Test Drive Volvo XC90 depuis 2007 SUV

Sport et diesel

Et s'il vous plaît, le lecteur, ne me demandez pas pourquoi ce nombre AI a une pente hors route. Il suffit de regarder en dehors de la fenêtre et vous deviendrez compréhensible. Si, bien sûr, au moment où vous êtes dans l'hémisphère nord de la planète Terre. Bien que je dirais que dans le sud d'une roue à quatre roues motrices et un grand dégagement n'endommagera pas. Et de la latitude métropolitaine, à cette époque de l'année, seul un maigre esprit et sujette au conducteur de suicide ne rêve pas d'un bon SUV. Qu'est-ce qui pourrait être meilleur mouvement (si vous avez besoin de bouger) dans une voiture sûre, spacieuse et chaude? Et comment, dans ce cas, contournez-vous la Volvo XC90? Ne vous déplacez pas. De plus, les Suédois viennent de commencer à offrir aux Russes une modification diesel de leur SUV et un peu plus tôt à notre marché l'essence la plus puissante de la version sportive.
Rouge et sûr
Mortement privé de toutes les modestie grâce au sport Scarlet Body XC90 Sport, on peut dire est doublement sûr. Parce qu'il se distingue dans un ruisseau comme une banquenseca sur le défilé. On sait que, selon les statistiques, ce sont les voitures rouges moins fréquemment des autres tombent dans un accident. Cette couleur, au fait, va loin de tout modèle, car il est très exigeant pour la conception. Avec Volvo en ce sens, tout est en ordre.
Vous pouvez également distinguer le sport de tout autre XS90 sur des doublures chromées sur les seuils et les insertions dans les pare-chocs avant et arrière. Et sur l'original, accessibles uniquement dans cette version des disques moulées de 19 pouces et des tuyaux chromés du système d'échappement. Eh bien, et la modification diesel est allouée, sauf que le système d'échappement penche modestement des buses et le bouclier D5 sur le couvercle du coffre.
 
Mais même si un SUV externe a un look agressif ou supervisé, à l'intérieur, il abrite le meilleur sens du terme. Et pas sans délices. La partie centrale des sièges a une insertion dans la couleur du corps (XC90 Sport) ou Beige (XC90 D5). De plus, dans la modification sportive des pédales, l'aluminium, comme toute la console centrale, les sièges ont développé un soutien latéral. Et le bouclier de l'instrument n'est pas ordinaire, noir et blanc, mais bleu, avec une marée en métal. Ceci, selon les concepteurs, souligne pas la trivialité de la version et témoigne de son potentiel dynamique.
 
Le fauteuil doux est prêt à prendre dans ses bras d'une personne de tout complexe et des ajustements électriques vous permettent de trouver rapidement un ajustement approprié. Baranca sur laquelle se trouvent les boutons de contrôle audio, réglables à la fois en hauteur et par départ, dans n'importe quelle position qui ne se chevauchent pas de l'échelle des instruments. Ergonomie à tout hauteur. À la console centrale basse extrémité, il existe de nombreux boutons, mais il est plus facile de les comprendre. Parce qu'ils sont localisés logiques et sur chaque icône.
 
Bien sûr, le XC90 est déjà dans la base de données est équipé d'un système de séparation pour le contrôle du conducteur et du climat de passager avant. Mais les miroirs électriques pliables et le blocage ditif électrique des portes arrière sont déjà des options. Cependant, dans leur utilité, il n'est pas nécessaire de douter. La capacité de plier rapidement les miroirs découpes souvent sur des rues étroites, en plus des ababrections de l'ababy comme des machines garées, et après toute la voiture HS90 n'est pas petite. Le blocage est tout simplement indispensable si les enfants sont situés à l'arrière. Après tout, il voudra certainement tirer ce levier brillant. En bref, le soin du confort est ressenti littéralement dans tous les détails. Vous pouvez toujours connecter un téléphone portable au système audio. Pour ce faire, il n'est nécessaire que de tirer la carte SIM et de l'insérer dans une fente spéciale sur la console centrale. Et profiter de liens forts ou d'un tube séparé placé près des porte-gobelets.
Spacieux et derrière l'endroit pour les pieds beaucoup. Les sièges peuvent être entièrement pliés ou en pièces, et dans le compartiment à bagages, j'ai trouvé deux autres chaises de la troisième rangée. Au fait, cinq ou dix-sept équipements ne sont pas trop affectés par le prix de la voiture. Mais cela affecte même le volume du tronc, qui diminue de 613 à 249 litres. Dans tous les cas, le propriétaire a un sol lisse et l'ouverture de la porte arrière en pièces (elle est divisée en bloc supérieur et inférieur) facilite le chargement des objets.
 
Et plus: C'est l'hiver que vous comprenez les avantages des voitures suédoises. Non seulement le moteur, mais aussi le salon se réchauffe très rapidement et chauffé les sièges avant est si puissant qu'en quelques minutes, vous commencez à crier.
Sel dans le titre
Sous le capot de la version sportive, le moteur essence le plus puissant de 4,4 litres est défini. Tout d'abord, je vous rappelle que ce moteur est le premier pour toute l'histoire longue de la société suédoise V8, développée en collaboration avec Yamaha. Il est unique car il est rarement petit: 74 cm de long et 62,5 cm de large, avec un angle de cylindres effondrement de 60 degrés. Ce qui permettait d'installer un moteur sur le compartiment moteur, de retenir des zones d'amortissement sous le capot et assurant ainsi le niveau de sécurité passive pour la marque suédoise. Mais la principale chose qu'il donne au sport HS90 avec un excellent potentiel et ça sonne bien. La capacité de se déplacer rapidement, même très vite, elle se passe seule. Cependant, j'ose dire que, à tous les avantages du sport XC90.
 
Si nous considérons la voiture des pilotes, il convient de dire que, d'abord, dans la suspension sport XC90 plus élastique. Le corps roule moins d'un châssis standard. Deuxièmement, l'ACP Geartronic 6 gamme est très endommagé. Avec une pression tranchante sur la pédale d'accélérateur, la boîte se transforme rapidement vers une étape inférieure. Ses deux avantages sont que l'ACP est adaptatif, c'est-à-dire qu'il est ajusté pour un style de conduite individuel et vous permet de dévisser le moteur en mode manuel à des révolutions maximales. Bien qu'il soit tenu de noter que les constructeurs n'ont pas réussi à se débarrasser des constructeurs pour se débarrasser des concepteurs, la boîte vole toujours la puissance du moteur. Mais, je répète, tout cela ne concerne que pour un conducteur actif, l'utilisation quotidienne sur le caractère du sport HC90 s'habitue rapidement à.
 
Enfin, troisièmement. En raison de l'installation de disques de plus grand diamètre, le sport XC90 est beaucoup plus agréable dans la gestion. Les réactions aux virages de la courroie sont plus précises et plus nettes et laissent les fosses ont commencé à se sentir plus claire, mais les commentaires sont améliorés sur le volant et la stabilité à tour de rôle et accru directement. Les freins sont restés les mêmes, mais le pouvoir des étriers suffit à ce que le conducteur se sente assez confiant à n'importe quelle vitesse. De plus, des systèmes électroniques et de nombreux systèmes électroniques font face à un revêtement glissant, cherchant à maintenir la direction spécifiée par le conducteur et à exclure presque complètement les diapositives ou le blocage.
Il y a une poussée!
Enfin, Volvo a décidé de fournir des versions diesel de leurs voitures à la Russie. Dans le cas de XC90, nous parlons de Turbodiesel à 5 \u200b\u200bcylindres, qui, à un volume de 2,4 litres, développe 185 HP. et a un fardeau simple locomotive de 400 nm. Par conséquent, si quelqu'un vous dit, le lecteur est que la version diesel est plutôt faible. L'accélération à 100 km / h en moins de 11 secondes est une figure très décente pour une voiture de deux tonnes. Si, bien sûr, vous n'onfoudez pas le style de roulement exclusivement à grande vitesse, mais comptez sur le mouvement habituel, en particulier avec la famille. 185 Les forces suffisent assez pour faire face à la ville, tant dans les autoroutes de la ville que de la campagne. Oui, et dans tous les cas, le couple impressionnant vous permet d'accélérer rapidement à partir de l'endroit et avec des dépassements rapides sur les autoroutes. De plus, la même ACP à 6 vitesses associée au diesel se comporte beaucoup plus décent: la bonne poussée est capable de niveler la machine à retardement. Mais la chose la plus agréable est que l'intérieur de la rochresse du tracteur n'est pratiquement pas entendu. Seulement à grande vitesse, il commence à pénétrer dans le salon, mais en même temps, ce n'est pas gênant du tout. Et enfin la conquête de D5 lorsque vous faites attention à la consommation rapide de carburant. Pendant le test, et la plupart d'entre eux ont eu lieu dans la ville, le débit était d'environ 13 litres par 100 km.
 
À la pire joie du test, lors de la connaissance avec le XS90 D5, le véritable hiver est venu à Moscou. Par conséquent, il était possible de vérifier comment la transmission de la roue à roues entières se comporte. Avec le mode de mouvement habituel XC90, une voiture d'entraînement à roue frontale typique, les roues arrière n'entraînent que lorsque l'avant est glissé. Assure tous les processus d'électronique, si nécessaire, activant immédiatement toutes ses ressources, y compris le système de stabilisation DSTC. Donc, au premier arrêt tranchant du feu, il était nécessaire de vérifier les roues sur l'essieu avant, car l'ordinateur est immédiatement connecté à l'arrière. De même, vous vous sentez sur les dévias. Tournez le volant, ajoutez du gaz et quelque part au milieu de la tournure que cette partie du moment est déjà en retard et la démolition de l'essieu avant a commencé à se manifester. La principale chose est de ne pas trop en faire face à la vitesse, sinon vous pouvez obtenir un dérapage, éliminez-le qui aura la direction du gaz, ce qui peut à son tour entraîner une glissement du tour. Pas non plus la perspective la plus agréable sur les rues de la ville. D'autre part, tout revient étonnamment projeté. De plus, le bord derrière lequel la perte de stabilité vient, le trouve tout de suite. Dans les cas les plus extrêmes, DSTC entrera, capable de ralentir une ou plusieurs roues et retourner la contrôlabilité au SUV. Mais honnêtement, à cheval sur le bord de la faute n'est pas pour XC90. Dans ces voitures, je voudrais juste être heureux et avec un sentiment de confiance pour rouler sur les routes.
Qu'en est-il du prix?
Le prix, de mon point de vue, est assez compétitif et est en pleine conformité avec la classe de la voiture. Volvo XC90 Sport est proposé par des revendeurs officiels pour 2 259 000 roubles (5 places) ou 2 321 000 (7 sièges). Mais la version diesel, particulièrement agréable, se révèle être l'une des XC90 les plus abordables. Les prix commencent par une marque de 1 444 800 roubles.
 
Andrei Osipov
Photo d'auteur et de Volvo

 

Une source: Magazine Automotive News [décembre 2007]