Test Drive Volvo XC70 depuis 2011 Universal

Véritable universel

Volvo XC70 fait référence à la catégorie des voitures, rares à notre époque, niveaux universels d'une passabilité accrue. Dans cette classe, les concurrents de Volvo sont un peu moins subaru et un forestier, Mitsubishi Outlander, Audi Someroad. Oui, et leurs concurrents peuvent être appelés avec un grand stretch, de sorte que ces voitures diffèrent de leurs capacités, d'imaginer et de prix.
 
Comme vous le savez, un nouveau est bien oublié. Les premières voitures à roues motrices sont apparues à la fin des années 1930. Parmi les pionniers du développement de véhicules de cette classe étaient les concepteurs soviétiques. Au cours des années d'avant-guerre, la roue principale EMCI GAZ61 produite à l'usine Auto Gorky. En 195060-HGG. Notre pays est devenu un chef de file dans la production de voitures particulières de grande passabilité. Sur la base du corps de la victoire et des agrégats, GAZ69 a produit la voiture M72 et la plante AZLK a produit des berlines à roues motrices à roues motrices Moskvich410 et les universels de la gare de Moskvich411. Cependant, en 1961, leur libération a été interrompue. Depuis lors, depuis longtemps, aucun pays du monde n'a été engagé dans la production de voitures particulières avec un lecteur de 4x4. Seulement à la fin des années 1970, la société américaine AMC a repris la production de modèles de passagers d'une circulation accrue. Dans le même temps, des voitures similaires ont commencé à produire les japonais préoccupants Fuji, dont les produits sont connus dans le monde entier sous la marque Subaru. Le plus populaire auprès des acheteurs 4x4 Les voitures de tourisme ont commencé à utiliser après de nombreuses voitures à roues motrices d'Audi Quattro sur le Rallye international dans les années 1980. En conséquence, dans les années 90, sous les marques, Subaru et Audi ont produit plusieurs modèles de voitures avec un lecteur 4x4. En 1997, Volvo a commencé la production du Wagon V70 XC Wagon V70 XC AWD. Et en 2000, la première du nouveau modèle de Cross Country Volvo V70 a eu lieu à Detroit Motor Show. Sans modifications significatives, cette machine n'est toujours fabriquée qu'en 2004, l'apparence et l'équipement de la cabine a été légèrement mise à jour, et au lieu des visomont dans la roue arrière, un haldex de couplage multi-disque est apparu, comme sur un XC90 SUV. Universals Volvo modernisé Volvo Volvo a reçu un nouvel indice XC70 AWD (une telle voiture a été fournie au test).
 
Extérieurement, le XC70 n'est presque pas différent du wagon de la station V70, sauf que le dégagement routier est supérieur aux pare-chocs ne sont pas peints. Pour la commodité de l'atterrissage, ils sont également presque identiques. Universals de la 70ème série Reportez-vous à la catégorie des machines de classe d'entreprise, aux acheteurs de confort desquels les acheteurs de confort apportent des exigences accrues. De ce point de vue, XC70 n'est pas inférieur aux camarades de classe: dans une immense cabine avec le même confort, quatre passagers peuvent accueillir, les sièges sont équipés de toutes sortes d'ajustements. La conduite sera donc pratique pour le conducteur de tout complexe.
 
Les voitures de Göteborg sont considérablement considérées comme l'une des plus sûres du monde. En effet, aujourd'hui, à l'exception de Volvo, presque personne n'est engagée dans des recherches fondamentales dans le domaine de la sécurité des voitures, et toutes les technologies les plus récentes sont immédiatement introduites dans la production. XC70 est un exemple brillant. En plus de nombreux airbags ici, le système de protection des chocs dite Brace est appliqué ici. Un niveau élevé de sécurité active dans des conditions routières complexes Le conducteur aide la distribution électronique des efforts de freinage ABS + EBD, contrôle de traction.
Bien que le marché principal des ventes de voitures XC70 soit les États-Unis, les Suédois ont développé ce modèle, et apparemment, développés pour eux-mêmes, compte tenu des conditions de la route de Scandinavie: un long hiver enneigé, un gravier d'été et des sable de sable. Tout cela est pertinent pour notre pays. Souvent, les produits des entreprises les plus célèbres ne résistent pas aux conditions de fonctionnement nationales. Et en règle générale, tous les problèmes se produisent précisément à cause des petites choses qui ne sont pas fournies par les concepteurs. Les voitures Volvo sont privées de tels défauts. Donc, sur le XC70, nous voyons un certain nombre de solutions constructives qui facilitent considérablement le fonctionnement de la machine sur les routes d'hiver. Les phares sont équipés de nettoyants de broussole, les feux arrière occupent la zone du pare-chocs au toit, de sorte que même après une longue balade le long de la route recouverte de neige, ils restent propres, dans la cabine installée des déflecteurs soufflant sur le devant et le centre racks, qui élimine le fogebing des vitres latérales.
 
Dès le début de la production, un seul moteur à 5 cylindres turbocompressé (2,5 litres, 210 litres) a été installé sur le XC70. Le moteur a une très bonne caractéristique de couple (320 nm dans la plage de 1500 à 4500 tr / min). Grâce à la poussée confiante sur Nizakh, la voiture peut se déplacer lentement sur la route. Dans le même temps, le puissant moteur fournit des caractéristiques dynamiques bonnes XC70: 100 km / h La voiture gagne 8,1 s et la vitesse maximale est limitée à l'électronique à 210 km / h. Dans la configuration de base sur le XC70, une boîte de vitesses à 5 vitesses mécanique est installée. La machine getronique avec le mode de commutation manuelle devra payer 1550 $. Dans la situation habituelle, le XC70 est en réalité une voiture d'entraînement à la traction avant, l'entraînement vers les roues arrière n'est activé que lorsque l'avant est glissé.
 
Le test a été pourvu d'un appareil de transmission automatique. Pendant le voyage à Moscou se tenait givrée temps ensoleillé. Dans l'asphalte de la capitale était propre, dans la région de nombreuses routes étaient couvertes de glace. En conséquence, il a été possible de tester le XC70 dans une grande variété de conditions routières. Sur l'asphalte Volvo se comporte comme une voiture de route ordinaire. accélération confiant, les réactions claires sur le volant. vitesse confortable sur nos routes 120140 km / h. Dans ce mode, le XC70 va presque silencieuse, et sa suspension à long poids consomme beaucoup d'énergie avec toutes les lignes permet des irrégularités de la route. Sur la glace, la voiture est étonnamment stable, tient avec confiance la trajectoire dans les virages, il accélère et ralentit bien. Merci à la grande garde au sol (209 mm) et l'entraînement complet du XC70 est capable de se déplacer dans la neige profonde. La chose principale est de ne pas oublier que, dans la Volvo norme modes lecteur voiture roues avant, donc, afin de mettre pleinement en œuvre les capacités hors route de la machine, avant de surmonter un obstacle sérieux, il est nécessaire d'appuyer fortement sur l'accélérateur pédale, à la suite de laquelle les roues avant glissent va se produire, et l'électronique se connecter instantanément la propulsion arrière.
 
Il se trouve que presque en même temps que le XC70 a dû tester plusieurs modèles de SUV. Les sensations étaient à peu près la même chose quand ils transplanter de la voiture de tourisme. Par rapport à toutes roues motrices Volvo universelle, VUS classiques sont gérés pire, le niveau de bruit dans la cabine est beaucoup plus élevé, en particulier à des vitesses élevées, par conséquent, vous êtes fatigués de conduire plus vite. À cet égard, la question se pose: pourquoi ai-je besoin SUVs, s'il y a un merveilleux traction intégrale universel XC70? Après tout, en fait, presque personne ne les lecteurs sur les voitures chères de toutes roues motrices sur les voitures coûteuses de traction intégrale. En conséquence, il se trouve que la perméabilité des SUV classique est redondant.
 
Un argument supplémentaire en faveur de l'achat XC70 est son coût relativement faible. La machine standard est estimé à 48 900 $. Pour ce montant, l'acheteur recevra une voiture équipée avec tout le nécessaire pour fonctionner dans une grande variété de conditions. De plus, nous n'oublierons pas que Volvo ne enregistre la sécurité, de sorte que la voiture a dans la base de données une gamme complète de protection des conducteurs et des passagers.
 
L'ensemble initial de XC70 comprend un ordinateur à bord, une climatisation, une voiture électrique complète, un volant en cuir et un stylo, des sièges avant chauffants, un siège arrière à deux sections 40/60, une partition métallique dans le compartiment à bagages, des feux de brouillard, des rails pour la fixation Un tronc supplémentaire sur le toit, des disques de roue de 16 pouces, une télécommande et une alimentation autonome, un immobilisateur. Voulait accroître le confort? Aucun problème. La liste des options de marque de Volvo proposées pour ce modèle prend plusieurs pages. De plus, vous pouvez les commander individuellement et en gros, en sélectionnant l'un des trois paquets standard: optima, confort ou prime. Dans le même temps, même dans la version la plus luxueuse, le coût total de la voiture ne dépassera pas 60 000 dollars, ce qui, vous voyez, un peu pour la voiture avec de telles fonctionnalités uniques.
 
En payant environ 50 00060 000, vous recevrez un vrai wagon. Il est compris non seulement par la voiture avec le corps d'un wagon, mais un véhicule véritablement universel, adapté à une opération dans toutes les conditions climatiques et routières: dans la situation habituelle, le XC70 ne donnera rien sur le châssis et le confort de l'entreprise La classe, sur les mauvaises routes, sera digne de concurrence pour de nombreux VUS parquet.
 
XC70 est le véhicule de voyage parfait à longue portée. Le châssis de cette machine est adapté pour une opération sur des routes de gravier généralisées en Scandinavie. Dans le nord de la partie européenne de la Russie à Karelia, Vologda, Pskov, Régions de Novgorod, les routes de gravier et de revêtement sablonneux sont également dominées. Pas rare et des sections de difficulté, en particulier aux limites des zones. En règle générale, les voitures de tourisme domestiques surmontent avec succès les difficultés, tandis que la plupart des voitures étrangères dues à une petite lumière de la route ont des problèmes. Le XC70 va faire face même aux plus mauvaises routes russes. Pour nos conditions de fonctionnement, le moteur Volvo a un ratio de compression faible (9,0: 1), de sorte que la machine puisse fonctionner sur la 92e essence. Sur une telle voiture, vous pouvez aller en toute sécurité sur un long voyage, pêcher ou, par exemple, à une station de ski.

 
 

Une source: Voitures et prix des magazines №12, le 28 mars 2005.