Alfa Romeo 166 1998 Probna vožnja - 2003 limuzina
Supernova u zviježđu "alfa"
Alfa-Romeo-166 Alfa-Romeo 166Flagship lineup alfa -romeo - model 166 prvi je predstavljen ove jeseni. Limuzina je opremljena benzinskim motorima s radnom volumenom od 2,0; 2,5; 3,0 litara i 2,4-litreni dizelski motor sa sustavom goriva Common Rail. Prijelazi - mehanički pet- i šest brzina i četiri -speed automatski s ručnim mjenjačem sportskih sportova.
U tradiciji Alfa Romea, promatrati korporativni identitet. I ne samo u obliku izvorne obloge radijatora. Čini se da svaka sljedeća alfa raste od svog prethodnika i istodobno ujedinjena stilskim rješenjima sa suvremenicima. Sto i šezdeset godina je primjer. Istodobno nalikuje i ostarelim Alfa-164, tako i mlađe u klasi 156. Iako se nova velika alfa čini manje ekstravagantnom od 156. predstavljene prije godinu dana, to se teško može zabilježiti u pasivnom. Automobil ove klase dodaje neki konzervativizam u izgledu - klasik s nekom vrstom sporta. Potonji je nužno, na kraju krajeva, Alpha Romeo. Što se tiče konstruktivnih značajki i opreme, ovdje nema potrebe razgovarati o konzervativizmu. Započet ćemo priču, kako kažu, ispod haube. Automobil je opremljen s pet vrsta motora. Najmanji - četiri -cilindrični dva -literarni benzinski motor Twin Spark - dobro je poznat po prethodnim modelima. Sljedeći motor istog radnog volumena, ali već šestocilindrični u obliku slova V, opremljen je Garrettovim turbopunjačem.
Njegova specifična snaga prelazi 100 litara. S. od litre radnog sveska. Veličina maksimalnog okretnog momenta je također impresivna, što se postiže pri prilično malim brzinama. Još dvije benzinske jedinice su dvadeset četveronožnih šest 2,5 i 3 litre. Ti su motori vrlo slični karaktera, ali kasnije. I na kraju, dizel s turbopunjenom: pet -koznik motora s neuzvraćenom komorom za izgaranje (izravna ubrizgavanje) opremljen je modernim sustavom za opskrbu gorivom Skmon Rail. Impresivna je prvenstveno učinkovitosti, posebno na pozadini kolega benzina. Tri vrste mjenjača navedene su za novi automobil: dva s ručnim prebacivanjem - pet- i šest brzina, kao i automatski automatski s četiri opreme s mogućnošću ručnog odabira zupčanika. U alfa se ovaj sustav naziva SportStronics.
Govoreći o opremanju, nećemo dotaknuti takve banalne stvari kao što su servo pogoni svega i cjelokupno ili, recimo, klima uređaj. Za automobil ove klase, odsutnost takvog nečega jednostavno je nezamislivo. Naravno, alfa ima cijeli skup sustava sankanja: anti -zaključavajući sustav kočnica, sustav protiv stabilizacije i brzo raširenog stabilizacije, koji, ako klizanje prisilno vrati automobil na putanju koju je dao vozač.
Na središnjoj konzoli je prikaz integralnog upravljačkog sustava. Može raditi kao ruta računalo, navigacijski sustav, upravljati glazbom i klimatske instalacije, pa čak i služiti kao izgrađeni mobilni telefon. Dugo možemo razgovarati o korisnim i zanimljivim idejama implementiranim u alfa, ali bolje je pokušati jednom ... Unutrašnjost od sto šezdeset šestice, ugodna za stilske i (na nekim modifikacijama) skupe završne obrade, pomalo razočarana visinom, posebno odostraga - osoba iznad prosječne visine nastoji odmarati glavu na stropu. Umjesto vozača, to nije tako uočljivo, ali visoki vozač ne može podići stolicu - još je malo zraka iznad njegove glave. Ali raspon uzdužnog prilagođavanja prilično je dovoljan za najduže noge. Sjedalo je prilično prikladno, tako da, koristeći i podešavanja upravljača - duž ugla nagiba i duljine stupca, nije teško opremiti radno mjesto na slici.
Pogled prema naprijed, unatoč debelim stalcima krova, nije izazvao pritužbe, ali vanjska ogledala su premala. Sada na putu. Kako ne bismo umorili čitatelja pričom o nekoliko automobila, zadržat ćemo se na općim izrazima i najupečatljivijim razlikama u mogućnosti Alpha-166. Ovjes svake modifikacije ima svoje karakteristike. U blagoj verziji automobil je vrlo udoban i gotovo neprimjetno za putnike koji se ispravljaju s oštećenjima na cesti, ali strožiji pokazuje sportski lik. Ovdje stanovnici salona osjećaju put mnogo jasnije.
Automobil se vrlo samouvjereno prilijepi za asfalt - barem, putujući na vijugavu autocestu, nije bilo moguće zamoliti Alpha nemogući zadatak. I zapravo nisam htio. Prvo, pretjerana revnost u sportskoj vožnji javnim cestama prepuna je nevolja, a drugo, nekako ne želim vježbati tako solidan aparat.
Po mom mišljenju, slika takvog prijevoznog sredstva što je što je moguće u potpunosti za jedan od dva motora ili šest s pojačanjem - motor je plamen s prilično ravnomjernom karakteristikom u cijelom rasponu brzine. Dva šest veća sveska, kao što je već spomenuto, vrlo su slična karaktera. Naravno, razlika u snazi \u200b\u200bizmeđu 2,5 i 3 litre motora je uočljiva, ali obojica počinju raditi uistinu samo pri velikim brzinama. Dizel na Alfa-Romeu opažen je s znatnim udjelom skepticizma sve dok sam motor nije uvjerio suprotno. Lagano grimasiranje iz procesa dodirivanja (nije lako to učiniti na neki način), brzo sam shvatio da ovaj motor kombinira uistinu dizelsku bol s nimalo nimalo dizelskih kratkih. Vlasnici koji moraju trošiti novac na gorivo iz džepova bit će zadovoljni umjerenom potrošnjom goriva, ali svi koji su se vozili u ovom automobilu moći će cijeniti nisku razinu vibracija i buke.
Među ostalim materijalima u tiskovnom paketu, pripremljenom za prezentaciju, bilo je pitanje časopisa Quadrofolio s upečatljivim glavom Velikog alfa. Da, među svojim kolegama plemena već je sjajna, barem u veličini. Hoće li Alfa-Romeo-166 postati doista sjajan automobil, vrijeme će reći. Do sada, analitičari tvrtke predviđaju da bi u svojoj klasi automobila trebao proći čak devet posto europskog tržišta. Ima puno, pogotovo ako uzmete u obzir da su suparnici u borbi za kupca Alpha više nego ozbiljni.
Igor solinov. Fotografiju Vladimir Knyazev i Alfa Romeo
Izvor: Časopis "Vožnja"
