Volvo XC90 Test Drive depuis 2007 SUV

Croisement nordique, lecteur de test mis à jour Volvo XC90

Le crossover Volvo XC90 n'a pas été la première année, et afin d'échauffer l'intérêt public, en 2007, la voiture a subi un peu de modernisation. À première vue, vous ne comprendrez pas ce qui est devenu nouveau dedans. Afin de rafraîchir l'apparence, le pare-chocs continuera à être peint dans la couleur du corps, comme les rétroviseurs latéraux, les répéteurs de tournant également. Pour la solidité, le chrome a été ajouté à l'avant de la protection et des relances. Les feux arrière étaient quelque peu modifiés. Et avant, un bon équipement de base est devenu encore plus riche. Maintenant, lors de l'achat, vous n'avez pas besoin de vous occuper de l'inclusion dans la liste du bixenon, des capteurs de stationnement, du changeur de CD, du capteur de pluie et d'autres petites choses agréables.
Pour le test, nous avons obtenu un crossover et complètement dans la version de luxe: avec un salon en cuir léger, une transmission automatique, une trappe et un système de DVD avec deux moniteurs de passagers. Le moteur diesel, équipé de notre Volvo, est devenu une nouveauté pour le marché russe. Avec lui, le XC90 accélère à des centaines en 10,9 secondes et développe une vitesse maximale de 195 km / h.
Nous nous rencontrons sur les vêtements
Au volant de Volvo - en règle générale - un conducteur confiant qui ne cherche pas à prouver sa supériorité. Ils n'ont pas peur des années 90 sur les routes, mais respectent.
XC90 la plus grande majorité, mais en même temps est perçu plus facilement que les escrocs classiques comme Pajero ou Grand Cherokee.
Red Metallic dans notre pays est un choix controversé. Pour moi, une couleur neutre est plus adaptée à Volvo. Néanmoins, Red rend une grande voiture plus visible dans le débit de la route plus dans la tirelire de sécurité. Ce à quoi vous faites attention lorsque vous envisagez Volvo est presque une œuvre d'art sur de belles roues!
Malgré la présence de nombreux systèmes modernes, Volvo coûte toujours une clé régulière avec un FOB de clé de signalisation construit. Malheureusement, il n'y a pas d'accès sans contact. Nous déverrouillons les portes et tombons dans le salon léger, ce qui crée immédiatement l'ambiance. Cependant, vos jambes doivent être effacées particulièrement soigneusement. Le matériau le plus vile, dans le ton de la peau claire, devient rapidement sale. Nous sommes assis en chaises. Spacieux. Le panneau avant est incliné à un angle, ce qui le rend pratique pour accéder à de nombreux boutons. Après un court laps de temps, vous vous habituez à leur mise en page, mais les manipulateurs multifonctionnels des concurrents semblent plus modernes.
La combinaison des appareils est simple. Apparemment, afin de ne pas effrayer les femmes au foyer américaines, sur lesquelles les spécialistes du marketing comptaient initialement. Ce qui commence ouvertement à ennuyer: un arbre solide, qui est abondamment coupé d'une torpille. Il a l'air contre nature et ressemble à du plastique. Le volant est également en bois, le tournant est gênant - glissant. L'aluminium moderne, qui a été terminé C30 testé précédemment, est préférable. Mais le système audio Dynaudio à classe haute en option est capable de remonter le moral.
Les passagers arrière de Volvo ne sont pas privés d'attention. À leurs services, non seulement deux moniteurs intégrés dans les appuie-tête, mais aussi des écouteurs individuels avec des télécommandes. Il y a suffisamment d'endroits, à la fois pour les jambes et pour la couronne. Et dans le cas où il serait nécessaire de transporter les choses globales, les sièges sont faciles à plier. L'accès au coffre est pratique, deux étages. Tout d'abord, nous jetons la moitié supérieure de la porte, puis abaissons le côté. Certes, le niveau de plancher dans le coffre était élevé peu pratique.
À vos marques!
Un turbodiesel à cinq cylindres au ralenti, surtout s'il n'est pas chauffé, frotté assez fort, tandis que les vibrations sont transférées au salon. Cependant, le moteur n'est pas mauvais dans le mouvement, le moteur diesel est conçu pour des vitesses plus basses, de sorte que sur le bruit, il se révèle encore moins que celui de la version à essence. J'ai été satisfait d'une suspension confortable qui avale tous les défauts de la route et les freins sans hésitation. Subjectivement - ils sont les meilleurs parmi les multisegments que nous avons testés. Malgré les réactifs et la bouillie sur les routes, le ralentissement est excellent. J'ai raté un peu la distance - vous appuyez sur le frein et attendez l'absorption des abdos, mais ce n'est pas tout. La voiture continue de ralentir efficacement. Le moment de blocage des roues se produit très tard. Les mérites des propriétés de couplage pourraient être attribués aux pneus, mais non! Un tel caoutchouc se tenait sur des voitures précédemment testées, mais pour une raison quelconque, une telle transparence des freins n'a pas été observée.
Malgré la direction de la perte, vous trouvez une compréhension avec cette voiture assez rapidement. Si vous devez passer rapidement du point A au paragraphe B. Mais sans léger, mais sûr. Le système de stabilisation répond de manière décisive à la provocation de la dérive, mais seulement après la correction du volant, permettant à la queue de village. Un autre système de sécurité actif: BLIS. Il contrôle les sections de la route non couvertes par des miroirs. Dans le cas où la voiture est détectée, dans la cabine, du côté correspondant, une lumière d'alarme s'allume. Avec un rythme urbain déchiré, l'aide est petite, mais sur l'autoroute, elle peut être utile.
La transmission automatique a un mode d'hiver dans lequel le début devient plus fluide, ainsi que la possibilité d'un changement de vitesse manuel.
Il n'y a rien à dire sur la capacité de croix du XC90. Un complot enneigé au chalet surmontera très probablement, et les frontières de la ville pas un obstacle, mais les tests sont plus graves - pas pour nous. La protection avant est un faux plastique, qui sauve avant le premier dans un obstacle solide à court terme. De plus, la défense du carter d'origine ne peut pas être mise sur le diesel.
Le mode d'entraînement n'est qu'un avant. Dans le cas du glissement des roues, le couplage Haldex transférera le couple sur l'essieu arrière.
Malgré le fait qu'au cours du dernier 2006, le XC90 est devenu un best-seller, au cours de la nouvelle année, il devra résister à une concurrence sérieuse. Bientôt, Audi entrera sur le marché avec leur Q5 et Mercedes GLK. Volvo remplacera le croisement, très probablement en 2009. Cependant, XC90 est un reflet vivant du concept Volvo. Une voiture a réglé pour une conduite confortable et sûre. Il est peu probable qu'il vienne l'appeler ennuyeux, mais les années se font sentir dans certaines décisions fondamentales.
Yaroslav Marshalkin
 
 

La source: Auto.mail.ru