Testna vožnja Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Izdavač - Audi AG, format - A4

Audi A4 1.6 najjeftinija je limuzina iz proizvoda prestižnih njemačkih marki. I ovo je kako: ugledni automobil za aktivne vozače. Ovo je pravi Audi s uzdužnom položajem jedinice za napajanje, koji je radio na rukovanju i ne -aktualnim motorom; Stroj s kojim je, po želji, lako pronaći zajednički jezik.
 

Dosje.
Činjenica da će se nasljednik vrlo uspješnog Audi 80 modela zvati A4, postala je poznata u jesen 1993. godine. U to vrijeme, rad na stroju, koji je trajao više od pet godina, već se približio njihovom završetku, ulazeći u fazu vrhunskih testova i prilagođavajući proizvodnu opremu. Jedino što je oko vela stroge tajnosti održano je pojavljivanje automobila, jer je za naredne godine postavio temelj za dizajn Audi Company. I brojne špijunske fotografije i crteži nisu prijavili ništa posebno, jer su se često suprotstavili jedno drugome. Kako se kasnije ispostavilo, glasine nisu potvrđene da će tijelo automobila biti napravljeno od aluminija.
 

To se nastavilo do rujna 1994., kada su se živi serijski uzorci službeno pojavili ispred tiska automobila. U svojoj rodnoj Njemačkoj, A4 je otišao u prodaju, dok je samo s limuzinskim tijelom, u studenom, a vagon se pojavio tek sljedeće godine, na izložbi u Bologni. Proći će vrlo malo vremena, a Audi A4 Avant podijelit će se s Porsche 911 Carrera 4 njemačkom nacionalnom nagradom u području industrijskog dizajna 1996. godine. Općenito, 1996. godine 1996. postala je trijumfalna za model: Tada je Emanuel Pirro u tvornici A4 Quattro postao prvak njemačkog prvenstva u tijelu STW, Frank je osvojio britanski VTSS, a pod samo zavjesom, u studenom je automobil zauzeo treći automobil treći mjesto u natjecanju u automobilu 1997. godine. Transporter je nastavio raditi s punom snagom - na primjer, prema planu za 1995., više od 290 000 proizvedeno je na 250.000 automobila, dok je A4 prevladao oznaku utemeljen na milijunima u prosincu 1998. godine. Prošlog veljače, u prodaji je bio ažurirani automobil, koji se razlikuje od prethodne verzije s odbojnicima, rešetkom radijatora, stražnjim svjetlima i optikom glave s lećama. Ali A4 dana je numerirana - proizvodnja modela druge generacije uskoro će započeti. Audi A4 prvotno je bio pozicioniran na tržištu kao automobil za energetske vozače. Osam glavnih motora i modifikacija pogona na svim kotačima s ošišanim jedan centimetar s međuosovinskim razmakom - to nije sve. Dostupna je i nabijena izmjena S4 s motorom 30 ventila V6 kapaciteta 265 litara. str., a bogata područja mogu naručiti jedinstveni RS4 s motorom od 380 konjskih snaga. Ne ulazeći u tehničke detalje stroja, dajemo jedini i rječit parametar - linija od 200 km/h RS4 osvajanja za 17,7.
 

Upoznat ćemo se s najskromnijim četvoricom naoružanih motorom baze 1.6 -litara - donedavno je automobil u takvoj konfiguraciji zbog brojnih obilježja ruskog zakonodavstva bio najatraktivniji za kupca.
 

Vani.
A4 i vodeći A8 stupili su na pozornicu iste godine s prekidom nekoliko mjeseci i postali su svojevrsni prijelazni pozornica iz Yepholstada iz dovoljno sofisticiranih modela od 80 i 100 do kreacija u stilu industrijskog - A6 druge generacije, TT i najnoviji A2. A4 s A6 ima više zajedničkog nego što se može činiti - jer su tvrtka s trenutnim Volkswagen Passatom izgrađena na istoj platformi.
 
Četiri se razlikuju suzdržanim, čvrstim dizajnom bez ekstrakata, prilično prikladnim za limuzinu poslovne klase; Međutim, takav je proizvod više usredotočen na srednjovjekovnu klijentelu, a potpuno različite značajke privlače relativno mladi kupci. Vjerojatno će im se svidjeti liniju visokog struka i napuhane strane tijela, uvodeći note sporta i snažno, zaobljeno dupe. Ispada da nije sramotno otići na A4 nikome. Barem Audi dizajneri pokušali su reći tako da bismo to mogli reći.
 

Unutra.

Lakonizam, pridržavanje stila i kvalitete tri su principa na koja su se inženjeri oslanjali prilikom dizajniranja salona. Dopustite da ne najskuplji materijali u ukrasu unutarnjih poslova, ali detalji napravljeni od njih ostavljaju osjećaj kvalitete i temeljitosti i apsolutno se ne disonaliziraju s općom idejom stroja. I što je najvažnije, nema osjećaja da su pokušali spasiti negdje ili na nešto.
 
Možda je glavni nedostatak automobila nedovoljna udobnost stražnjih putnika. Međutim, nitko od sunarodnjaka - ni BMW E36 ni Mercedes -Benz W202, - ne može se pohvaliti posebno prostranim salonom. Bolje je situacija u Opel Vectra B i Volkswagen Passat B4, ali, vidite, oni pripadaju malo drugačijem društvenom sloju. Dakle, njih troje se kreću na stražnjem sjedalu A4 zaista nisu daleko i nisu dugo, pa čak i ako postoje dva odostraga, tada im nije baš prikladno da sjede na 190 cm - nigdje ne bi stavili noge . Da, i strop sada nastoji stupiti u kontakt s glavama, tako da ostaje da se utješi uvlačenim naslonima za glavu i kontejnerom prerušen u naslon za ruku.
 
Međutim, mi ćemo krenuti naprijed. Ovdje je situacija potpuno drugačija. A ima puno prostora, a sama tvrda sjedala, čiji je šarm ocijenite samo na dugim putovanjima, imaju širok raspon podešavanja u uzdužnom smjeru i visine; Osim toga, opremljeni su grijanjem. Jedna napomena - olovka koja mijenja kut nagiba leđa vrlo je nezgodna, ali, međutim, mora je samo povremeno koristiti.
 

Volan i poluga mjenjača jednostavno su savršeni. Zapravo, stupac upravljača je podešen u visini, ali oni se pomalo kreću. Prema vlasničkoj shemi, na A4, Tri prebacivanje upravljača - s desnom, staklo -čišćenjem (a mlaznice su uključene u zasebni prekidač za preklopku), sve je jasno, a par s lijeve strane je organiziran kako slijedi: Ona koja je kraća odgovorna je za načine svjetlosti glave, i još više - za pokazatelje zavoja. Čvor za papučicu snažno je pomaknut udesno, dobro je da se osigura platforma za ostatak lijeve noge.
 
Nadzorna ploča s velikim kotačima tahometra i brzinomjera očitana je pet točaka. A4 brzinomjer opremljen je vrlo praktičnom ne -linearnom ljestvicom: Nakon oznake, 100 odjeljenja komprimiraju se i ovim redoslijedom prate do 260. Odometar i satovi izrađeni su na tekućim kristalima, a njihov se prozor vizualno kombinira s ON -Uključivanje računala simetrično s desne strane.
 
Klima uređaj s potpuno kontrolom gumba potpuno je isti kao što smo vidjeli na A3 i A6 prve generacije. Ima svoje prednosti i nedostatke: s jedne strane, vidljivost informacija i jednostavnosti u opticaju, s druge strane - niska lokacija, zbog čega se mora odvratiti od ceste. No, držač za uvlačenje postavljen je na vrlo časno mjesto, u gornjem dijelu središnje konzole (još dva takva predmeta prve potrebe za Amerikancima, ali ne i jednostavne, ali s fiksiračima su između prednjih sjedala).
 
Unatoč prisutnosti dva zračna jastuka, dizajneri četvorice ostavili su joj kutiju s rukavicama. Naravno, nije uspjelo pune - široke, ali plitke, ali prostrani džepovi na vratima i dvije police za papire i sve vrste sitnica ispod kolone upravljača služe kao pristojne za neugodnosti. Električni pogoni prednjih naočala i vanjskih ogledala, opružni rukohvate iznad vrata i ogledala u vizirima ispod kliznih zavjesa u stroju ove klase i takav brend traži odobreno. Ali osjetljivo pozadinsko osvjetljenje maline salona je zaista moderan element. Količina odjeljka za prtljagu je 440 litara, što nije najistaknutiji pokazatelj. Ako preklopite stražnji dio stražnjeg sjedala, - i ona se samo u potpunosti odbacuje, tada se njegov kapacitet povećava na 720 litara. Gumb za zaključavanje prtljažnika skriven je u polici ispod registarske tablice koja, u načelu, mora zaštititi vaše ruke od kontakta s prljavštinom. Zatvaranje se događa u dvije faze: prvo povučete ručicu pričvršćenu sa stražnje strane poklopca, a zatim se morate nasloniti na nju dlanom, tako da i dalje ostaje rizik od prljavke, iako se svodi na minimum. Poklopac prtljažnika otvara stupnjeve stotinu, otvarajući stvari teretnog odjeljka, pričvršćenih između izbočenih niša s kotačima. S desne strane u njemu postoji napad za srodnu robu, a ispod pokrova poda je skrivena rezerva, primjeta, puna veličine, koja u naše vrijeme postaje rijetkost.
 

U potezu.
Zahvaljujući uskim tribinama tijela, pregled vozača u A4 je izvrstan, a lijevo ogledalo s promjenjivom zakrivljenom smanjuje tako utemeljeno slijepo područje.
Motor razvija dobar okretni moment za svoj radni volumen. Dotaknemo mjesto i odmah zabilježimo prozirnost pogona kvačila. Automobil odgovara jednako poslušno na pomicanje papučice za gas, ali motor oživljava samo u prometu 3500-4000 i veselo se vrti do 6500. Jasnoća opreme ima puno zadovoljstva, iako je kretanje pokreta veliko. Nema pritužbi na kočnice - sustav protiv zaključavanja, a aktivira se nenametljivo i gotovo neprimjetno.
 

Postoje nagovještaji da Audi A4 voli operativni opseg više od gradske gomile. Za sve svoje sjajno rukovanje s oskudno nedovoljnom rotacijom i sposobnošću crtanja putanja, automobil ponekad, posebno u strmim zavojima, nema reaktivni napor na upravljaču u upravljaču. A na autocesti se automobil savršeno ponaša - automobil izvodi sve upute kao genij iz arapske bajke, njegove su reakcije razumljive i predviđene. Automobil je na prvi pogled na prvi pogled, beznačajno obilježje, kao bušotinu nula položaja upravljača - ali koliko mirnije na duši kada se kreće velikom brzinom!
 
Pročitavši prethodni odlomak, možete izvući neke zaključke o karakteristikama suspenzije i uglavnom su u pravu. Ček. Dakle, ovjes Audija A4 prilično je tvrd, samouvjereno se nosi s manjim nepravilnostima, uključujući poprečne, i ne dopuštajući tijelu da se ljulja po nježnim valovima. U skladu s tim, jasno reagira na nedostatke u prevlaci srednje veličine, a da ne spominjemo velike jame i pažljivo čita profil ceste pri srednjim brzinama.
 
Za koje se automobil treba pohvaliti u odvojenim redoslijedom, tako da je to zbog izolacije od buke i vibracija. Zvuk motora postaje dominantan samo pri velikim brzinama, ali ne možete ga nazvati posebno glasnim ili nametljivim. A što je s vibracijama praktički ne.
 

Sažetak.
Ako sažeti sa slike i ekonomskog stajališta, zvučit će ovako: Audi A4 1.6 je najjeftinija limuzina iz proizvoda prestižnih njemačkih marki. I ovo je kako: ugledni automobil za aktivne vozače. Ovo je pravi Audi s uzdužnom položajem jedinice za napajanje, koji je radio na rukovanju i ne -aktualnim motorom; Stroj s kojim je, po želji, lako pronaći zajednički jezik. Stroj, jednako se okreće u gradu i stabilan na autocesti. I nije tako loša investicija, jer za prihvatljivi novac dobivate prilično sporo amortizirajući automobil koji je stekao popularnost marke. Tvoj izbor.
 

Hvala tvrtki
Rus-auto
za automobil koji je osiguran
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 39/2000]