Test Drive Volvo XC70 2004 - 2007 Wagon de la station
Val wagon de gare
La Volvo XC70 appartient à la catégorie des voitures rares à notre époque, de wagons de station de passage élevés. Dans cette classe, les concurrents de Volvo ont pas mal de Subaru Outback et Forester, Mitsubishi Outlander, Audi Allroad. Oui, et les concurrents peuvent être appelés un étirement, donc ces voitures diffèrent les unes des autres par leurs capacités, leur image et leur prix.Comme vous le savez, le nouveau est bien oublié. Les premières voitures à traction intégrale sont apparues à la fin des années 1930. Parmi les pionniers du développement de véhicules de cette classe, il y avait des concepteurs soviétiques. Au cours des années d'avant-guerre, l'usine de Gorky Automobile a été produite par le commandant All-Wheel Drive Emki GAZ61. Dans les années 195060. Notre pays est devenu un leader dans la production de voitures d'une capacité croisée croissante. Sur la base du corps et des assemblées de la victoire, GAZ69 a produit la voiture M72, et la plante AZLK a produit des berlines à trait roueur MOSKVICH410 et MOSKVICH Universals411. Cependant, en 1961, leur libération a été terminée. Depuis lors, depuis longtemps, aucun pays dans le monde n'a été engagé dans la production de voitures avec un trajet 4x4. Rien que à la fin des années 1970, la société américaine AMC a repris la production de modèles de passabilité en excès. À peu près à la même époque, les Japonais préoccupent que Fuji a commencé à produire des voitures similaires, dont les produits sont connus du monde entier sous la marque Subaru. Les voitures 4x4 ont commencé à être très populaires parmi les acheteurs après de nombreuses victoires des voitures Audi Quattro à traction intégrale lors du rallye international dans les années 1980. En conséquence, déjà dans les années 1990, sous les marques de Subaru et d'Audi, plusieurs modèles de voitures avec un 4x4 en voiture ont été produits. En 1997, Volvo a commencé la production de tous les wagon de la station-service V70 XC AWD. Et en 2000, la première du nouveau modèle de cross-country Volvo V70 a eu lieu chez le concessionnaire automobile de Detroit. Sans modifications significatives, cette machine est toujours disponible, uniquement en 2004 légèrement mise à jour l'apparence et l'équipement de la cabine, et au lieu de Viscousyft dans l'entraînement des roues arrière, une cabine multi-disc de Haldex est apparue, la même que sur le XC90 SUV. Le wagon de la station de traction All-roue modernisée Volvo a reçu un nouvel indice AWD XC70 (c'est exactement ce qu'une voiture a été fournie pour un test).
Extérieurement, le XC70 n'est presque pas différent du wagon de la station V70 à moins que le dégagement de la route ne soit plus mais les pare-chocs ne sont pas peints. Par la commodité de la plantation, ils sont également presque identiques. Les universaux de la 70e série appartiennent à la catégorie des machines de classe affaires, au confort de laquelle les clients imposent des exigences accrues. De ce point de vue, le XC70 n'est en aucun cas inférieur aux camarades de classe: quatre passagers peuvent accueillir dans un immense salon avec le même confort, les sièges sont équipés de toutes sortes d'ajustements, de sorte que le conducteur sera pratique pour le conducteur de tout complexion.
Les voitures Goetheborg sont à juste titre considérées comme l'une des plus sûres du monde. En effet, aujourd'hui, à l'exception de Volvo, presque personne n'est engagé dans des recherches fondamentales dans le domaine de la sécurité automobile, et toutes les dernières technologies sont immédiatement introduites dans la production. XC70 en est un exemple vivant. En plus de nombreux airbags, le système de protection SO appelant le coup tissé est utilisé ici. Le niveau de sécurité active dans des conditions routiers difficiles est également fortement aidé par le système de distribution électronique des efforts de frein ABS + EBD, contrôle de la traction.
Bien que le principal marché des voitures XC70 soit les États-Unis, les Suédois ont été développés par ce modèle et, apparemment, ils l'ont développé précisément pour eux-mêmes, compte tenu des conditions routières de Scandinavie: un long hiver enneigé, des voies de gravier d'été et de sable. Tout cela est pertinent pour notre pays. Souvent, les produits des entreprises les plus célèbres ne résistent pas aux conditions d'exploitation nationales. Et en règle générale, tous les problèmes se produisent précisément à cause des petites choses qui ne sont pas prévues par les concepteurs. Les voitures Volvo sont privées de telles lacunes. Ainsi, sur le XC70, nous voyons un certain nombre de solutions constructives qui facilitent considérablement le fonctionnement de la machine sur les routes d'hiver. Les phares sont équipés de nettoyeurs de brossage, les lumières arrière occupent la zone du pare-chocs au toit, donc même après une longue trajet le long de la route enneigée, ils restent propres, la fleur sur les racks avant et central est installée dans la cabine, qui, qui Élimine le brouillard des verres latéraux.
Dès le début de la production sur le XC70, un seul moteur à 5 cylindres turbocompressé (2,5 L, 210 ch) a été installé. Le moteur a une très bonne description du couple (320 nm dans la plage de 1500 à 4500 tr / min). Grâce à une traction confiante sur le fond, la voiture peut lentement se déplacer sur la route. Dans le même temps, le moteur puissant fournit des bonnes caractéristiques dynamiques XC70: 100 km / h La machine gagne 8,1 s, et la vitesse maximale est limitée par l'électronique à un niveau de 210 km / h. Dans la configuration de base du XC70, une boîte de vitesses mécanique à 5 vitesse est installée. Pour la machine geatronic avec mode de commutation manuelle, 1550 $ devront payer. Dans une situation normale, le XC70 est en fait une voiture à traction avant, la traction arrière est activée uniquement lorsque l'avant glisse.
Une voiture avec une boîte de vitesses automatique a été fournie pour le test. Lors d'un voyage à Moscou, il y avait un temps ensoleillé glacial. Dans la capitale, l'asphalte était propre, dans la région, de nombreuses routes étaient recouvertes de glace. En conséquence, il a été possible de tester le XC70 dans une grande variété de conditions routières. Sur l'asphalte, Volvo se comporte comme une voiture de route ordinaire. Accélération confiante, réactions claires au tour du volant. Vitesse confortable sur nos routes 120140 km / h. Dans ce mode, le XC70 est presque silencieux, et sa suspension à long terme à forte intensité énergétique fait face à la réussite avec toutes les irrégularités routières. Sur la glace, la voiture est incroyablement stable, maintient en toute confiance la trajectoire dans les coins, s'accélère bien et ralentit. Grâce à une grande autorisation de route (209 mm) et le CHC70 est capable de se déplacer dans la neige profonde. L'essentiel n'est pas d'oublier que dans les modes Volvo standard est une voiture avant-roue, par conséquent, afin de réaliser pleinement les capacités hors route de la machine, avant de surmonter un obstacle sérieux, il est nécessaire de presser fortement l'accélérateur pédale, à la suite de laquelle les roues avant se produiront, et l'électronique connectera instantanément la traction arrière.
Il se trouve que presque simultanément avec le XC70, j'ai dû tester plusieurs modèles de VUS. Les sensations étaient à peu près les mêmes lorsque vous transplantez d'une voiture de tourisme à un camion. Comparés à la Volvo All-Wheel Wheel, les VUS classiques sont contrôlés pire, le niveau de bruit dans la cabine est beaucoup plus élevé, en particulier à des vitesses élevées, en conséquence, vous vous en avez assez de la roue. À cet égard, la question se pose involontairement: pourquoi les VUS sont-ils nécessaires du tout s'il y a un merveilleux wagon de la station de tractionnement tout comme XC70? Après tout, en fait, presque personne ne conduit sur des voitures à traction à roues alimentaires coûteuses. En conséquence, il s'avère que la perméabilité des VUS classiques est redondante.
Un argument supplémentaire en faveur de l'achat du XC70 est son coût relativement faible. La machine en configuration standard est estimée à 48 900 $. Pour ce montant, l'acheteur recevra une voiture équipée de tout ce qui est nécessaire pour le fonctionnement dans une grande variété de conditions. De plus, n'oublions pas que Volvo n'économise pas sur la sécurité, donc dans la base de données, la machine a un complexe complet de protection des conducteurs et des passagers.
L'ensemble initial du XC70 comprend un ordinateur embarqué, la climatisation, un paquet électrique complet, un volant en cuir et un point de contrôle, chauffant les sièges avant, un siège arrière en deux sections 40/60, une partition en métal dans le compartiment à bagages , feux de brouillard, rails pour fixer le tronc supplémentaire sur le toit, couler 16 pouces. Disques de roue, alarme avec télécommande et puissance autonome, immobilisateur. Vous vouliez augmenter le confort? Aucun problème. La liste des options Volvo de marque proposées pour ce modèle occupe plusieurs pages. De plus, ils peuvent être commandés séparément et en gros, en choisissant l'un des trois packages standard: Optima, Comfort ou Premium. Dans le même temps, même dans la version la plus luxueuse, le coût total de la voiture ne dépassera pas 60 000 $, ce qui, vous voyez, est très peu pour une voiture avec des capacités aussi uniques.
Après avoir payé environ 50 00060 000, vous recevrez un vrai break. Cela se réfère non seulement à une voiture avec un corps universel, mais à un véhicule vraiment universel adapté à l'exploitation dans toutes les conditions climatiques et routières: dans une situation normale, XC70 ne donnera en aucune façon de gérer les qualités et le confort d'une voiture de classe affaires, et sera une route décente sur la compétition de mauvaises routes vers de nombreux VUS parquet.
XC70 est un véhicule idéal pour les voyages à longue distance. Le châssis de cette machine est adapté pour l'opération sur les routes de gravier répandues en Scandinavie. Dans le nord de la partie européenne de la Russie en Karelia, vologda, Pskov, régions de Novgorod, les routes avec du gravier et la couverture sablonneuse prévalent également. Ce ne sont pas des zones rares et impraticables, en particulier sur les limites des zones. En règle générale, les voitures domestiques surmontent avec succès les difficultés, tandis que la plupart des voitures étrangères ont des problèmes en raison d'une petite autorisation de route. XC70 fera face même aux pires routes russes. Pour nos conditions de fonctionnement, il est également très important que le moteur Volvo ait un faible degré de compression (9,0: 1), afin que la machine puisse fonctionner sur le 92e essence. Dans une telle voiture, vous pouvez faire un long voyage en toute sécurité, la pêche ou, par exemple, dans une station de ski.
