da kovrčavi korak iza stražnjeg stakla skriva volumen ne više od kruha. Međutim, podizanje kratkih poklopca, iznenađeni ste kad pronađete da se negdje u daljini izgubi duboki prednji zid Grotto -a, pa čak i dosegne ga (duljina prtljažnika je 1100 mm!) Nije tako jednostavno. Važno je da su gotovo svih 408 litara volumena koji su namjerni i impresivni po sebi postavljeni u gotovo ispravnom paralelnoj. Čini se da je još jedan odjeljak prtljage prostran ako učitavate sitnicu, ali toliko lukavo da je nemoguće prevesti jednu veliku stvar, recimo, TV. Pored toga, poklopac je instaliran na paralelogram mehanizme i lišen je zagrade koji strše iznutra.
Mogućnosti transformacije prtljažnika nisu pružene na našem automobilu, iako ih prilikom naručivanja mogu propisati kao bilo koja druga opcija. Ljubitelji skijanja dobro će doći s otvorom zaljeva u niši stražnjeg naslona za ruku. Od korisnih sitnica, ne može se primijetiti posluživanje poklopca poklopca i plastičnog kućišta koje štiti glavu na samoj bravi, uredne plastične kutije za alat i priključak u niši rezervnog kotača u punoj veličini . A znak zaustavljanja u nuždi fiksiran je na unutrašnjosti poklopca i dobro se razlikuje u svjetlu prednjih svjetala, ako, na primjer, stojite noću na strani ceste s otvorenim prtljažnikom.

Mali set alata i priključka nalazi se u posebnim slučajevima u niši rezervnog kotača u punoj veličini

U džepu vozačevih vrata, prekidači senzora za volumen i nagiba

Oprez, djeca
Ovdje je sve prilično poznato: Dječje blokiranje stražnjih vrata, sprječavajući ih da se iznutra otvaraju; Blokiranje električnih prozora; Isključi desni frontalni zračni jastuk. No, uz obična dječja sjedala, koja se drže standardnim sigurnosnim pojasevima, prednja i natrag na bočnim mjestima, moguće je ugraditi safarne strane sustava ISOFIX s tvrdim montiranjem na elemente snage.
Daleko od buke grada
Prije svega, potrebno je primijetiti veću autonomiju: Na 70-litrenom spremniku, trošeći oko 6 l/100 km na autocesti, Audi-A4 će proći više od tisuću kilometara! Zahtjevi za gorivo su umjereni nezdravi devedeset -peti, s određenim smanjenjem snage, prvo je dopušteno. Zanimljivo je da se izrađuje zaštita motornog odjeljka od blata, a ne na ruskim plažama nego lizana Europa: pečat se nalazi na vrhu cijelog oboda, na kojem leži kapuljača, a dno s ogromnim plastičnim štitnicima je zatvoren od prednjeg branika do stražnje osovine. Čistoća u ovom slučaju ključ je ne samo ljepote, već i zdravlja: koji motorist nije upoznat s problemima s električarom nakon jednog ili dva kisela krastavca moskovskih zima?
S gledišta propadanja, četiri se razlikuju od ostalih stranaca. Prilično velik i nisko -linijski prednji prekrivač zahtijeva povećanu pozornost na granice i laganog policajca. Cestovni zazor s vozačem je 130 mm, s punim opterećenjem od 110 mm. Međutim, ponavljamo sve autoceste, linije goriva, kočne cijevi zatvorene plastikom, tako da ih oštećuju, čak i sjedeći na trbuhu, teško je moguće. Nadalje, čelični štitnici pričvršćeni su na aluminijske ručice stražnjeg ovjesa, štiteći osjetljivu strukturu od kamenja, panjeva i drugih životnih stvarnosti.

Otvaranje prtljažnika je mali, ali sam je vrlo prostran i gotovo ispravan pravokutni oblik. Hitna situacija zaustavljena na poklopcu dobro se razlikuje u svjetlu prednjih svjetala

Operacija, usluga
Na A4, službeni trgovci pružaju standard za sve Audijeve modele u Rusiji za jednogodišnje jamstvo bez ograničavanja trčanja. Potpuno galvanizirano tijelo neće zahrđati kroz najmanje 12 godina. Servisnoj postaji mora se prisustvovati svakih 15 tisuća km ili jednom godišnje. Međutim, moguća je i druga opcija za servisiranje dugog životnog sustava, kada vrijeme sljedećeg određuje računalo na ploči na temelju intenziteta rada. U skladu s primjenom posebnog visokokvalitetnog ulja, koje se, slučajno, u početku ulijeva u sve nove četvero, međusobna kilometraža može se značajno povećati, iako je maksimalni interval ipak ograničen na 24 mjeseca.
Mreža Audijeva prodavača već je dovoljno široka i, što je još važnije, nastavlja se razvijati vrlo dinamički. Sve više automobila ove marke nalazi se na cestama. Kao rezultat toga, bogata skladišta rezervnih dijelova i minimalni popravci, ne morate čekati tri tjedna iz Njemačke za pravi dio, bilo da je krilo ili ... aluminijska poluga. Potonje spominjemo zato što je posebno ruska kombinacija loših cesta i temperamentnog načina vožnje učinila legirane elemente privjesaka gotovo potrošnim materijalima u našoj zemlji. Međutim, također sam čuo takvo mišljenje o poznavateljima aerobatskih kvaliteta: neka je bolje u dvije godine da promijeni aluminijsku ovjes i vožnju, kao u novom automobilu nego da se postavi s istrošenim, ali upornim željezom.

Dimenzije automobila, mm

Dimenzije salona, \u200b\u200bmm

Svidjelo nam se

Prostrana i visoka ispred salona

Veliki otpor na putanju

Brtva smještena oko cijelog perimetra, dizajnirana za održavanje motornog odjeljka

Kao i:
Visokokvalitetna proizvodnja,
Bogata oprema,
Sigurnosna zasićenost,
Izvrsna zvučna izolacija.

Nije nam se svidjelo

Ručica za parking kočnica počiva na prednjem naslonu za ruke

Glava prosječnog putnika počiva na stražnjem plahonu rasvjete

Ključ se nalazi iznad koljena

Kao i:
Ograničeni potisak na pogonskim kotačima,
Prekidači za vakuraciju nisu vidljivi iza igala za pletenje upravljača,
Ne -informativna papučica kočnice (malo napora),
Piktogrami svjetlosti magle su slabo čitane,
Izvana nema pokazatelja zaključavanja vrata.

Audi A4
opće informacije

Tijelo
5 sjedala limuzina

Opremljena masa, kg
1345

Kompletna masa, kg
1895

Maksimalna brzina, km/h
205

Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
10.2

Potrošnja goriva za autoceste/grad, l/100 km
6.2 / 10.9

Opskrba gorivom, l
70 (AI-95)

Motor

Mjesto
Prednja strana čežnja

Oblikovati
4-cilindar u redu,
s dvije gornje distribucijske osovine,
cjevovod za unos varijabilne duljine
i distribuirana elektronički
ubrizgavanje goriva

Broj ventila po cilindru
pet

Promjer cilindra/klipni hod, mm
82.5 / 92.8

Radni volumen, SMZ
1984

Omjer kompresije
10.3

Power, L.S. (KW) na RPM
131/5700

Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
19.9/3300

Šasija

Prijenos
prednji pogon

Prijenos

Automatski nedostupan
multitronic čišćenja
s mogućnošću šest -speed -a
ručno prebacivanje

Raspon varijatora
12.72.1

Prijevoz brojeva
Obrnuto 2.4

glavna oprema
6.33

Suspenzija
neovisan,
sa stabilizatorom gmazova
prikupljeni na podrazli

ispred

Četiri para para
u visini poprečne poluge
(s osi virtualne rotacije)

iza
mollycent

Upravljanja
stalak, s pojačalom

Kočnice:
Disco ventilirani (ispred) s pojačalima ABS -a

Gume
195/65 R15 Kontinentalni kontakt

Izmjerite stručnjake limuzine časopisa
Vrijeme
Temperatura + 24
Pritisak, mm hg. Umjetnost. 739
Vlažnost, % 90-100
Premazivanje suhog asfalta
Karakteristike težine
Opremljena masa, kg 1422
Opterećenje
na prednjoj osovini, kg 864 (61%)
na stražnjoj osovini, kg 558 (39%)
Dinamične kvalitete
(Djelomično opterećenje - 2 osobe + 25 kg)
Ubrzanje, c:
040 km/h 3.8
060 km/h 5,9
080 km/h 8.8
0100 km/h 12,9
0120 km/h 18.2
0140 km/h 25.5
0160 km/h 36,7
0400 m 19,1 (122,5 km/h)
01000 m 34,2 (157,1 km/h)
Maksimalna brzina, km/h 193.4
Pogreška brzinomjera, % 4,9
Elastičnost, str
60-100 km/h (iv) 7.4
80-120 km/h (v) 9.6
Trčanje, m
12050 km/h 1605
500 km/h 622
Kočenje sa 100 km/h
Udaljenost kočenja, m 37.5
Usporiti, m/s2 10.3

Cijene rezervnih dijelova i to, USD
Zatim 15.000 km 250 dolara
Zatim 30.000 km $ 500
Filter za ulje 8,5 USD
Zračni filter 24 dolara
Filter goriva 17 USD
Prednji kočni jastučići 96-115 dolara
Stražnji kočni jastučići 64 dolara
Podrška za kuglu je gornja $ 2 x 112
Podrška za kuglu $ 2 x 200
Remen generatora $ 28
Klima uređaj 47 dolara
Prednji amortizer 145 dolara
Apsorber stražnjeg udara 140 dolara
Stalak za upravljanje $ 1040
Prednji odbojnik $ 230
Bamper straga 314 dolara
Prednje krilo 191 USD
Ulazna vrata 273 dolara
Stražnja vrata 257 dolara
Poklopac prtljažnika 337 dolara
Vjetrobransko staklo $ 179
Farah Skupština 222 dolara
Stražnja svjetiljka 108 USD
Trošak stope rada je 55 USD
Operativna košarica $ 765,5
Vodena košara 2065 dolara

Odlučili smo:
Ako još niste zaradili Audi-A6, ali želite pogledati stotinu stotinu, pogledajte A4, što po razumnoj cijeni kombinira poslovnu reprezentativnost i svakodnevnu praktičnost.
Jurij Nechetov, fotografija Alexander Sadovnikov

Izvor: Časopis "Limuzina" [06/01]