Test Drive Volvo XC90 depuis 2007 SUV
Dans les autorités de l'instinct
Grand. Prestigieux. Puissant. Le nouveau BMW-X5 défie Audi Q7. Et afin que la lutte soit devenue plus nette, le Volvo-XC90 mis à jour ajouté aux versions 8 cylindres les plus puissantes des oscilodents allemands. Les impressions sont divisées par Mikhail Gzzsky. Photo: Alexander Kulnev. Volvo XC90.
Débuté en Europe en 2003, en 2006, Restyling a subi et a reçu un moteur de 3,2 litres.
Moteurs: essence 3.2 litres (238 ch) et 4,4 litres (315 ch), diesel 2,4 L (163 ch). Transmission: 6 vitesses, mécanique ou automatique.
Ajustement: individu.
Prix \u200b\u200bdes versions de base: 1 444 800 - 2 380 500 roubles. (58 500 $ - 96 400).
Audi Q7. Présenté au salon de l'automobile à Francfort à l'automne 2005 en Russie a fait ses débuts début 2006.
Moteurs: essence 3,6 L (280 ch), 4,2 litres (350 ch), diesel 3.0 L (233 ch).
Transmission: automatique à 6 vitesses.
Ajustement: individu.
Prix \u200b\u200bdes versions de base: 1 901 900 - 2 815 800 Frotter. (77 000 $ - 114 000).
BMW X5.
La deuxième génération du modèle a été présentée à la fin de 2006, en Russie à vendre depuis 2007.
Moteurs: essence 3,0 L (272 ch), 4,8 L (355 ch), diesel 3.0 (231 HP).
Transmission: automatique à 6 vitesses. Ajustement: individu.
Prix \u200b\u200bdes versions de base: 2 275 000 - 2 905 000 roubles. (92 100 - 117 600).
Préservation de soi
Le cliché presque les voitures les plus sûres du monde sont fermées fermement aux modèles scandinaves. Comme vous le savez, les légendes ne meurent pas. Les sondages sont aujourd'hui cent enthousiastes de voitures, la bonne moitié de Volvo est associée à la sécurité.
Ici sur le site Web dédié au XC90, la section Fonction et équipement ouvre le paragraphe de la sécurité active et passive, au cours de laquelle deux douzaines de postes. Il n'est pas surprenant que, en grimpant au siège du conducteur, vous vous sentez protégé des jambes à la tête. Ceci s'applique à toute la famille: pas étonnant que le milieu du siège arrière soit transformé en une chaise pour enfants!
Au volant de Volvo-HS90, je pensais si souvent sur la sécurité que l'idée était obsédante. Probablement parce que le potentiel de V8 n'a pas complètement eu lieu. Oui, et le lendemain matin, je me suis littéralement forcé et montrez un cercle rapide sur le polygone.
Volant en bois ne soit pas trop facile à brouter, le long du dos du siège plat, à son tour glissé, la machine pense légèrement lors du passage à engrenage réduite. Il est vrai que détient honnêtement l'étape sélectionnée en mode manuel. Moteur, auto-scenternlyaring lorsque l'accélération dans la inondé, à proximité des révolutions maximales sont entrés dans un tel insatisfait ZVN, ce qui était difficile à attendre d'un solide unité 8 cylindres. L'hiver ne permet pas à un cycle complet de mesures. Selon nos attaques, XS90 accélère à 100 km / h en huit avec une petite seconde. Pas mal. Mais l'accélération rectiligne est pas du tout synonymes. Volvo est sujette à soupape, réagit à un volant de direction avec un apport notable. Une coupe du système de stabilisation unconcted, en tant que professeur stricte des classes juniors, - je ne veux pas embêter encore une fois.
Ou peut-être est, cette vitesse, même une fois la vitesse maximale limitée 210 kmh. Quelle est la tension et le degré? Oui, et la voix intérieure du tambourity: la règle fondamentale de la sécurité routière n'est pas plus rapide que le cours d'eau. vision latérale avis de l'ampoule de combustion du système de BLIS, ce qui indique que, dans la rangée suivante - la voiture invisible, qui est tombé dans la zone morte des rétroviseurs. La jambe se laisse la pédale d'accélérateur - je donne. Mieux vaut ne pas l'expérience
l'efficacité de nombreux systèmes électroniques, mais de faire confiance à l'instinct de conservation. Son et Volvo-XS90. Autosuffisance
Vous pouvez donc envie. Ils ne sont pas ennuyeux seuls avec eux-mêmes, ils indépendamment faire face à toute tâche et ne demandera pas aux autres de faveur. Il semble que Audi a réussi à construire une voiture autonome.
Le conducteur se sent comme dans une voiture de tourisme. Ni l'atterrissage ni la visibilité est forcé de souche. Retour (et tout ce qui ci-dessous) est agréable aux excellents sièges; Eye - Alcantara et paillettes d'aluminium étouffés. Beaux noms sont appelés bientôt moteur. Huit de 4,2 litres et 350 ch Il n'y a pas d'idées. Il semble valide, et en combinaison avec une boîte 6 vitesses aussi bien éprouvée prête pour beaucoup. Mais l'Audi est lourd - la masse tournante sur un quart est tonnes intensivement plus que celle de Volvo et BMW. À cause de cela, les disciplines d'accélération de l'Audi perd, en dépit de la boîte configuré parfaitement.
Direction - avec ses propres détails. Le corps dense Q7 écoute le volant tranchant comme étant sous le bâton. La correction de la trajectoire réagit pas si molle, comme Volvo, mais Lenza est perceptible. Très probablement, cela est dû aux réglages de la suspension pneumatique, permettant de faire varier le jeu de 200 à 275 mm (ces mesures avec des pneus 275 / 45R20). Selon l'Audi Serpentine, il est clair et, surtout, de manière prévisible, transmettant clairement une force réactive sur le volant. L'appareil vestibulaire suggère que nous sommes proches du visage. Donc, il y a - l'essieu arrière passe dans un patin, qui fournit des appareils électroniques. Et que disent-ils les passagers? Ils n'ont pas de cas particulier avant Q7 ne sont inférieurs dans le sprint des adversaires. Mais sur le canapé arrière, vous pouvez casser les articulations du genou et se détendre. Au-dessus des têtes de séance à deux trappes, dont une plus grande est pleine - glissante. La douceur de l'accident vasculaire cérébral et de l'isolation sonore dans Audi est la meilleure. De plus, dans cette configuration Q7 est logé en plus du conducteur d'une autre. Quelques mouvements simples et la troisième rangée de sièges apparaissent dans le coffre. Une telle option est à la fois à Volvo, mais tout le monde ne sera pas en mesure de l'utiliser ici. Dans la voiture suédoise de la galerie, même un adolescent sera étroitement, alors qu'il demandera une séance dans la deuxième rangée pour s'éloigner. Bien sûr, il ne refusera pas, mais d'aller si de la journée de farine, essayé!
Contrairement à Volvo, Audi est un wagon à part entière. Ici, sur la troisième rangée sera bouillie, bien que ce ne soit pas très à l'aise, même deux adultes d'une personne, pas constant ceux qui sont devant. Vrai, aller à la longue route sur la galerie, je serais également en désaccord soit Voici une telle voiture: douce, mais très obéissante, solide, mais amicale et pratique. En bref, autosuffisant.
SURVIE
Simultanément avec la première de BMW-X5, les entreprises de syntonisation ont versé les éditeurs avec des communiqués de presse prometteurs: le X5 le plus rapide de toutes les heures!; Nous ferons votre BMW de manière unique. À mesure que la pratique montre, dans cette région, suit vigoureusement les intérêts des acheteurs. Nouveau X5 soif à obtenir beaucoup. BMW est synonyme de survie dans le monde turbulent actuel. Solidny non seulement l'image, le prix et les dimensions, mais aussi, bien sûr, le potentiel de conduite!
La machine avec un moteur de 4,8 litres démontre des cheveux non Launa: cadrille la vitesse, facile à habiter et volvo, et audi. Afin d'écouter le bas, avec le son enroué d'un moteur huit cylindres, ne perdez jamais de soi-même, mettez votre main sur le sélecteur de machine courbe de bizarrowly et transférez-le au mode Sport. La facilité avec laquelle la boîte passe par la transmission, chaque fois, y compris exactement celle que vous attendez, restera. Et le moteur répondra instantanément à la pédale de gaz et sera libéré sur son préféré 7000 tr / min. Pour survivre, vous devez être actif. La vacabilité et la chaîne de X5 sur tout revêtement sont étonnées. Tellement effrontément (dans un bon sens du mot!) Peut transformer les virages pas toutes les voitures! Même dans les coins limites de l'attaque, le Soughsman remercie le dispositif d'entraînement dynamique, il ne roule pas et que la face du système autorisé n'autorise pas un système de stabilisation délicatement déclenché. Au fait, même si vous l'avez déconnectée, au moment du danger extrême, l'électronique interviendra toujours. Court volant avec dispositif de direction actif - et une fraction d'une seconde BMW, sans ombre de doutes change la trajectoire. Il semble que les mains n'affectent pas le confortable bagel en cuir avec chauffage, mais directement sur la poussée de direction.
Pour survivre, vous devez être le meilleur. Encore une fois, il reste à préciser: BMW fait des voitures pour le conducteur. Le chapitre du coin est la vitesse et la capacité de le contrôler, sans être distraire par les petites choses. Oui, le BMW n'est pas pratique de vous asseoir: à travers les rouleaux de support latéraux, les sièges devront sauter. Mais alors vous ne mangez pas à la recherche d'une posture pratique, la bénédiction de la chaise est équipée de régulateurs électriques, y compris la longueur de l'oreiller et du support latéral.
X5 - Synonyme de survie. Aide le propriétaire à se rendre au bon point plus rapidement d'avoir le temps de faire plus. Mais la survie vient avec une voiture. Par exemple, une suspension très rigide admet souvent la rupture, forçant chaque fois qu'elle est douloureusement ridée. Le système de stationnement ne tolère pas la saleté sur les capteurs, en raison de laquelle elle peut désinformation sur le moniteur. Deux jours au fur et à mesure que le propriétaire de X5 conviennent à la fin. Au parking près de la maison, la Guard Rassemblage a annoncé la soirée de stationnement de nuit. Eh bien, un gardien de sécurité devrait également survivre!
Faire un choix
Des centaines de traités sont consacrés à l'instinct. Les instincts vivent dans chacun de nous, le forçant parfois à s'écouler de manière inattendue et non motivée. Le choix de la voiture est également largement étayé par les désirs subconscients, les fantasmes et les associations. Il est important de ne pas leur donner de prendre le dessus de l'esprit.
Si la route est terminée
Tous les participants au test devront être désavantagés. Même Audi avec une suspension pneumatique, le dégagement croissant jusqu'à 275 mm, est incapable de surmonter une ornière de fixation grave. Assurez-vous qu'il suffit de regarder des patins massifs. Les roues motrices des sujets sont conçues pour augmenter la stabilité et la fiabilité de la gestion sur le revêtement glissant. Aucune des machines n'est équipée de serrures forcées. Le système de conduite en HDrive complet de BMW dans des conditions normales divise le couple entre les roues avant et arrière dans le rapport de 40:60, et si nécessaire, un document avec
une embrayage multi-disque, contrôlée par des composants électroniques, redistribuez la traction entre les axes. À Volvo, presque tout l'écoulement de Newton Mètres se noie sur l'axe avant. Dans la transmission de la machine suédoise, le couplage Haldex a été appliqué lors du glissement, jetant jusqu'à 65% du moment. Audi avec une roue complète constante, traditionnellement appelée Quattro, couple entre axes dans un rapport de 40 h 40 répartit le torsen différentiel autobloquant. Le comportement de la roue arrière Q7 dans certaines situations est expliqué par le fait que le différentiel envoie à 85% du moment et 65% se limitent au maximum pour l'essieu avant. Mikhail GZZOVSKY: Contrairement aux craintes des opposants à la mondialisation, les voitures modernes ne deviennent pas jumeaux. Les technologies permettent aux fabricants d'allouer les qualités qu'ils considèrent les plus importantes. En référence à Volvo, Audi et BMW, la sécurité, le confort et la sportivité sont la sécurité.
Volvo XC90 est relativement abordable sur le fond des camarades de classe, puissants, mais calmes de la nature de la pelouse Parco. Il est dommage que dans la poursuite du volume du tronc, les passagers arrière ont pris un peu de place.
Note totale de 8.1
+ Spacieux avant de la cabine, un moteur de ramassage, une bonne douceur, un gros coffre.
- Gestion de freinage non optimale, à faible bruit, à la gestion médiocre.
Audi Q7 est tout aussi bon dans le rôle d'une voiture représentative et d'un véhicule confortable pour toute la famille.
Estimation totale de 8,6
+ Haute douceur, manipulation compréhensible, finition riche, canapé arrière confortable, troisième rangée de sièges relativement pratiques, excellente ergonomie. - Légèrement inférieur aux concurrents Overclocking Dynamics, pas de roue de secours complète.
BMW X5 - Dans la deuxième génération, tout le meilleur est incarné, associé au nom BMW: manipulation de gorge, conception élégante, magnifique moteur et transmission. Mais la finesse du parcours est sacrifiée.
Note totale - 8.7
+ Excellente dynamique d'accélération, excellente manutention sur tous les revêtements, freins précis, boîte de vitesse rapide, siège arrière spacieux.
- La douceur médiocre, atterrissage inconfortable sur le siège avant.
Une source: Journal "derrière le roue"
