Test pogon Acura RDX od 2006. SUV
Honda +.
Dok Amerikanci uče kako bi pristojne automobile u razumijevanju Europljana, Japanci su također zadovoljni s drugim. Upravo smo bili uvjereni na primjer nove Acura RDX-a. Najvažnije pitanje, koje još nije jasan odgovor: zašto acura brand još uvijek nije službeno zastupljen na ruskom tržištu? Ako netko vjeruje da još nismo birali na razumijevanje koncepta luksuznog automobila, onda je vrijeme da izađe iz peći i posjeti glavni grad u svrhu kulturne i rekreacije. Već petnaest godina obnove naše svijesti, prošli smo put od isključivo šestog do hibridnog lexusa, a riječ premija je također čvrsto uključena u naš leksikon, kao i rebrandinga. Dok se sjećamo, Toyota za bogatu (Lexus), prvi put izdanu samo za američko tržište, a onda za druge ljude, također koristi stalno rastuću potražnju u Rusiji. Luksuzni Nissan, poznat u istoj Americi kao Infiniti, također nije nesklon za uživanje u prihodima naših sunarodnjaka. Ali Acura, kao vođa na američkom tržištu, preferira sjediti u grmlju. Smiješno, ali nedavno je otvorio prvi službeni acura trgovac u Kini. U zemlji u kojoj je nedavno, automobil rangiran na zlim duhovima. Sljedeća voljna odluka ACURA marketinga bit će pristup indijskom tržištu, a zatim će slijediti Kambodža i Republika Chuvascia. No, u ruskom uredu Honda (za one koji su još uvijek odgodili na peći, objasnit ću da je Acura luksuzna podjela Honda) o službenoj ekspanziji acura na ruskom tržištu vrlo pažljivo govori. Kažu, provodi se pripremni rad, ali prijaviti točno rano. Mislim da, ako se držite očekivane taktike, ciljna publika će imati vremena u perepshand tri puta, jer smo već upoznati s konceptom natjecanja, a za nekoliko godina nećemo biti samo briljantna čelična lopta po cijeni zlatna tinta. To ne znači da ispod Brand Acura skriva nešto sumnjivo u pjenušavom ambalažu. Umjesto toga, naprotiv, čak i najelegantniji papir ne može odražavati suštinu poklona od Acura. Ali luksuzni segment je uvijek sagriješio dodatni trošak za mistično prestiž. Dakle, dok ljudi gledaju sve pećnice sjajne sa širokim otvorenim novčanicima, morate se pridružiti svijetloj budućnosti. Uostalom, iskustvo američkih potrošača potvrđuje da je u slučaju acura, vanjska glokulacija velikodušno podržana hi-tehnologijama i kvalitetom. Pa što čekate, ljudi Honda?
Makening Honda Chittrate marketinga. Ove godine dva nova Acura modela pojavio: sedan predstavnika klase RL i SAV RDX. Uskoro debitira drugu generaciju popularnog SUV MDX, i dok sive trgovci pružaju na rusko tržište s prekomorskim novim proizvodima, službena trgovci pratiti reakciju ljudi. Dakle, MDX prve generacije, čak i sa neslužbenim isporuka je postala vrlo popularna. RL, kao analog Honda Legend, sve se nalazi na ulicama Moskve. Ali RDX još se vidi u jednom primjerku, no vrlo je vjerojatno da je ovaj model će biti u stanju izvući Acura na hrptu popularnosti. Acura RDX ispostavilo se slučaju kada su fotografije vrlo su iskrivljene stvarnom slikom automobila. Činjenica je da u životu RDX izgleda mnogo zanimljivije. Njegova silueta teško može nazvati lijepe (kao dio dizajna Japanaca su još uvijek u potrazi), ali nije lišen nekih atraktivnosti. I svakako, RDX nikoga neće ostaviti ravnodušnim nikoga tko barem jednom gledali film o hrabrom samuraja ili pokušao sushi. Tijelo je prekriveno reljefni mišića, ali je prilično ojačana kondiciju od steroida bodybuilding. Optika su grabežljivci, bočni prozori su mali, ali su kotači 18 inča. U svakom RDX perspektive percipira kao sprintera na 200 metara. Istina, Japanci nisu baš jaki u trčanje, ali ovaj izgleda kao da se ozbiljno konfiguriran. Turbo motora, inteligentni voziti četiri kotača, adaptivni stroj ću vam reći o tome kasnije, ali za sada, pogled u salonu.
Ako je novi Civic je crossped s novim Legenda i dodati dobar dio kvalitetnih materijala kako bi dobivene smjese, zatim RDX će biti. Salonu paneli stvarno izvode savršeno, a koža izgleda ostati kao gusta i lanac, čak i kada je u pitanju vrijeme rastaviti RDX na limenke i plastične vrećice. Što se tiče ergonomije, RDX pokušao dobiti maksimalan broj bodova. Zgodan slijetanje, dobra vidljivost, jednostavan za čitanje čitanja instrument u mom mišljenju, ja sam već govorio. Pa naravno! Glavni konkurent RDX BMW X3 je također u redu. No, u Acura kabini nije tako dosadno, a možda i zbog udobnosti ovdje je brinuo. Na primjer, multimedija, prvi testirani na Honda Legend, je lakše upravljati nego iDrive BMW. Postoji nekoliko gumbi koji su odgovorni za glavne funkcije, i dalje komunikacija odvija se preko okruglog pomičnog joystick. U nekim slučajevima, potrebno je posegnuti za talionice, ali u cjelini sustav je sasvim logično, i nadam se da je njegova evolucija će dodatno pojednostaviti komunikaciju s brojnim funkcijama modernog automobila. Nažalost, kao legenda, RDX iz nekog razloga, opremljen velikim upravljačem. Prema dizajnu i profiliranom šipku, vrlo je sličan spašavanju novog građanskog, ali bilo da je na nekoliko centimetara manji u promjeru, bilo bi ugodnije držati na njemu. I što je najvažnije, mali udoban upravljač bio bi bolji za lik namirnice RDX.
2.3 I-VTEC Turbo U kontekstu Honda Neki kratica ovdje je definitivno suvišno. Dva i tri ne puno za veličinu automobila s BMW X3. Osim toga, RDX radilica okreće samo četiri cilindra, dok se BMW oklade na redak šest. I-VTEC? Ovo je Honda branded čip, sustav, zahvaljujući kojem se motor pouzdano povlači na niske revolucije i veselo se pokupi na vrhovima. Postoje primjeri pri korištenju I-VTEC-a s 1 L volumen je uklonjen na 120 HP! Ali, bojim se, čak i mistični sustav prilagodbe faze distribucije plina neće pomoći da se 2,3-litre četiri Honda natječu s 6-cilindričnim BMW motorima. Stoga je Honda odlučila na hrabrom, možda čak i korak lupanje. Po prvi put nakon višegodišnjih molitvi, atmosferska atmosferska u Honda stavila svijeću Turbo-Boga. Kao odgovor, poslao im je čekić od 244 konja i 350 Newtona metara, koji su se pokazali da se neviđaju kada overclocking iz prosječnih brzina. Pod melodijskom stijenjom, Turbo-i-VTEC Acura RDX ubrzava do 100 km / h za 7,4 s.
Vrlo je dobro, ako smatrate da stroj ima nekretninu za razmišljanje i godinu dana kada je Lexus predstavio prijenos od 7 brzine, postoji samo pet mjenjača. Ali RDX rukav je adut, koji kuca čak i neke šašave. Sh-awd Cijeli pogonski sustav čini RDX tako poslušnim i, ako je potrebno, kockanje. Uz sve dužno poštovanje na druge prijenose pogona na sva četiri kotača, izum Honda je dostojan veće pohvale. Bez obzira na to koliko je teško pokriti pod kotačima, sh-awd za djelić sekunde napravit će plenum trenja, elektromagneta, diferencijala i drugih pametnih mehanizama na temu boljeg kvačila s cestom i najoptimalnom upravljivošću. Vozač će biti neuobičajen, koji je obujam inženjerske misli u ovom trenutku u SH-AWD-u, ali rezultat neće dopustiti sumnjati u ispravnost izbora. Ovdje bi bilo samo mekše ovjes Na moskovskim cestama, RDX ovjes u pitanju tromost države. Njezine postavke su takve da su najmanji nepravilnosti prenosi na upravljaču i vaše kralježnice trese. Ne, to nije pretjerano elastičnost. Upravo je krutost. Iz tog rukovanja ispada poput vrućeg hatchbacka (možda čak i bolje), i udobnost poput kuhinjskom stolcu. Vjerojatno, na ovaj način, kreatori RDX odlučila pojačati osjećaje iz snažan, bulk motor, ali definicija je previše nikad nije sinonim za nešto dobro.
Ipak, Acura RDX može napraviti vrlo ozbiljne BMW X3 konkurenciju, jer su postavke ovjesa su jedina stvar koja se Acura inženjeri izračunati. Za sve ostale RDX bodova, najmanje ne zaostaje za svojim konkurentom iz Premium lige. Što se tiče imena, to je upravo ono što služi kao jamac svega s Hi prefiks.
Tehničke specifikacije Acura RDX
Dimenzije, mm 4590x1869x1656
Baza, mm 2650
Smola sprijeda / stražnji, mm 1572/1590
Promjer preinačenja, m 12,0
Klirens, mm 159
Vrsta motora red benzin
4-cilindra s turbinom
Radni volumen, kocka. CM 2300.
Max. Snaga, KS / rpm 240/6000
Max. Trenutak nm / rpm 350/4500
Automatski prijenos 5-lanac
kutak za puni
Max. Brzina, km / h nema podataka
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 7.4
Potrošnja goriva (grad / put), l / 100 km 14,8 / 11,8
Zapremina spremnika, l 68
Stanislav Goncharenko
Fotografija autora
Izvor: Magazin „Autopanoram”
