Recenzije Škoda Fabia Sedan 2001 - 2006

Škoda Fabia Sedan2001 - 2006 mišljenja su prikupljeni od majstora i inženjera benzinskim crpkama za objektivnu procjenu pouzdanosti i mogućnosti od sedan rada Fabia.

Sve slike Škoda Fabia Sedan 2001 - 2006

Motor		Benzinski motor 1.4 (75 KS) Motor 1.4 (75 KS), izuzetno je pouzdan, testirani desetljećima. Često kilometraža prije kapu. Popravak je oko 500 tisuća kilometara. Karakteristično mali vibracije u praznom hodu, Jedini problem motor 1.4 (75 KS), kada pokrenete 150-200 tisuća km. ulje iz sustava za podmazivanje ulazi u rashladni sustav motora, To je zbog milosti bakrene obloge ispod rukava. popravak motora, u ovom slučaju, traje oko 15 redovnih sati. Također, na motor 1.4 (75 KS), ponekad pojavljuje se indukcijski svitak. Sa pojavom „šuškanje” zvuk ispod haube, motor 1.4 (75 KS), zahtijeva zamjenu razvodnog lanca zajedno sa zvijezdama - rad traje oko 3,5 sati. Međutim, na produženom lanca, možete voziti dugo vremena, pauze lanac slučajevi nisu fiksne, ali povećava se potrošnja goriva. Benzin Triump cilindarski motor 1.2 12V Izvor 12 ventila motora 1.2 12V od 200 do 300 tisuća km, Kada se izvodi više od 200 tisuća km. se promatra trošenje motora i pad kompresije. Postoji svibanj biti nekoliko razloga: opći trošenje cilindra klipa grupe ili kolač na ventilima. U tom slučaju, ponekad je isplativije zamijeniti motor nego popravak. isto tako ozbiljna motor nedostaje 1.2 12V - razvodni lanac klizi (Kada radi više od 90 tisuća km.), Nakon čega bregaste osovine se pomaknuo i skupi popravci potrebni. Simptomi klizanje: oštar pad kompresije, loša start motora ili nemogućnost pokretanja motora od Fabia. Izbjegavajte klizi razvodni lanac može zamijeniti razvodnog lanca svaki 90.000 km, zajedno s sedativ i zatezača. Motori volumen 1.6 i 1.4 su izgrađena na platformi kao motor 1.2, su karakteristika: pada zbog kompresije na Nagarkroz ventila, kao i opće habanjem motora klipom skupine. Razlika između motora 1.4 16V leži u činjenici da postoje dva stupnja prijenosa pojas drvo. Prema propisima, zamjenjujući zupčasti remeni potrebno svakih 90 tisuća km, međutim, prilikom otvaranja motora za 70-80 tisuća km, često otkrije prekomjerno trošenje do napuknuća pojaseveTako Bibipedia preporučuje zamjenu zupčastog remena na motoru 1.4 16V svaki 60.000 km. Motor resurs 1.4 16V - 250-350 tisuća km, Nakon čega je potrebno za popravak ili motor zamjena. Benzinski motori 1.2, 1.4 16V, 1.6 ne podliježu remonta, odnosno nije moguće zamijeniti ventil grupu popraviti veličinu popravak. U slučaju općeg mehaničkog trošenja, ovi motori Škoda Fabia. Morate promijeniti sklop. Trošak novog motora 1.2 12V je oko 170 tisuća ruskih rubalja. (Cijena je prikazano na 01/18/2011) dizelski motori Uz normalan rad, izvor dizelskih motora je oko 500.000 km: Motor 1.9 MOGUĆE CAP. Popravak, motor 1.4 ne podliježe kapu. Popravak.
Prijenos		Izdaci Element - Spojka, Usne od 100 do 200 tisuća km, mijenja bez ikakvih problema. Automatski mjenjač je „zamišljen”, ali vrlo pouzdan.
Sustav kontrole i ovjes		Bolest prve i druge generacije Fabia - završetak electrohydroysylter upravljača (Nalazi se ispod lijeve prednje). Simptomi kvara na elektro-hydroxidant volana: 1) Svjetlo upozorenja svijetli na ploči s instrumentima za pojačala kvara (žuto svjetlo žarulja). 2) S vremena na vrijeme, upravljač može biti izgubljen. Electrohydrocessor od volana ne zbog nedovoljne protectedness nje od prljavštine, pijeska, itd Nakon kupnje rabljenih Škoda Fabia za sprječavanje Bibipedia preporučuje dodatno zaštititi servo elektro-hidroksilne od izloženosti vanjskim čimbenicima. Trošak elektro-hydroxidant upravljanjem iznosi oko 17.000 ruskih rubalja (cijena je prikazano na 01/18/2011). Isto tako treba imati na umu da dvije vrste nenasilnog kolo booster Koyo i TRW su instalirani na Fabia. stražnji ovjes Ovjes uznemiruje. Svaki 60-80.000km je potrebno zamijeniti nakupine (rad - osnovna, učenici su jeftine). Prednji ovjes Na modelima 1,2 i 1,4 litara, prednji poluge su spojeni na tijelo pomoću aluminijske konzole. Vrlo često, kad Zamjena stražnjeg tihe blokova (zamjena stražnjih tihim blokovima potrebno je svaki 60-100 tisuća km, cijena tihe blokova je 730 ruskih rubalja bolt holding poluga u konzoli upletena s aluminijskim navojem), Zbog toga, re-instalacija poluge je nemoguće. Vrijednost konzola 5.500 ruskih rubalja (cijena je prikazano na 01/18/2011). Prednji tihe ulice u polugama mijenjati samo izrađen od poluga, posebno ne mijenjaju. Nakon zamjene bilo tihe blokova, potrebno je napraviti bez problema konvergencije. Verzije s motorom 1.6 Druga vrsta suspenzije, koja se može opisati kao krhka.
sustav kočnica		U modelima s pokretom 1.2 i 1.4, u prosjeku, 100.000 km je potrebno zamijeniti kočione pločice, zajedno s kočnih cilindara na stražnjim bubanj kočnicama. Bubnjevi su dosta za 2-3 zamjene kočionih pločica. Ponekad hrđanja uže ručne kočnice. Prednja kočnica jastučići su u prosjeku oko 45 tisuća km.
Zagrijani zrak i klima		Ponekad povišena buka se može dogoditi kada je uključen ventilator, razlozi mogu biti nešto: 1) smeće od ventilatora s oštećenim filterom 2) S obzirom na debalans i neuspjeha ventilatora. Ponekad se ventilator počne raditi na maksimumu, u kojem slučaju je potrebna otpornost peći (otpornika).
Start i punjenja sustava		U motore 1.2 i 1.4 Ponekad postoji neuspjeh indukcijskog svitka. Indukcijskog svitka Simptomi: 1) Motor vibracija 2) gubitak snage 3) svijetli na ploči s check engine. Resurs od zavojnica paljenja je -100-140 tisuća km, to je moguće promijeniti jedan, ali je bolje odjednom.
Električni dijelovi i ostali		Ponekad Neuspjeh kontrolirati kontrolne tipke napajanja Na vratima vozača i putnika, zbog vlage. Ponekad se pojave mrežne pogreške na broduKrivnja jedinice za reprogramiranje mreže je eliminirana. Ponekad prestaje otvaranjem prtljažnik, Može biti nekoliko razloga: 1) Deformacija mehanizma električnog pogona 2) zbog kvara električnog motora. Rješavanje problema poklopac prtljažnika: Kada je deformiran električni pogonski mehanizam, mora se vratiti u svoj prvobitni položaj kako bi se uklonili ovu kvar. Ako je problem u elektromotora (na stroju s električnim pogonom u bravu prtljažnika), a zatim u ovom slučaju je potrebno zamijeniti bravu montaže.
Stabilnost tijela na koroziju		Škoda Fabia tijelo ove generacije je 100% pocinčani, ali u slučaju operativnog auto bez prednjeg blatobrani korozija žarišta mogu nastati na pragovima.

* Informacije prikupljene od stručnjaka iz servisnih postaja

	Minimalni problemi troškova popravka
	Srednji problemi
	Ozbiljni problemi s visokim troškovima popravka

tvoj komentar

Bibipedia navigator