Volvo XC90 Test Drive depuis 2007 SUV

Plaisir sans trop-payé

Un million et demi (contre 1 488 100 roubles, pour être précis), bien sûr, pas petit. Cependant, il ne sera pas possible d'obtenir la grande prime du SUV sur le marché russe du marché russe. De plus, pendant le fonctionnement, vous arrivez certainement à une conclusion simple et agréable, cette voiture coûte votre argent. Il est spacieux, confortable, a d'excellentes qualités de course, et en outre, il n'est pas trop ruiné dans l'entretien. Au cours d'un long essai routier, XC90 n'a pas donné une seule raison de penser différemment.
Stations de gaz immodestes
Voici un fait: au début des tests éditoriaux, le carburant diesel dans les stations-service de Moscou coûte moins de 20 roubles par litre, à la fin de plus de 20. Et c'est faux! Je peux encore comprendre en ce qui concerne le carburant diesel qui répond aux exigences Euro-4. Il n'est pas dommage de payer trop cher pour la qualité et le surpaiement, et le turbodiesel démontre avec gratitude la traction sans angoisse et économie. Bien sûr, dans les conditions de la capitale, il a consommé en moyenne 9, mais 13 litres pour 100 km, mais cet indicateur est plus que acceptable pour un SUV rapide et suffisant. Mais le fait est que les prix du carburant diesel ont augmenté presque partout, quelle que soit sa qualité. Et cela, de mon point de vue, n'est qu'un vol sans scrupules.
 
En Europe, en passant, la différence de prix n'est pas d'essence et du carburant diesel est beaucoup plus visible. Il devrait donc l'être, car le carburant diesel est initialement, en production, moins cher. Et pour une raison quelconque, le carburant diesel est plus cher que le fossile 80, et dans le commerce de détail presque égalisé en coût avec le 92e. Il faut supposer qu'à partir de l'année prochaine, quand en Russie, les normes Euro-3 gagneront enfin dans tous les types de carburant, la situation avec les prix reviendra à la normale. Bien que je n'ai aucun doute sur le fait que tout carburant augmentera le prix.
D'une manière ou d'une autre, et les voitures diesel sont encore plus rentables en possession. Ainsi, sur le Volvo XC90 D5 d'un réservoir de 80 litres, j'ai eu près de 600 km de course, et c'est dans les conditions de la métropole.
Un moment d'accélération
Il est clair que lorsque nous parlons de moteurs Turbodiesel, la première chose que nous faisons attention au couple. Parce que c'est lui qui fournit la voiture pour accélérer la dynamique. Ainsi, quatre cents nm, disponibles à partir de deux mille révolutions, suffit que dans un SUV à deux tonnes, vous ne ressentez pas la dernière personne à partir d'un feu de circulation. XC90 D5 commence le mouvement très vivement. Et 11 secondes à des centaines sont assez bonnes pour une telle machine, mais ces secondes sont pliées, il faut le noter, non depuis le début, et comme il est nécessaire de passer d'un programme à un autre. Avec un KP mécanique, le maintien de virages dans la zone d'optimale lors d'une accélération de 2500 tr / min n'est pas difficile.
 
Cependant, le charme de ce moment diesel est qu'il le force et réfléchit rapidement à la transmission automatique à 6 vitesses. Une boîte automatique associée à un tel moteur élimine pratiquement le retard dans les réactions. En conséquence, vous obtenez une accélération de locomotive à vapeur avec des secousses à peine perceptibles si vous tenez obstinément la pédale de gaz pressée vers le sol. De plus, la transmission automatique est adaptative, c'est-à-dire qu'elle comprend quand faire deux pas vers le bas. Ainsi, même lorsqu'il dépasse sur l'autoroute, il n'est pas toujours nécessaire de passer en mode de commutation manuelle, qui est également fourni. Il est seulement nécessaire de stimuler la machine avec une paire de presses pointues sur la pédale d'accélérateur.
Les capacités de 185 forces, qui sont données par un moteur de 2,4 litres, sont suffisantes pour se précipiter assez rapidement, à une vitesse d'au moins deux cents kilomètres par heure. En général, pour une personne qui n'est pas obsédée par les routes publiques, en particulier la famille, le potentiel d'une centrale turbodiesel est suffisant. Personnellement, je me sentais au volant de cette voiture en toute confiance et je ne dirais pas que je me suis particulièrement nié.
 
Un autre point qui mérite d'être prêté attention: les vibrations ne sont pas ressenties dans la cabine, une unité diesel caractéristique ne y pénètre pas. Ce n'est qu'à des vitesses élevées du son du moteur et ce n'est plus un thème de tracteur, mais un grondement confiant. En fait, tout moteur avec un nombre impair de cylindres a priori est considéré comme moins équilibré. Mais Volvo a accumulé beaucoup d'expérience dans cette partie, et le turbodiesel, à mon avis, s'est avéré être une gloire.
Quelques mots sur le lecteur
Sur les pages de l'IA, beaucoup de trait axé sur la traction intégrale est déjà dit beaucoup de tractionnement par rapport à XC90. Néanmoins, il convient de le mentionner à nouveau dans le cadre des caractéristiques du moteur diesel. Comme dans le cas de moteurs à essence puissants qui dépassent le couple décent, le moteur diesel fait fonctionner activement la transmission. En principe, avec un mouvement uniforme le long de l'autoroute, presque toute la puissance de l'unité de puissance est transmise aux roues avant. Et le mouvement est lisse, caractéristique plus susceptible pour les voitures à traction arrière.
Mais avec une forte approvisionnement en gaz, en particulier sur un revêtement humide ou glissant, l'électronique entre immédiatement dans une entreprise qui peut immédiatement transférer la plupart du temps en arrière. Tout ce système est fermé au système de stabilisation DSTC, qui ne peut pas être désactivé jusqu'à la fin. Autrement dit, AWD, entièrement conforme à la philosophie de Volvoo, est configuré en toute sécurité et non sur une conduite agressive. Même un pilote bien préparé n'est pas facile à réaliser, par exemple, un dérapage contrôlé. Et pourquoi? La voiture a été créée à d'autres fins, à savoir que son propriétaire se sentait tout simplement suffisamment confiant sur n'importe quelle route et par tous les temps.
C'était comme pour dire dans quelles situations il y avait un glissement et comment y faire face. Mais à ce sujet sur les pages de l'IA, il parlait déjà d'une manière ou d'une autre, donc je ne provoquerai pas à nouveau le lecteur dans des expériences mal conçues. Et, d'un autre côté, je ne le priverai pas du plaisir de indépendance, si nécessaire, dans les subtilités du comportement XC90. Je note seulement que vous ne devez jamais compter sur tous les systèmes de traction-roue et de stabilisation électronique dans tous les cas. Les compétences et la prudence ne feront jamais de mal. Et encore: le Volvo XC90 est toujours un croisement, et pas un SUV plein plié, donc je ne recommanderais pas d'associer à IT HEURD OFFOR-ROAD.
XC90 et ceux qui sont à proximité
Comme le montrent les tableaux, le groupe analytique de l'IA comptait neuf concurrents du Volvo XC90 D5 tous avec des moteurs diesel, tous ont des caractéristiques plus similaires. Bien que, si nous gardons à l'esprit l'appartenance des voitures à la catégorie dite premium, il n'y avait que deux rivales BMW X5 et Audi Q7 jusqu'au 1er janvier de cette année. Maintenant, Mercedes ML 320 CDI est entré sur le marché russe (il n'apparaît pas dans le tableau car les prix de maintenance sont toujours en cours de spécification). Mais la classe d'une voiture est, vous devez admettre, subtilités. Un acheteur raisonnable considère toujours toutes sortes de possibilités, même, par exemple, Mitsubishi Pajero ne se compare pas avec XC90 non plus en termes de confort, soit un certain nombre d'autres paramètres. Les tables présentent donc une image presque complète.
 
En un mot, il y a un choix. Je devais juste faire attention à l'intervalle d'intervalle de 20 000 km pour la Volvo XC90 D5. Et aussi pour le coût de possession estimé. Il est inférieur à celui des modèles BMW et Audi similaires, mais légèrement plus élevés que les autres concurrents. Cependant, les sensations que vous surpayez ne surviennent pas: le confort dans la cabine, sa capacité (5 ou 7 sièges) et, bien sûr, la sécurité coûte de l'argent.
 
Oleg Osipov
 

La source: Magazine Automobile Izvestia [avril 2008]