Recenzije Skoda Fabia Sedan 2001 - 2006

Škoda Fabia Sedan2001 - 2006 prikuplja se od majstora i inženjera servisnih postaja za objektivnu procjenu pouzdanosti i značajki operacije Fabia limuzina.

Sve fotografije Škoda Fabia Sedan 2001 - 2006

Motor		Benzinski motor 1.4 (75 KS) Motor 1,4 (75 KS) je iznimno pouzdan, testiran do desetljeća. Često kilometraža prije kape. Popravak je oko 500 tisuća kilometara. To je karakteristično male vibracije na praznom hodu, Jedini problem motora 1.4 (75 KS), kada se pokreće 150-200 tisuća KM. ulje iz sustava podmazivanja ulazi u sustav hlađenja motoraTo se događa zbog vizije bakrenih linija ispod rukava. Popravak motora, u ovom slučaju, traje oko 15 normalnih sati. Također na motoru 1.4 (75 KS) ponekad pojavljuje se indukcijski svitak. Uz izgled "šuštanja" zvuka ispod poklopca, motor 1,4 (75 KS) zahtijeva zamjenu lanca razvodnog lanca zajedno sa zvijezdama - rad traje oko 3,5 sata. Međutim, na ispruženom lancu, možete voziti dugo vremena, lanac slučajevi nisu fiksni, ali se potrošnja goriva povećava. Benzinski trijumk cilindrični motor 1.2 12V Resurs 12 ventil motor 1.2 12V je od 200 do 300 tisuća KM, kada trči više od 200 tisuća KM. Primijećena je kompresija motora i ispuštanje motora. Razlozi mogu biti nekoliko: opće trošenje cilindra-klipne skupine ili turt na ventilima. U ovom slučaju, ponekad je profitabilnije zamijeniti motor nego popraviti. Također ozbiljno nedostatak motora 1,2 12v - žlijeb (Kada se radi o više od 90 tisuća KM.), Nakon čega su bregastice pomaknuti i potrebni su skupi popravci. Simptomi klizanja: oštra kap kompresije, slabi pokrenuti motor ili nemogućnost pokretanja motora Fabia. Izbjegavajte klizanje lanca razvodnog lanca može se zamijeniti svakih 90 tisuća km zajedno s sedativnim i zatezačem. Motori 1.6 i 1.4 su izgrađeni na istoj platformi kao i motor 1.2, oni su karakteristični za: pad kompresije zbog Nagara na ventilima, kao i ukupnom trošenju cilindra-klipne skupine. Razlika između motora 1.4 16V leži u činjenici da postoje dva zupčana pojaseva vremenskog remena. Prema propisima, zamjenjujući vremenski pojasevi koji su potrebni svakih 90 tisuća KM, međutim, pri otvaranju motora za 70-80 tisuća KM, često otkriveno prekomjerno trošenje do pukotina pojasevaDakle, Bibipedia preporučuje zamjenu vremenskih pojaseva u motoru 1.4 16V svakih 60 tisuća KM. Motor resurs 1.4 16V - 250-350 tisuća KM, Nakon toga, potrebno je popraviti ili zamjenu motora. Benzinski motori 1.2, 1.4 16V, 1.6 ne podliježu remonta, to jest, nije moguće zamijeniti klipnu skupinu za popravak veličine popravka. U slučaju opće mehaničke nošenja, ovi motori Škoda Fabia. Morate promijeniti montažu. Trošak novog motora 1.2 12V je oko 170 tisuća ruskih rubalja. (Trošak je prikazan 01/18/2011) Dizelski motori Uz normalan rad, resurs dizelskih motora je oko 500 tisuća KM: motor 1.9 može biti kapica. Popravak, motor 1.4 ne podliježe CAP-u. popravak.
Prijenos		Potrošni element - kvačilo, Ne gleda od 100 do 200 tisuća KM, promjene bez ikakvih problema. Automatski mjenjač je "promišljen", ali dovoljno pouzdan.
Sustav upravljanja i ovjesa		Bolest prve i druge generacije Fabia - outlook Electrohidrocesor upravljač (Nalazi se ispod lijevog krila). Simptomi kvara elektrohidrocesorskog upravljanja: 1) Signalna žaruljica svijetli na ploči s instrumentima pogreške pojačala (žuta žarulja). 2) S vremena na vrijeme, upravljač se može izgubiti. Elektrovodičar upravljača ne uspijeva zbog nedovoljne zaštićenosti od prljavštine, pijeska itd. Nakon kupnje korištene Škoda Fabia za prevenciju Bibipedije dodatno se preporučuje da se zaštiti elektrobhydroinsilyl Servoupravljanje od učinaka vanjskih čimbenika. Cijena elektro-hidro-hidroksidantnog upravljača je oko 17.000 ruskih rubalja (cijena se daje za 01/8/2011). Također treba imati na umu da su dvije vrste ne-nasilnog upravljanja koyo i TRW-a instalirane na Fabia , Stražnja ovjesa Ovjes uznemirujuće. Svake 60-80 tisuća KM mora zamijeniti grozdove (rad - elementarni, izbočine su jeftini). Prednji ovjes Na modelima 1,2 i 1,4 litre, prednje poluge su vezane za tijelo pomoću aluminijskih konzola. Vrlo često pri zamjeni stražnjih tihih blokova (zamjena stražnjih tihih blokova potrebno je svakih 60-100 tisuća KM, trošak tihih blokova je 730 ruskih rubalja bolt drži polugu u konzoli uvijenoj zajedno s aluminijskom nizom), Zbog toga je ponovno ugradnja poluge nemoguće. Trošak konzole je 5.500 ruskih rubalja (trošak je prikazan 01/18/2011). Prednji tihi blokovi u polugama se samo mijenjaju s polugama, ne mijenjaju se odvojeno. Nakon zamjene bilo tihih blokova, potrebno je napraviti nevolje konvergencije. Verzije s motorom 1.6 Druga vrsta suspenzije, koja se može opisati kao bez problema.
Kočnica		U modelima s pokretom 1.2 i 1.4, u prosjeku, potrebno je 100 tisuća KM zamijeniti kočnice zajedno s kočionim cilindrima u stražnjim bubnji kočnica. Bubnjevi su dovoljni za 2-3 zamjena kočionih jastučića. Ponekad hrđajući kabel za parkiranje kočnice. Prednji kočioni jastučići su u prosjeku oko 45 tisuća kilometara.
Grijani zrak i klimatizacija		Ponekad može biti povećana buka kada je ventilator uključen, može biti nekoliko razloga: 1) smeće u ventilatoru s oštećenim filtrom 2) zbog neravnoteže i neuspjeha ventilatora. Ponekad ventilator počinje raditi na maksimumu, u kojem slučaju je potreban otpor štednjaka (otpornik).
Sustav početka i punjenja		U motorima 1.2 i 1.4 ponekad postoji neuspjeh indukcijskog svitka. Simptomi neuspjeh paljenja svitak: 1) Vibracije motora 2) Gubitak snage 3) Svijetli na ploči za provjeru motora. Resurs indukcijskih zavojnica -100-140 tisuća KM, može se promijeniti na jednom, ali je bolje odmah.
Električne komponente i drugo		Ponekad Nepridržavanje kontrole sustava Windows Na vratima vozača i putničkih vrata, zbog vlage. Ponekad se pojavljuju mrežne pogreškeNeispravnost reprogramiranja ugrađene mreže prihvatljiva je. Ponekad poklopac prtljažnika zaustavlja otvaranje, Može biti nekoliko razloga: 1) Deformacija mehanizma električnog pogona 2) Zbog neispravnosti električnog motora. Rješavanje problema s poklopcem prtljažnika: Kada se deformira električni pogonski mehanizam, mora se vratiti u svoj izvorni položaj kako bi se uklonio taj kvar. Ako je problem u električnom motoru (na strojevima s električnim pogonom zaključavanja prtljažnika), u ovom slučaju morate zamijeniti sklop zaključavanja.
Stabilnost tijela na koroziju		Skoda Fabia tijelo ove generacije je 100% galvanizirano, ali u slučaju rada automobila bez prednjih blata korozijsko žarišta može se pojaviti na pragovima.

* Informacije se prikupljaju od stručnjaka iz servisnih postaja

	Minimalni problemi troškova popravka
	Srednji problemi
	Ozbiljni problemi s visokim troškovima popravka

tvoj komentar

Bibipedia Navigator