Volvo XC90 Test Drive depuis 2007 SUV

Volvo XC90 V8

Il arrive que, pour terminer l'image, l'artiste manque un, le principal détail. Sans cela, l'image n'est pas mauvaise, mais toujours inachevée. Dans le cas de Volvo XC90, une telle partie n'était pas suffisante. Il n'y avait pas assez de moteur puissant avec lequel le tout suédois pouvait rivaliser avec des camarades de classe sur des termes égaux.
 
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Le nouveau V8, qui sera désormais installé sur XC90, est le premier moteur de l'histoire de la marque avec un tel emplacement et un tel nombre de cylindres. Les ingénieurs de Gothenborg ont eu l'idée d'installer ce moteur dès qu'il est devenu clair que XC90 attendait le succès, en particulier aux États-Unis. De plus, les statistiques indiquent que 30% du segment premium toutes les roes ont des moteurs V8. Mais le premier fait, à savoir le succès aux États-Unis, semblait être plus important, donc la nouvelle voiture est principalement orientée vers le marché américain, où elle est prévue de vendre environ 10 000 XC90 V8 par an.
 
Le problème était seulement que le fabricant n'avait aucune expérience dans la production d'un tel moteur. C'est pourquoi il a été décidé de contacter les organisations de troisième partie. Et le partenaire stratégique a été retrouvé - ils sont devenus le Yamaha japonais, qui a déjà fait le moteur pour Ford Taurus Sho. En fait, les Japonais ont dansé de ce moteur. Les développeurs se sont fixés deux tâches très importantes: s'adapter à l'unité dans le compartiment moteur du XC90 et s'assurer que le nouveau moteur n'affecte pas la sécurité de la voiture dans son ensemble. Le résultat était une unité de 8 cylindres avec un volume de 4,4 litres, dont la longueur est de 745 mm et la largeur est de 635 mm. C'est le moteur le plus compact de ce volume! La puissance du moteur est de 315 ch et le couple maximal est de 440 nm. La tête et le moteur du moteur sont en aluminium, ce qui, bien sûr, a affecté sa masse - il ne pèse que 190 kg. L'angle de l'effondrement des cylindres dans ce cas est de 60 contre le 90 traditionnel. L'arbre d'équilibreur est utilisé pour réduire les vibrations, et les arbres à cames des soupapes d'entrée sont entraînés par des chaînes supplémentaires. Le moteur est équipé d'un système de modification des phases de distribution du gaz et collecteur d'entrée de longueur variable. Les ingénieurs ont enfin l'occasion d'établir une boîte de vitesses moderne: ce V8 a été sélectionné en quelques KP en trois bandes par la production japonaise-Aisin. Il est équipé d'un nouvel ordinateur de contrôle, et le logiciel pour la boîte et le moteur a un nom de nom complet de véhicule complet (contrôle complet sur la voiture). Je me demande si la personne est laissée? En tant qu'appendice, le moteur est équipé de quatre neutralisateurs catalytiques et est déjà conforme aux normes Euro 5 et ULEV II. Pour les versions européennes, la vitesse maximale est limitée à 210 km / h et l'accélération jusqu'à 100 km / h prend 7,3 s, ce qui n'est que de 0,3 s inférieur à l'indicateur du concurrent principal - la BMW X5 4.4.
 
Une transmission à traction complète avec un couplage Haldex a subi des changements, car le couple du moteur a augmenté. Maintenant, une valve spéciale est utilisée dans la conception du couplage, et lors du démarrage, les roues arrière sont transmises par un couple plus grand par rapport à la version T6. S'il n'y a pas de glissement, après 15 km / h, le couple est presque complètement transmis à l'essieu avant. Modifications externes minimales. Le CHS90 avec un nouveau moteur a acquis un bord chromé de la consommation d'air inférieur, de nouvelles roues de 18 pouces et des moulures brunes peintes en couleur. Des tuyaux de plongée sont apparus par derrière le silencieux, qui, cependant, pourrait être plus supposé - oblige toujours le statut. Il n'y avait pas de plaques signalétiques V8, qui sont situées dans les endroits les plus visibles - sur la calandre du radiateur et sur la porte du coffre. Mais il n'y a aucun changement dans la cabine. Il semble que rien ne puisse déranger cette réserve d'ergonomie suédoise. Il sent toujours la peau et les panneaux sont décorés de bois, bien qu'il soit possible de décorer le salon avec la plaque signalétique appropriée afin que le conducteur soit encore plus agréable.
 
Nous avons pu évaluer les résultats des résultats de recherche aux États-Unis, où, selon les spécialistes du marketing, la voiture attend un succès inconditionnel. Nous devions surmonter plusieurs centaines de kilomètres dans les highweacs américains et, les désactiver, un peu admirer la faune de l'Arizona. Yorgen Karlsson, représentant l'unité d'alimentation, nous a parlé de certaines des caractéristiques de la voix du moteur avant même de tourner la clé dans le verrouillage d'allumage. Connaissant l'amour illimité des Américains pour le grondement des moteurs, les Suédois ont installé le système d'échappement afin que le moteur ressemble à un moteur d'hélico. Dans les machines destinées à l'Europe, ce son sera un peu plus silencieux et plus haut.
 
La place du conducteur est plutôt une coupe de capitaine avec une barre et de gros cadrans, et lorsque le moteur prend vie, il semble que les moteurs géants aient gagné dans le département de la machine d'un bateau de croisière. Il est bien connu que des restrictions de vitesse strictes s'appliquent aux États-Unis, et les violations sont lourdes de problèmes graves. Par conséquent, pendant un certain temps, nous avons simplement navigué dans la ville de Phoenix et apprécié les vues. La basse confiante du moteur pénètre dans le salon, qui n'empêche pas du tout de percevoir l'image idyllique du style de vie américain. L'essentiel sur Hayve est le plus tôt possible de prendre les rangs gauche, car les rayures accélérées sont très courtes. C'est là que se manifestent tous les avantages d'un puissant moteur de traction. Vous devez vous habituer à deux choses - un grand cours de la pédale de gaz et une mitrailleuse plus rapide. Il n'atteint pas les coups de feu, juste assis dans les couvercles de voiture avec une vague d'accélération. Le potentiel du moteur peut être utilisé en utilisant le mode manuel de commutation. Heureusement pour les futurs propriétaires, le régime manuel ici est honnête, sans commutation forcée. À des vitesses élevées, le rugissement du moteur devient plus distinct et le conducteur avec tout le corps ressent la ressource puissante de la voiture. Il a servi la pédale, et la voiture avec un formidable rugissement se précipita en avant. La suspension est restée la même que sur les versions de base, sur les vagues de l'asphalte, elle balance le corps verticalement. On peut en dire autant de la direction, qui, malgré la puissance accrue, reste la même imposante récolte - son caractère est faiblement lié au V8, mais ils disent que les Américains ont peur par le chiffre d'affaires excessif de la voiture. Cependant, les versions précédentes de XC90 ne différaient pas dans les tonnes des réactions sur le volant. Ayant obtenu le plus de 75 miles / h, vous pouvez allumer le régulateur de vitesse et aller au fairway, populaire dans le sud des États-Unis. Les sièges sans soupçon de soutien secondaire font également partie de l'idéologie américaine de la voiture. Par exemple, nous ne comprenons pas l'amour des Américains pour les larges canapés, sur lesquels les passagers font des manœuvres avec la voiture.
 
À proximité du lac Apachi, où les steppes sont adjacentes aux montagnes envahi par des cactus, nous avons eu la possibilité de conduire le long d'une autoroute hors route impromptue. Bien sûr, ce test n'est pas devenu une révélation pour nous, et XC90 est resté un véritable SUV, cependant, il a maintenant un plus grand approvisionnement en traction, ce qui signifie qu'il peut surmonter les routes plus efficacement. Nous avons eu le réel plaisir de conduire, curieusement, sur une introduction où il n'y a pas de restrictions de vitesse et de patrouille sur les motos. C'est là que, sous le grondement de combat du moteur, vous pouvez vraiment vous allumer. Et nous avons finalement compris le charme d'une nouvelle voiture. Il ne peut pas être maintenu sur une ration affamée! Il aime lorsque la flèche du compteur de vitesse est située dans la région de 4000 tr / min, puis elle est entièrement révélée, se transformant en un outil systématique en filigrane qui peut entrer dans un sprint lors d'une promenade en banlieue. Le voici, le vrai plaisir lorsque l'environnement annonce la voix victorieuse du nouveau V8!
 
Le final
L'offre de Volvo XC90 V8 aux marchés de l'Amérique du Nord a déjà commencé, et il en coûte environ 50 000 dollars. Il n'y avait aucune certitude avec le prix du marché russe au moment de la préparation de l'article. La seule chose qui peut être dit est plus faible que sur le BMW X5 4.4. Tout deviendra enfin clair au début de l'été, lorsque nous commencerons à vendre un nouveau XC90. Le véhicule suédois tout-terrain est resté fidèle: il est toujours calme et équilibré, mais maintenant il est capable de s'impliquer dans la confrontation asphalte avec les concurrents. Depuis le commis silencieux Volvo-Driver se transforme en un gestionnaire prometteur plus ou moins équilibré qui n'est pas étranger au réconfort et à la conduite à grande vitesse.
 

Quelques caractéristiques techniques du Volvo XC90 V8
(données du fabricant)
 
Dimensions, MM 4800X1900X1740
 
Base, MM 2860
 
Piste avant / arrière, MM 1630/1620
 
Diamètre du virage, m 11.9
 
Type de moteur à essence V8-Valve
 
Volume de travail, compteur cube. CM 4414
 
Max. Power, L.S./RPM 315/5850
 
Max. Moment, NM / RPM 440/3900
 
La transmission est automatique à 6 bandes
 
Pneus 235/60 R18
 
Max. Vitesse, km / h 210
 
Temps d'accélération 0-100 km, avec 7,3
 
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 13,0
 
Volume du réservoir, L 72
 

Texte: Maxim Rakitin
 

La source: Magazine Avtopanorama