Testna vožnja Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Poput dva zrakoplova

Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4

Ivan V. Paderin

 

Tema sportskog vožnje s četiri kotača je neograničena. Potrebno je samo staviti redoviti serijski automobil na četiri kotača za pogon i postaviti turbinu, poput jučerašnje skromne limuzine ili Hech, pretvara se u čudovište trkačkih staza. Nema potrebe za primjerima daleko. U dvorištu je Lancia Delta HF Integrale - automobil je gotovo legendarni, šest -vremenski svjetski prvak. Subaru Impreza, prvak iz 1995. godine, također je kandidat za slavu. Drugi su došli na naš test. Ali oni imaju svaki razlog da se nazivaju, a ne jednostavnim automobilima. I zato ...

 

Alfa Romeo 155 Q4

Akutni alfa 155 pojavio se 1992. -procvat bio -design. A da je onda stroj sjeckanih obrazaca predstavio, recimo, Toyota, tada ne bi izbjegao sarkastične kritike. Ali nitko se nije ni usudio kriviti Alfa Romea - prestiž ovog branda i autoritet talijanskog dizajna tako su visoki. Godinu dana kasnije, 155. prisilila je cijeli automobil da razgovara o sebi, osvojivši njemačko prvenstvo u tijelu - DTM. Prvak 1993. godine bio je Nikola Larini, honorarni test pilot Scuderia Ferrari. Na Alfa Romeo 155 V6 T1 nije ostavio staje Mercedes-Benz i BMW na njihovim tragovima.

 

Verzija s pogonom na cijelim kotačima i 2-litreni turbo motor pojavili su se gotovo istovremeno s osnovnim modelom. Stvorite najmoćniju i najskuplju verziju Quadrafoglio 4 ruke nije treptala. Talijani s pravom vjeruju da su svi vožnja bez turbine novac u pravu. Dakle, Q4. U izgledu automobila je sama agresija. Vidjet ćete jednog u retrovizoru - odmah ćete se ustupiti.

 

Možete voljeti Alfa 155 iz dva razloga: iz ljepote i za moć. Alfa osvaja. Ali morate biti vrlo hrabra osoba da biste kupili takav automobil. Alfa Romeo 155 dizajniran je za fanatika, koji ne obraća pažnju na svoje nedostatke i može satima razgovarati o svojim prednostima. Glavna prednost naše 155. je boja tijela. Možda se bilo koji talijanski automobil u crvenoj boji doživljava kao vrsta Ferrarija. Pseudo -sports elementi i ostali pape na alfa 155 nisu prisutni, također nema niti od Versacea - ovo je legura. Automobil je dizajniran prvenstveno za osobu koja zna puno o automobilima.

 

Ne boli obraćanje pažnje na 16-inčne kotače. Gume i ... Pirelli diskovi. Ulozi na diskovima izrađeni su u obliku kapitalnog slova logotipa tvrtke.

 

Salon. Da se ne bismo dugo širili, napominjemo da u stroju ima sve. Alfa stolice su kože, s dobrom bočnom podrškom. Ali jastuk sjedala omogućuje plijen. To ne možete nazvati nedostatkom, ne možete svima ugoditi. Ali još uvijek je u oštroj stolici bolje imati gusto slijetanje - ovo je privatno mišljenje.

 

Sve bi bilo u redu, ali samo je proljetno sunce sa mnom igralo okrutnu šalu. Slike ljeta, kabriolet je počeo crtati ... Ne, bolje od Spider -a. Omiljena djevojka i cesta koja ide do zalaska sunca. Ponekad je lijepo sanjati. U međuvremenu, sanjao sam, Miller Racers iz Miller tima uzeo mi je Alfa Romeo. Da, kad je otmičar ruski potpredsjednik, prazan posao ga progoni. Na nebu je avion letio nad nama - sjetio sam se kad sam čuo rudarsku tutnjavu. Pogledao je u nebo. Prazan. Osvrnuo se oko sebe i vidio trke ispod 150, ni manje, Alfa. Automobil je doslovno tresao zračne mase svojom kvadratnom aerodinamikom. Automobil izgleda vrlo agresivno u statici, a dobrom brzinom pretvara se u svojevrsni SO-27.

 

Audi a4 kamai 1.8 turbo quattro

Audi nije bio transport, već Kamai ugađa atelje. U kabini su obavljeni ozbiljni rad. Izvana - lukovi kotača kotača se proširuju.

 

Bilo je bez spojlera, anti -namotanih i drugih losiona. Tijelo je sažeto. Ali automobil nije odmah prepoznatljiv u ANFAS -u. Standardna plastična obloga Audija A4 s amblemom tkanih prstenova ustupila je mjesto metalnoj mrežici s asimetričnom natpisnom kamai.

 

Jedan dizajn kamai nije se spustio - Uključni i ispušni sustavi rekonfigurirani u motoru: faze raspodjele plina, konfiguracija ispušnih razvodnika i ispušnih cijevi je promijenjena. Treba odmah napomenuti da cijevi goru - zvuk motora ima brzu, agresivnu vožnju.

 

Sjedeći u automobilu, vozač ulazi u poseban svijet kože, oraha, poluga i gumba. Riječ kokpit je prikladnija za označavanje vozačevog mjesta od lijevog prednjeg sjedala. Salon se prvo čini prepunom - crna koža i plastika vizualno smanjuju prostor. Ali ubrzo shvatite da postoji toliko prostora kao i u standardnom A4. Slijetanje je nisko. Podižući sjedala što je više moguće, dobili su prekrasan pregled.

 

Sportski kotač s jastukom sigurnosti, lagana ručka kutija kutija, sportske papučice. Sve je toliko organsko da je zadovoljstvo upravljati A4.

 

Vrijeme je za kotrljanje Audija Kamaija. Motor je impresivan. Audi motor u volumenu je manji - 1,8 litara. Ali specifična snaga dvaju motora je usporediva: 0,95 litara. S./cub. CM na ALFA i 0,94 za Audi. Pored toga, njemački je lakši od 130 kg.

 

U pokretu, glatke konture tijela Audija ne trese zračne mase. Su-27 nije letio ovdje. Međutim, podešavanje ispušnih plinova također vam omogućava da u raspon uzmete Audija za borca. Samo za to brzina automobila trebala bi biti pristojna. Naš se test postupno pretvorio u neku vrstu zračne bitke. Činilo se da će oba automobila uskoro letjeti. Bilo je razloga za to. Ako ne za sir Isaaca Newtona sa svojim zakonima. Kako su se automobili ponašali, kažu pilotski trkači Miller.

 

Posebno mišljenje - i

 

Audi+A4+1,8+Turbo+Quattro Aleksey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer, potpredsjednik ruskog vozača. Udobno. Čitava ploča s instrumentima savršeno se čita. Putnička stolica nalazi se na dovoljnoj udaljenosti i ne stvara prepreke za rad ručice prijenosa.

 

Nema se što žaliti. Sve je pri ruci i instinktivno se kontrolira. Pregled u prozorima i ogledalima je veličanstven. Prilično osebujno, svojstveno svim modelima Audija i Volkswagena, kada se sjedala podešavaju na tri ručke: naprijed -nazad, nagib leđa i podešavanje jastuka u visini. Budući da se podizanje jastuka događa duž polumjera, pravi položaj se ne odabire odmah. Ali, neobično, u Audiju se brzo naviknete na slijetanje, što je jednostavno izgledalo neugodno. Strana. Vrlo udobno. Anatomija sjedala u potpunosti je u skladu sa statusom jednostavno nabijenog, ali ne i automobila s sportskim kućama, to jest funkcija udobnosti i prestiža više je naglašena nego sport. S ritmičkim pokretom tijelo je prilično stabilno u stolici. Put. Vrlo ugodno za ritmički rad. Hidraulički omot je mekan i ujednačen. Kut rotacije kotača osjeća se dobro. Pedali. Nalaze se kompetentno, sve je na njihovim mjestima. Vrlo informativan.

 

Samo plinska Carrion ima slab povratni potez. Možda se sam mehanizam pogona papučice jasno pokreće, ali budući da je motor inercija, revolucija revolucija događa se polako. Ali naviknete se na to. Na pravom je mjestu i u potpunosti ispunjava zahtjeve sportaša. Vozačko slijetanje orijentirano je na rad s polugom, kao u normalnom trkačkom stroju. Svidjelo mi se. Postoji profesionalna navika - s ritmičkim radom ručice, kako bi se pružila veća krutost ruci kako bi je podržala desnom nogom, čini se da ruka klizi po nozi. Dakle, ovaj se trik odvija i na Audiju. Sama ručka je vrlo ugodno na dlanu vaše ruke. Ukupni dojam kabine. Salon je divan. To može biti još prikladnije nego u BMW automobilima iste klase. Ovjes. Mekani i kratkoročni istovremeno. Za naše ceste, a ne najprikladniju opciju. Motor i kutija. Motor za ovaj stroj mogao bi biti snažniji.

 

Ubrzanje s mjesta nije najsmrtonosnije (Alfa počinje dinamičniji). Dinamika se dobro osjeća u 3-4 zupčanika, a ne samo s stalnim ubrzanjem, već i u načinu rada. To se postiže zbog optimalnog odabira brzine prijenosa prijenosa i elastične karakteristike motora. Regulacija. Otpor tečaja na visini. Automobil se kontrolira.

Tihi blokovi izgledali su mekani u stražnjem ovjesu - kada se temporalna zmija kretala, osjetilo se odgoda stabilizacije zadatka. Vrlo dobro. Audijeve kočnice su neusporedivo bolje od Alfa-Romea. Što je u osnovi jasno. Zapravo, Alfa je serijski automobil, a Audi se priprema, gotovo poput sportskog automobila grupe -A. Apsolutni informativni sadržaj papučice. Oštrom preše papučice brzinom od 150 km/h, kočnice su toliko cool da čak i ne doseže ABS. Automobil se usporava s velikim napredovanjem. Kaif. Tamo je. Ali želio bih snažniji. Sveukupni dojam automobila. U kabini i izgledu ovo je automobil za muškarca od 25-30 godina. A prema dinamičnim senzacijama Audija, preporučio bih modne mobilne djevojke koje se bave aerobikom i vode aktivni način života. Tko će pobijediti u prvoj fazi prvenstva F-1? Vilnev. Hill neće biti ni peti.

 

Posebno mišljenje - ii

Alfa+Romeo+155+Q4 Igor Mikhalev, vozač Miller Team+Pilot -ovo mjesto vozača. Sve kontrole nalaze se na svojim mjestima, pri ruci. Ne trebate se istegnuti i odvratiti. Problemi s vidljivošću - praktički nema stražnjeg pregleda zbog visokih leđa stražnjeg sjedala. Bočni pregled jede se s širokim plastičnim prekrivačima na srednjim stalcima. Nema pritužbi na ogledala. Vrlo udobno. Raspon podešavanja vozačevog sjedala ne uzrokuje pritužbe. Volio sam. Volim tvrda sjedala. Ali nisu se svi navikli na to. Kao profesionalni jahač stolice u Alfa-Romeu, sviđa mi se više nego u Audiju. Automobil se pari na 4 na skali od pet točaka. Hidraulički omot ne reagira točno na vladarovu argument. Sam bagel odabran je pravilno i promjera i presjeka. S gledišta ergonomije, sve je sjajno. Pokreti papučice gotovo su savršeni za sportaša. Razgovarat ćemo o kočnicama odvojeno. Ručica je vrlo prikladna. Međutim, ne postoji odgovarajuća jasnoća tijekom poluge i uključivanje zupčanika. Ukupni dojam kabine. Ostavljen je tipični talijanski završetak u usporedbi s istim Audijem ...

 

A-La Ferrari-F40 plastika se dobro igra na Ferrariju, a za svakodnevnu upotrebu je iracionalna. Motor i kutija. Prilično moćan, kratki sportski motor, s izvrsnom reakcijom pedale. A evo kutije s vrlo velikim korakom brzine brzine. Ispada da je motor dizajniran za tvrdu sportsku vožnju, a mjenjač je gladak, izmjeren. Prijenos primjetno ograničava mogućnosti putovnice motora. Kutija bi trebala biti kraća. Ovjes. Ovjes je također kratak i, poput motora, dizajniranog za sport. Budući da kutija ne doprinosi tome, potreba za tvrdim sportskim ovjesom također nestaje. Pored toga, u našim uvjetima, takva osjetljiva ovjesa zahtijeva urednu vožnju. Upravljanje. Vrlo dobro.

 

Stroj je u potpunosti kontroliran. Sve je strogo. Dinamika. Svidio mi se početni trenutak ubrzanja. Kad se turbina uključi, osjećate vrlo dobar pikap. Vozač Alfa -romeo će se nadati - postoji dnipada u svim načinima pokreta, pa čak i s marginom. Make. Kočnice za takav motor i takav stroj nisu. Ne bih savjetovao da progoni ovaj automobil. S takvom snagom trebali bi biti učinkovitiji. Nisam se osjećao puno zujanja. Ali, naravno, ovaj će uređaj impresionirati osobu koja se preselila u Alfa-Romeo s običnog stroja. Dobar automobil. Čvrsto. Alfa se ne može oduzeti. Ali puno toga od talijanske robe široke potrošnje - Fiat.

 

Dizajn stroja i salona doživljava se kao iskrene dlake pod Ferrarijem. Stoga je u svakodnevnom životu stroj neugodan kao i supercari. To može prije ili kasnije biti dosadno s običnim potrošačem. I tako, Alfa je estetska stvar. Tko će osvojiti prvu fazu prvenstva F -1? Vilnev. Benetoni će doći do drugog ili trećeg.

 
 
 

Izvor: Motor magazina