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Quelqu'un est show-off, quelqu'un est un maniaque

La perturbation de la dérapage, des clubs de poussière et de la fraction de tambour de galets le long du fond est une situation difficile pour une voiture, un jouet pour un SUV. Stress au bord de la perte de contrôle dans un cas, un sourire triomphant sur le visage dans l'autre. Quoi qu'il en soit, l'injection directe d'adrénaline dans le sang est garantie. Certes, la présence d'un SUV n'est pas une condition préalable. Une traction assez complète et un jeu aimable, et certaines voitures ont un tel ensemble. Il n'y en a que quatre: Forester et Outback Subaru, Audi Allroad Quattro et Volvo XC70 AWD. Forester joue dans sa classe, le nouvel Outback n'est pas encore apparu en vente, laissant temporairement Allod et XC70 pour poursuivre la confrontation de trois ans. Le XC70 est continuellement amélioré: l'année dernière, au lieu de viscousyfts primitifs dans la transmission, la voiture a reçu une embrayage multi-disc et, plus récemment, son moteur à essence a été modernisé. Allroad construit des muscles, en 2002, présentés dans la version supérieure du V8 4.2 avec un moteur de 300 chevaux.

Ainsi, Audi et Volvo. Le premier tour est en contumace, appelons-le ce qui est et ce qui pourrait être. Tout est clair avec les moteurs: seul un turbodiesel alload turbodiella est contre nous avec le seul moteur, qui nous a fourni le seul moteur. Un allemand à essence est trop cher pour appeler ce combat égal.

Dans quelle mesure les voitures nues sont-elles habillées? Bon, mais il est différent les uns des autres. Points généraux des boîtes mécaniques, ABS avec des systèmes électroniques auxiliaires, une électricrope avec le chauffage, le brouillard et les religions. Le rembourrage est simple: le tissu en Audi, le tissu plus du vinyle à Volvo. D'autres écarts continus. Dans le XC70, huit oreillers sont cousus dans la norme (contre quatre en allod), un volant multifonctionnel, un amplificateur variable sernotronique et des essuie-glaces sur les phares. Allod est équipé brusquement: ESP, suspension aérienne réglable, climatisation (contre le climatiseur pour Volvo), roues de 17 pouces (contre 16 pouces), vitrage athermique des sièges avant en hauteur.

Passons par les options. Pour être égal au XC70, l'allod est d'aider le sernotronique, quatre oreillers et un volant multifonctionnel. Nous devrons dépenser plus pour Volvo en commandant un système de stabilisation DSTC, le système d'alignement corporel, le climat, les disques de verre athermique et électriques des sièges avant. Les options générales ont une masse de voitures: cuir / arbre, acoustique de haute classe avec des systèmes de traitement du son, des amplificateurs et des subwoofers, des forces électriques, un régulateur de vitesse, du xénon. Ainsi que les systèmes de navigation avec tuners de télévision, téléphones intégrés, capteurs de stationnement, miroirs pliants et patinoires.

Parité? Pas! Audi offre aux clients une rangée de baisse (pour un point de contrôle mécanique), des sièges sportifs Recaro avec des électrorégies, du chauffage des sièges arrière, des capteurs de pression des pneus et une décoration corporelle avec décoration en aluminium. Volvo a ses propres tentations: un moteur autonome et une cabine, un siège supplémentaire dans le coffre, un réfrigérateur, des attaches pour transporter divers types de pré-précortion. Enfin, la machine de séquentiment Tiptronic est installée sur Allod, et deux fusils d'assaut sont déjà sur XC70: Sectral Geartronic ou simple. En général, avec l'équipement des deux voitures, tout est en ordre, mais l'Audi sera des options plus riches et plus intéressantes.

Malgré l'orientation idéologique générale, chacune des voitures est perçue à sa manière. Un lourde d'alload est une sorte d'aristocrate allongé dans un costume classique. Il semble absolument approprié sur le parking près du théâtre du Bolchoï, mais il est dommage de plonger dans une telle beauté dans la boue. Au contraire, l'option grossière et maigre XC70 est délibérément suburbaine. L'armure en plastique protège non seulement le périmètre du corps, mais aussi l'arc: sur un tel appareil que vous pouvez grimper en toute sécurité dans le fourré. La voiture a l'air plus impudente et plus audacieuse.

Les intérieurs sont pleins d'opposés. Audi prend la qualité et l'honneur de l'ergonomie, Volvo Design. À l'intérieur, l'Allodo est plus cher, plus rigide et plus ennuyeux, tandis que chacun de ses détails est extrêmement constitué. Zéro problème de confort: de nombreux ajustements satisferont les demandes les plus maussades. Les sièges sont plus forts ici, mais ils distribuent mieux la charge et le support latéral est plus efficace. Le style ultramoderne du XC70 en trois ans n'a pas du tout augmenté, fascinant toujours l'esthétique et la pureté impeccables des lignes. Un chef-d'œuvre inégalé, que personne n'a même osé copier. Mais trop de plastique glissant, sous-estimant inconsciemment le prestige de la machine. Et avec l'ergonomie, tout n'est pas super: un algorithme pour les ajustements des sièges est gênant, et les gens grands n'ont pas suffisamment de gamme de mouvement de la colonne de direction. Mais la visibilité est meilleure en raison des contraintes de tête arrière pliantes. Quant aux sièges de la deuxième rangée eux-mêmes, le niveau de confort est approximativement le même, eh bien, peut-être dans les jambes de Volvo un peu plus près.

Tronc. Le paramètre clé pour les voitures de cette catégorie.
Comparé à l'Audi, le Volvo Wagon Wizard of Transformations: Dans son actif, l'arrière du siège arrière réglable sur l'angle d'inclinaison, composé de trois, et pas de deux parties, un dos de la chaise avant droite, une grille en acier dans Le coffre et deux conteneurs et contenants avec couvercles dans son sol. Il n'y a pas assez de rideaux, mais il peut être commandé.

Allroad est un nom assez objectif pour de telles machines: tout -terrain. Et à la recherche d'espaces non achetés, nous nous efforçons de sortir du vice d'une métropole. Dans les feux de circulation, XC70 est plus dynamique, mais il est plus pratique de contrôler la dynamique dans le cas d'Audi.

La Volvo interfère avec la lenteur de la boîte, la conduite en caoutchouc de l'accélérateur et du turboyam. Dans le même temps, subjectivement, la machine semble plus nerveuse, vivante: les accélérations développées sont plus importantes, la commutation de la machine est plus nette, la direction XC70 est plus disposée. Allroad est un mécanisme débogué plein de grandeur. La voiture est plus lourde et plus fluide à augmenter, la transmission est changée plus précisément et moins souvent, grâce à l'excellente élasticité du turbodiesel. De plus, Tiptronic a un sport incroyablement efficace

le régime dans lequel l'accélération devient plus vigoureux et lorsque le freinage est rapidement, bien que l'équipement précédent soit légèrement sur le chemin. Les freins des machines sont équivalents dans leur efficacité, mais en Audi, il est encore plus agréable de les contrôler.
Sur l'autoroute avec ses virages droits et doux rapides, la supériorité de l'Audi devient évidente. La suspension aérienne appuie la voiture vers la toile, ce qui le rend incroyablement stable, les capacités du moteur sont plus que suffisantes pour les attaques énergiques à des vitesses pour cent. XC70 tient moins en toute confiance. La voiture est plus visible sur les vagues et les rouleaux dans les coins, et ses avantages ne peuvent être attribués qu'au zéro clair sur le volant et au plus petit niveau de bruit et de vibrations dans la cabine. Et n'oubliez pas qu'Allod dans n'importe quelle situation est entièrement révolutionnaire, et dans le XC70, les roues arrière ne sont activées que lorsque le glissement avant est activé.

Hélas, l'asphalte est utilisé pour se terminer, cédant la place aux amorces et à la gravure. Et Audi est obligée de céder au rôle de l'hôte Volvo, qui était auparavant la première dirigée. Un gain tangible dans la masse (moins 150 kg n'est pas une blague!), La suspension à forte intensité de douceur et d'énergie mène XC70 aux dirigeants. La voiture saute avec espièglerie d'une toboggan vers la colline, rebondissant facilement et un ressort sur le sol, survolant les ajustements du peigne, ne remarquant pas la diffusion de petites pierres. Revenant à l'aise, joyeusement se lève dans un virage raide, et même le passer avec un beau fan et complètement quelques bagatelles. La sortie du rallye direct du tremplin est un nouveau tour dans la dérive fringante des deux minutes consécutives de tels safari, et seuls deux trous lumineux dans le voile de poussière sont restés d'Audi. L'allemand a un étroitement! Une suspension dure ne permet pas de maintenir un rythme décent où le XC70 est de 70 à 80 km / h. Le freinage par gravier d'une machine massive est difficile, l'électronique dans un tel environnement n'est pas la meilleure assistante. Dans les tours de Allroad, il essaie de se comporter correctement, mais ses efforts semblent ennuyeux.

La voiture est stupidement dans une charrue, soit elle tombe sur le côté. Bien sûr, vous pouvez également polyghty sur Audi, d'autant plus que le différentiel Torsen dans le sens des performances est préférable au couplage Haldex, mais plus d'espace est en quelque sorte pour les manœuvres.

... tandis qu'Alload décolle à la même vitesse et se trouve presque jusqu'à ce que les limiteurs de suspension soient déclenchés.

Dans l'application tactique des VUS réels, du sable lâche, des zones à surface lunaire, nos héros se sentent assez détendus. De plus, dans la perméabilité de la voiture, ils ne veulent pas se céder: où Audi se rend à la perfection de la transmission et de l'ingénierie du moteur, Volvo répond avec moins de masse et d'abus de lieux complexes sur le XC70, il est le plus rentable pour glisser sur le mouvement. Les lacunes de la route, les capacités géométriques, les passages de suspensions de voitures sont presque les mêmes. Mais tout cela est ajusté pour la polyvalence des voitures. Poursuivre la boue de patrouille Nissan sur eux ne fonctionnera certainement pas.

Il s'avère que la première impression n'est nullement trompeuse. Audi Allroad dans une plus large mesure d'acquisition d'images, un moyen sûr de démontrer aux autres leur mobilité et leur indépendance des circonstances. Un excellent choix pour un habitant de la ville, ne choisissant que parfois pour la nature, puis pour le plaisir. Volvo XC70 La bonne option pour ceux qui sont simplement obligés de passer beaucoup de temps sur les mauvaises routes, et pas seulement de diffuser avec eux. Un véritable outil de travail. En conséquence, le choix entre ces machines n'est pas tant des goûts et des dépendances personnelles que de l'eau d'appropriation pure.

La voiture Audi Allroad est fournie par Ruse-Auto.
La voiture Volvo XC70 est fournie par Rolf-Carline.

Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Evgeny Egorov