Test Drive Volvo XC70 2004 - 2007 Universal

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Quelqu'un - Ponte, quelqu'un - maniaque

La décomposition dans les dérapages, les clubs à poussière et la fraction de tambour de cailloux au bas de la situation rigide pour une voiture, des jouets pour un SUV. Le stress sur le bord de la perte de contrôle dans un cas, un sourire triomphant sur le visage dans un autre. Quoi qu'il en soit, l'injection immédiate de l'adrénaline dans le sang est garantie. Vrai, la présence d'une condition SUV n'est pas obligatoire. Tout à fait un lecteur complet et une bonne clairance, et il y a un tel ensemble de voitures particulières. Il n'y en a que quatre: les modèles Forester et Outback de Subaru, Audi Allroad Quattro et Volvo XC70 AWD. Forester se joue dans sa classe, le nouvel Outback n'a pas comparu à la vente, quittant temporairement Sladroad et XC70 pour poursuivre la confrontation de trois ans. Le XC70 s'améliore continuellement: l'année dernière, au lieu d'un aliment visqueux primitif dans la transmission, la voiture a reçu une embrayage multi-disque, et la dernière modernisation a été soumise à un moteur à essence. Allrad augmente également les muscles, en 2002, représentant dans la version supérieure de V8 4.2 avec un moteur de 300 power.

Alors, Audi et Volvo. Le premier tour est la correspondance, appelons-lui ce qui est et ce qui pourrait être. Les moteurs sont tous clairs: contre le XC70 qui nous est fourni avec un seul moteur, seul le turbodizel de Turbodizel est juste. L'essence Burbed allemand est trop coûteux pour appeler cette bagarre égale.

Comment bien les voitures nues sont habillées? Bon, mais les uns sur les autres est peu probable. Articles généraux Boîtes mécaniques, ABS avec systèmes électroniques auxiliaires, électroclast chauffant, brouillard et religion. Rembourrage Simple: Tissu en Audi, tissu plus vinyle dans Volvo. Autres divergences solides. Dans le XC70, la norme est cousue huit oreillers (contre quatre allex), un volant multifonctionnel, un amplificateur de service pour la variable de performance et des essuie-glaces sur des phares. Sansroad est équipé d'une torsion: ESP, suspension pneumatique réglable, contrôle climatique (contre le climatiseur en Volvo), roues de 17 pouces (contre 16 pouces), vitrage athérlement du corps et régulant électriquement les sièges avant en hauteur.

Exécutons par des options. Pour comparer avec le XC70, vous devez installer Servotronic, quatre oreillers et un volant multifonctionnel. Sur Volvo devra dépenser davantage en commandant le système de stabilisation DSTC, le système d'alignement du corps, le contrôle du climat, les verres athériques et les lecteurs avant-bras. Options générales pour machines Mass: cuir / bois, acoustique haute classe avec systèmes de traitement du son, amplificateurs et subwoofers, croisière électrique, contrôle de la croisière, xénon. Ainsi que des systèmes de navigation avec des tuners de télévision, des téléphones intégrés, des capteurs de stationnement, des miroirs pliants et des size.

Parité? Non! Audi offre des acheteurs d'abaissement des rangées (pour les points de contrôle mécaniques), des chaises de sport Recaro avec des régulateurs électriques, des sièges arrière chauffés, des capteurs de pression des pneus et une finition corporelle avec une décoration en aluminium. Volvo a ses propres tentations: un moteur autonome et un appareil de chauffage intérieur, un siège supplémentaire dans le coffre, un réfrigérateur, une fixation pour le transport de divers types d'équipements de sport. Enfin, l'automate SECTIVALIAL TIPTRONIC est installé sur Allroad, et sur le XC70 déjà deux automate: séquentielle engrenagetronique ou simple. En général, avec l'équipement des deux machines, tout va bien, cependant, Audi sera également un escroc, et des options plus intéressantes.

Malgré l'orientation idéologique globale, chacune des voitures est perçue à sa manière. Looped Sladroad est un aristocrate teinté dans une combinaison classique. Il regarde absolument de manière appropriée dans le stationnement près du théâtre Bolchoï, mais dans la saleté, une telle pensée de la peau désolé. Au contraire, une option XC70 rugueuse et supprimée est délibérément rustique. L'armure en plastique protège non seulement le périmètre du corps, mais également la partie nasale: sur un tel appareil, vous pouvez grimper en toute sécurité dans le plus. La machine a l'air nue et audacieuse.

Les intérieurs sont des opposés complets les uns aux autres. Audi prend la qualité et la précision de l'ergonomie, de la conception de Volvo. À Sansroad plus cher, il est plus probable et plus ennuyeux, chaque article est rendu extrêmement consciencieux. Zéro problèmes de confort: de nombreux ajustements satisferont les demandes les plus capricieuses. Cependant, les sièges ici, cependant, ils répartissent la charge, et le soutien secondaire est efficace. Le style Ultramodern XC70 pendant trois ans n'était pas du tout vieilli, toujours fascinant avec une esthétique et une propreté irréprochables des lignes. Un chef-d'œuvre inégalé, qui a même copié personne n'a jamais osé. Mais trop de plastique glissante entreprenant inconsciemment le prestige de la machine. Et avec ergonomie, tout n'est pas super: l'algorithme des ajustements est inconfortable et les hautes personnes n'ont pas assez de gamme de mouvements de colonne de direction. Mais la visibilité est meilleure au détriment des contraintes de tête arrière pliantes. Quant aux sièges eux-mêmes de la deuxième rangée, le niveau de confort est à peu près le même bien, peut-être dans les pieds de Volvo légèrement plus proches.

Tronc. Paramètre clé pour les voitures dans cette catégorie.
En comparaison avec l'Audi, le Wagon Volvo est un cudesman de transformations: dans ses actifs, le siège arrière est réglable au coin de la banquette arrière, composé de trois, et non de deux parties, repliée vers l'arrière du fauteuil avant droit , la calandre en acier dans le coffre et deux conteneurs capables avec des couvercles dans son sol. Il n'y a pas assez de volets, mais vous pouvez réapparaître.

Someroad est un nom totalement objectif pour de telles machines: Highworth. Et à la recherche d'étendues non éclairées, nous nous efforçons de sortir des sommets de la métropole. Dans les feux de circulation, le XC70 est plus dynamique, cependant, il est plus pratique de gérer la dynamique dans le cas d'Audi.

Volvo interfère avec des boîtes non historiques, un accélérateur en caoutchouc et Turboyam. Dans le même temps, une machine subjective semble plus nerveuse, vivante: les accélérations développées sont plus importantes, passant la machine tranchante, le volant XC70 répond davantage. Someroad est un mécanisme bien établi plein de magnifies. La voiture est plus difficile et smasher à la hausse, la transmission passe soigneusement et moins rarement, grâce à l'excellente élasticité des Turbaindiesel. De plus, Tiptronic a des sports incroyablement efficaces

un régime dans lequel l'overclocking devient gai et lorsque le freinage est rapidement, bien que la transmission précédente soit quelque peu grise. Les freins de machine sont équivalents à leur efficacité, mais à Audi, ils ont été plus agréables à les gérer.
Sur l'autoroute avec ses virages droites et doux rapides, la supériorité d'Audi devient évidente. La suspension pneumatique appuie sur la voiture de la toile, ce qui la rend étonnamment stable, les possibilités du moteur avec plus que suffisamment pour les attaques énergétiques à des vitesses pour cent. Le XC70 tient moins confiant. La voiture se balance sensiblement sur les vagues et les rouleaux à tour de rôle et il est possible d'attribuer à ses avantages. Est-ce un zéro clair sur le volant et un plus petit niveau de bruit et de vibrations dans la cabine. Et n'oubliez pas que tout itlader dans n'importe quelle situation est une traction intégrale et que le lecteur XC70 n'est activé que lorsque le glissement avant est activé.

Hélas, l'asphalte a tendance à se terminer, cédant le lieu d'amorce et de gravité. Et Audi est obligé de donner le rôle du chef de Volvo, avant l'ancien esclave. Gain tangible en masse (moins 150 kg n'est pas une blague!), Sortie de suspension à forte intensité énergétique XC70 dans les dirigeants. La machine à jouer saute de la glissière sur la colline, qui rebondit facilement et le ressort du sol, volant sur les éclaboussures du peigne, sans remarquer les timbres de petites pierres. Facilement altéré, s'amuser dans un virage raide et il y a quelques trivia dans un ventilateur escarpé. Sortie sur le Rallye Droit Jerk Sprinke est un nouveau tournant dans la destruction de la prochaine étape de quelques minutes de ce safari et de Audi, il n'y a que deux trous rougeoyants dans un gilet de poussière. Il a un homme allemand! La suspension rigide ne permet pas de maintenir un rythme décent où XC70 va 70-80 km / h. L'inhibition des bravailles par une voiture massive est donnée avec difficulté, l'électronique dans une telle atmosphère n'est pas la meilleure assistante. Au tournant de Sansroad, il est facile de se comporter correctement en asphalte, mais ses efforts semblent être un alésage.

La voiture est soit stupidement dans une charrue, ou latéralement tombé de côté. Bien entendu, il est possible de purifier sur Audi, en particulier depuis que le Torsen différentiel dans le sens des performances est préférable à l'embrayage Haldex, mais il y a plus d'espace pour les manœuvres de quelque manière que ce soit.

... tandis que Someroad à la même vitesse enlève et craignent presque jusqu'à ce que les arrêts de suspension soient déclenchés.

Dans la zone d'utilisation tactique de sable en vrac des VUS réel, des zones avec la surface lunaire Nos héros se sentent assez détendus. De plus, dans le cas de la voiture, la voiture ne veut pas vous abandonner: où Audi quitte la perfection de la transmission et le lecteur du moteur, Volvo répond à une masse et de sourceur complexes de XC70 plus rentable de glisser le mouvement. Lumets de voyage, capacités géométriques, les mouvements de suspension de la voiture sont presque identiques. Mais tout cela est modifié par la polyvalence des voitures. La poursuite de Nissan Patrol sur eux échouera certainement.

Il s'avère que la première impression n'est pas trompeuse. Audi Wilroad est plus d'acquisition d'image, un moyen sûr de démontrer à ceux qui entourent leur mobilité et leur indépendance des circonstances. Un excellent choix pour une ville-ville, qui ne choisit que de temps en temps de nature et même pour le plaisir. Volvo XC70 L'option appropriée pour ceux qui ne sont que forcés de passer beaucoup de temps sur les mauvaises routes, et il n'y a pas seulement de l'air seul. Outil de travail réel. En conséquence, le choix entre ces machines n'est pas tant de goûts et de toxicomanes personnels, combien d'eau propre est la faisabilité.

La voiture Audi Allroad est fournie par RUS-Auto.
La voiture Volvo XC70 est fournie par Rolf-Carline.

Texte: Leonid klyuev
Photo: Evgeny Egorov