Testna vožnja Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Evolucija

Nedavno je nekoliko proizvođača automobila odmah lansiralo na prodaju modela s svijetlim ultramodium dizajnom istog novog buba ili PT Cruiser -a. No, bez obzira koliko se u početku koristili bijesni uspjeh takvi automobili, potražnja za njima nije preduga.


Dominantan trend u automobilskoj industriji ostaje evolucija. A novi model Audija A4, koji je debitirao u Parizu i već se prodaje u Europi, samo je primjer evolucijskog pristupa dizajnu. Automobil je namijenjen onima čiji se ukusi izuzetno mijenjaju. Štoviše, sami tvorci to naglašavaju sa zadovoljstvom.


Namjerno smo preferirali neobrađeni dizajn. Željeli smo biti sigurni da će novi A4 privući što više kupaca i da će dugo živjeti. A trendi modeli obično brzo zastaju, rekao je predsjednik upravnog odbora Audija Franza Josepha Pefgena.


Doista, dizajn automobila ne sadrži ništa radikalno. Izvana, čini se da je A4 malo smanjena verzija veće A6 limuzine. A u šasiji imaju puno toga zajedničkog. No, programeri tvrde da je stroj potpuno nov, a njegova se platforma ne koristi ni u jednom drugom automobilu Volkswagen Car (Passat se temelji na prethodnoj platformi A4 generacije).


Prije nego što su započeli s radom na novom modelu, obavili su intervju vlasnika Audija A4. Pokazalo se da bi željeli dobiti automobil s prostraniji salon i ugodniji. Pa, ako želite ...


Automobil je porastao 67 mm dugačak i širok 33 mm. Međuosovinsko rastojanje je također gurnulo 35 mm na prilično pristojno 2650 m. Kabina se povećala za duljinu od 32 mm i postala je šira u ramenima (11 mm) i laktovima (17 mm ispred i 29 mm iza). Mjesto preko glave povećalo se (15 mm). Noge za noge stražnjih putnika povećavale su se na duljinu za 41 mm prema Pefgenu, novi Audi A4 je najstrašniji u svojoj klasi.


Deblo je također postalo veće (445 L), a udaljenost između lukova kotača čak 1000 mm.


Novi automobil nije samo prostran, već je i mnogo sigurniji od prethodnika. Tijelo je 45% teže, a to unatoč činjenici da su mnogi njegovi elementi izrađeni od leguranih materijala. Neki elementi suspenzije izrađeni su i od aluminijske legure. Podokviri su ojačani, što je omogućilo poboljšanje upravljanja i zvučne izolacije.


A4 pruža širok raspon benzinskih i dizelskih motora, i 4- i 6-cilindra. Neki od njih na ovom modelu nisu korišteni prije, na primjer, najmoćniji 3 L V6 s pet ventila po cilindru, razvijajući se 220 KS. Oba 300 nm, ili 2 L 4-cilindrični motor s aluminijskom jedinicom kapaciteta od 130 KS. Trostruki motor raspršuje automobil (s pogonom na prednje kotače i 5-stupanjskom mehanikom) na 245 km/h, a do stotine do 6,9 sekundi. (S 2 L motor 212 km/h i 9,9 sec)


Svi su motori ekonomičniji od svojih prethodnika. Znatiželjni detalj: količina spremnika povećava se na 70 litara, a sada vozač automobila s dizelskim motorom može voziti bez punjenja, do 1300 kilometara.


Zajedno sa standardnom opcijom pogona na prednjem dijelu kotača, proizvede će se verzija s konstantnim pogonom Quattro punog kotača. Prijenos za odabir: Peto- ili šest stupnjeva mehanički. Pored toga, prvo se predlaže automatski multitronski mjenjač za modifikaciju s pogonom na prednjem kotaču kao opciju. (Tvrtka ne daje detalje, izvještavajući samo da je to jedinstveni neobraziv mjenjač koji može prenijeti okretni moment na 310 nm i raditi čak i s najmoćnijim rasponom 3 l v6. U isto vrijeme, navedeno je da su dinamičke karakteristike of the A4 su čak i viši nego kod mehaničke kutije.)


Salon je u potpunosti ažuriran, postao je još ergonomski, a vozač bi, prema inženjerima, trebao osjetiti u njemu, kao što je to u klasi, šivano mjerenjem. Linije bočnih ploča vrata, glatko prolaze u središnju ploču, vizualno odgovaraju vozaču i suvozaču, povećavajući osjećaj udobnosti. Učinak se pogoršava neobično visokim mjestom struka.


Pasivna sigurnost također je dosegla novu kvalitativnu razinu. Sustav zavjesa sa stražom koji pokriva područje s prednje strane do središnjih stalka u slučaju nesreće predviđen je u svim razinama obloga. Pored toga, prednji jastuci opremljeni su elektroničkim senzorima, koji određuju rad rada, ovisno o ozbiljnosti sudara.


U 1999. godini, Audi A4 Sales osigurao je otprilike trećinu prihoda tvrtke. Prema proračunima njezinog vodstva, nova generacija trebala bi biti još uspješnija.
 
Dmitrij Polikarpov
 

Izvor: Motor Magazine [siječanj-veljača 2001]