Volvo V50 Test Drive depuis 2007

«Clone» individualisé, ou nouveau break de Volvo

Le concept de la plate-forme est fermement entré dans le vocabulaire des professionnels de l'automobile. Il y a dix ans, personne ne savait vraiment ce que signifie ce mot, et maintenant le sujet le plus intéressant est une discussion des modèles créés sur la même plate-forme. Ce qui est similaire, ce qui est différent, réussi ou non en général s'est avéré être une plate-forme et combien de modèles supplémentaires peuvent être conçus dessus ...
 
Naturellement, la plate-forme apparaît beaucoup plus tôt que la voiture elle-même. Pour vous le rendre clairement, nous expliquerons d'abord ce qui peut être considéré comme une plate-forme en général. Ce n'est rien de plus que la base de la voiture - le sol avec des éléments d'alimentation, les longerons avant et arrière, le bouclier du compartiment moteur. Cela comprend également les pendentifs et les éléments de puissance, auxquels les pendentifs sont attachés, bien que dans certains cas, plusieurs voitures avec différents pendentifs puissent être produites sur une seule plate-forme. En général, la plate-forme est vraiment une plate-forme sur laquelle vous pouvez ensuite concevoir des formulaires différemment - berline, hayon, break, un seul collecteur, SUV, etc.
 
La plate-forme suppose toutes les charges, et c'est pourquoi de nombreux paramètres des modèles créés sur celui-ci dépendent de la réussite de celle-ci - la contrôlabilité, la ténacité du corps pour la torsion, etc. C'est ainsi que, en passant, le succès d'une plate-forme particulière est déterminé - s'il s'est avéré fort et a une rigidité de torsion élevée, vous pouvez alors faire n'importe quel modèle conducteur - qu'il s'agisse d'une mini-fourgonnette ou d'une hayon.
 
Dans le cadre du programme d'unification totale des modèles et de la réduction des coûts de développement et de lancement en production, la plate-forme a pris de la racine et possible. Premièrement, l'utilisation d'une base commune peut réduire considérablement les termes de développement de voitures - après tout, les concepteurs doivent ne pas travailler à partir de zéro, mais à partir d'un châssis presque fini. Deuxièmement, une plate-forme réussie avec des suspensions vous permet de prêter plus d'attention au raffinement de la manipulation. Si vous le souhaitez, la voiture peut être rendue de manière plus aiguë et plus intéressante pour un conducteur expérimenté ou un congé de manipulation au niveau de la version de base de la plate-forme - comme le client le souhaite.
 
Enfin, troisièmement, la plate-forme vous permet de créer des machines très sûres. Après tout, c'est la plate-forme qui est le principal élément de support de la voiture, et lors du développement, les concepteurs vérifient à plusieurs reprises l'intégralité de la conception pour la capacité de rembourser l'énergie de l'impact. Et cela signifie qu'avant l'introduction des systèmes de voiture dans la voiture, il est déjà en mesure de protéger de manière fiable les passagers - en raison de la force de la plate-forme elle-même, ainsi qu'en raison de sa capacité à distribuer et à rembourser l'énergie de l'impact.
 
Le nouveau break Volvo V50, ainsi que la nouvelle berline S40, sont également des voitures qui ont été conçues sur une plate-forme prêt à l'emploi fournie par une autre société. Dans ce cas, la préoccupation de Ford était le donateur, qui appartient récemment à Volvo - le nouveau propriétaire a fourni sa nouvelle plate-forme universelle sur laquelle plusieurs modèles ont déjà été créés. En particulier, les buses de la nouvelle famille Volvo S40 / V50 sont la nouvelle Mazda 3 et la Ford Focus C-MAX monomorbor.
 
Nous avons remarqué à quel point ces voitures sont différentes? Sports Mazda 3, un compact à cinq séeurs universel Ford Focus C -max et, enfin, le héros de notre test d'aujourd'hui - Volvo V50. Tous appartiennent à différentes catégories de prix, sont destinés à différents groupes de consommateurs, respectivement, et les exigences pour eux sont différentes. La question se pose: à quel point les voitures créées sur la même plate-forme peuvent-elles être différentes?
 
Très différent - je veux répondre, en regardant le Volvo V50 - au moins à l'extérieur. Le break suédois n'a absolument aucune similitude avec le hayon japonais ou avec le single allemand. Il s'agit d'une voiture complètement originale avec un design assez original fabriqué dans le style d'entreprise Volvo. Soit dit en passant, sur le style et la reconnaissance: vous devez être très ignorant dans les voitures par une personne, de sorte que, après avoir rencontré V50 dans la ville, vous ne pouvez pas deviner que c'est Volvo. La calandre rectangulaire False Radiator traversée par la bande de Chrome est devenue la marque de marque de cette marque, et presque tout le monde semble connaître cette carte de visite.
 
Une autre carte de visite est un bas du dos prononcé au niveau de la ligne de fenêtre. Cette décision, inventée par le concepteur en chef de Volvo, est appelée l'épaule Volvo - visuellement, en raison de la ligne de taille élargie, la voiture semble plus grande et plus puissante. Cependant, en statistique, Volvo avait toujours l'air très bien, en particulier - les wagons de station. Avec les berlines de cette marque, tout était simple et clair, mais les wagons de la station Volvo sont une histoire distincte. Que le 245e légendaire, que le culte du 740e, que le 940e charismatique d'entre eux était un véritable événement. Ce qui, nous l'espérons, pourra devenir Volvo V50.
 
La berline S40 et le break V50 de loin ressemblent beaucoup aux anciens modèles Volvo - la berline S60 Business et même le phare S80. Est-ce bon ou mauvais? Pour le propriétaire de la Volvo la plus abordable - bonne, car dans le flux, sa voiture sera souvent confondue avec un modèle plus cher. Et comment le propriétaire du S80 T6 supérieur se sentira-t-il? Bien sûr, toute personne compréhensive verra rapidement les différences, mais tout le monde ne connaît pas bien les voitures. Et, probablement, ce sera très décevant si votre nouvelle connaissance charmante ne voit pas la différence entre la base S40 et le phare S80 ...
 
Bien que ce ne soit pas, dès que cette charmante est dans la cabine, elle ressentira certainement la différence - à l'intérieur du V50 est sensiblement plus facile. Si l'intérieur était effectué dans le style des modèles S60 et S80, ce serait une véritable personnification du luxe. Je ne sais même pas pourquoi, mais dans le même S80, même dans la version la plus simple, l'intérieur, grâce à des panneaux volumineux, semble très luxueux, même plus luxueux que dans la Classe S de Mercedes-Benz. Ce serait l'intérieur de Volvo V50 ...
 
Mais le modèle plus jeune à l'intérieur a été réalisé dans un style complètement différent. Il n'y a pas de large, mis à part le conducteur du panneau, ni une console centrale volumineuse - tout est beaucoup plus modeste. Une petite visière de visière, la larve de divagation d'allumage à côté et ... et c'est tout: le reste du panneau avant n'a rien d'intéressant.
 
Bien qu'il y ait aussi sa propre puce: la console centrale est comme si elle était suspendue entre le panneau et le visage du tunnel central. Dans le profil, la console est très mince - littéralement un centimètre et demi, et derrière il y a une petite étagère. Selon l'ordre, cette même console est proposée dans une performance transparente, c'est pourquoi son apparence est encore plus futuriste.
 
Nous n'avions aucune plainte concernant la qualité de la finition: tout a été très bien collecté, avec un minimum de lacunes et l'utilisation de matériaux coûteux. Comme on dit - simple, mais avec goût. Les sièges de la machine testée sont confortables: l'abondance des ajustements vous permet d'obtenir un emploi aussi commodément que possible. Soit dit en passant, le volant lui-même n'était pas non plus mauvais, il est agréable pour le toucher, de diamètre optimal, et la forme de la superposition est généralement Volvskaya. Seules les caractéristiques de la configuration de la voiture ont été un peu surpris: seules les touches de régulateur de vitesse ont été affichées sur le volant. Étrange, généralement nos consommateurs préfèrent ici voir les touches de commande à distance du système audio ou les boutons de contrôle du téléphone construits.
 
Assis pour la première fois au volant du Volvo V50, vous n'aurez pas à vous habituer à la voiture pendant longtemps. Le siège pratique susmentionné combiné avec le lieu de travail du conducteur vérifié par l'ergonomie du lieu de travail du conducteur vous permet de ne pas vous engager dans les paramètres et les ajustements pendant longtemps. Le rangement est très bien lu: il n'y a que deux cadrans et deux petits écrans ici. Mais les informations à leur sujet sont suffisamment affichées. Sur le champ du compteur de vitesse, il y a un petit indicateur de niveau de carburant et sur le tachymètre, il y a un capteur de température. Le kilométrage (général et quotidien) est affiché sur l'un des écrans, et des informations supplémentaires sont affichées sur la seconde.
 
Vous ne pouvez trouver que la faute avec l'ergonomie du centre: l'emplacement des boutons de la console centrale suspendue est magnifique, mais ils ont besoin d'une habitude ou d'un contrôle visuel. En termes simples, le pilote doit regarder la console pour modifier le mode de fonctionnement de la climatisation séparée ou modifier l'onde radio. Nous admettons que, lorsque vous vous y habituez, le conducteur pourra utiliser les clés aveuglément, mais vous avez besoin de temps pour vous y habituer ...
 
Un autre point important est les petits miroirs externes. Tout le monde sait probablement comment Volvo prend soin de la sécurité, et donc il était très étrange de voir de tels miroirs sur le nouveau modèle. De plus, pour la même raison - dans le but d'augmenter la sécurité des voitures - Volvo V50 a des porte-toits avant et latéraux très puissants. Et cela s'aggrave très considérablement: lorsque vous quittez la route principale, le conducteur doit regarder derrière le support latéral, afin de ne pas perdre une autre voiture. Oui, et il y a des problèmes sur les virages ordinaires: les supports de pare-brise sont également très massifs, ce qui réduit légèrement le secteur de la visualisation. Les petits miroirs sont donc un inconvénient sérieux pour le Volvo V50.
 
Mais cette voiture a plus d'avantages ... l'une des qualités positives de cette voiture est une offre suffisante d'espace pour les passagers arrière. Dans une Mazda à trois ailes et dans la mini-fourgonnette Ford Focus C-Max, le salon s'est avéré très spacieux, et Volvo, construit sur la même plate-forme, n'a pas fait exception. Il y a suffisamment d'endroits derrière: les deux sont très pratiques là-bas, et pour trois, c'est tout à fait normal. Il est étrange, cependant, qu'il n'y ait pas d'accoudoir central sur le canapé arrière - la voiture n'est toujours pas bon marché, et il est peu probable qu'ils soient utilisés comme camionnette. Donc, peut-être, parfois pour immerger un surf ou un vélo de montagne au service ... mais il est toujours très pratique pour les passagers, car le siège arrière est équipé de trois contraintes de tête, une ceinture de sécurité à trois points est fournie pour chacun des les coureurs.
 
La version de base du Volvo V50 est équipée d'un moteur à essence de 1,8 litre 125 chevaux, qui est combiné avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, une voiture, une voiture coûte à partir de 22,653 $. Soit dit en passant, l'équipement est assez riche. Le Volvo V50 est équipé dans la norme avec deux coussins gonflables frontaux et deux latéraux, ainsi que des rideaux gonflables spéciaux qui protègent pendant les affrontements latéraux. De plus, le break a des ABS avec le système de distribution électronique des efforts de freinage, le système de freinage d'urgence de l'EBA et les ceintures de sécurité avec des prétenteurs. La voiture dans la version standard a des roues de 16 pouces, les moulures sont peintes dans la couleur du corps, les sièges arrière sont pliés dans un rapport de 60/40, et la colonne de direction est réglementée en hauteur et en département. L'aérodrome de la climatisation de l'air, l'immobilisateur, la télécommande des verrous et la signalisation (avec fermeture des fenêtres), des miroirs externes avec entraînement électrique, chauffage et indicateurs de rotation, chauffant les sièges avant - il s'agit également d'un équipement standard.
 
Nous avions une version plus chère au test avec un moteur atmosphérique de 2,4 litres d'une capacité de 140 ch, une boîte de vitesses automatique à 5 vitesses et une grande liste d'équipements supplémentaires. Mais nous ne ferons pas attention aux cloches et aux sifflets, nous vous parlerons mieux du comportement du Volvo V50.
 
Pour commencer, sur un moteur qui coexiste avec une automatique à 5 vitesses. Bien sûr, 140 chevaux et 10,6 secondes d'un endroit à des centaines ne sont pas l'indicateur dont ils rêvent, mais même dans cette version, le Volvo V50 se révèle être un conducteur plutôt. Accélération facile, commutateurs bien prononcés de la machine et un niveau de bruit assez bas dans la cabine - tout cela crée l'illusion d'un vol rapide. Et le regard sur le compteur de vitesse le confirme: même à 140 à 150 km / h, le break est confortable et agréable à contrôler, de plus, la vitesse n'est pas du tout ressentie.
 
J'ai plu à la machine. Même dans un lecteur, sans utiliser de mode manuel, il s'adapte très bien à votre manière de conduire et est prêt pour toutes sortes de surprises. Dites, si vous conduisiez pendant une longue période à une vitesse de 40 à 50 km / h, puis j'ai soudainement décidé d'accélérer fortement (pour dépasser, par exemple), jusqu'à ce que vous libérez le gaz, la machine intelligente maintiendra le programme sur que vous avez commencé l'accélération. De plus, les vitesses moteurs élevées ne sont pas une surprise ou un problème pour lui - si nécessaire, il peut apporter la flèche du tachymètre dans la zone rouge. La seule chose qu'il ne sait pas faire est de refroidir rapidement. Si vous utilisez un kik -down, puis laissez tomber le gaz et ralentissez légèrement, la mitrailleuse donne un coup de pied assez fortement à la voiture - elle sur l'habitude tourne sur une augmentation de l'équipement, bien que la vitesse soit déjà tombée.
 
La douceur du cours peut être mieux décrite comme suit: En général, la voiture est assez confortable, mais de Volvo, vous vous attendez implicitement à quelque chose de plus. Après tout, toute la campagne publicitaire de cette entreprise est construite sur de tels slogans qui forment la forme de Volvo comme une voiture luxueuse et confortable, même quelque peu élite. Et ici, sous la forme d'une berline et de l'universel de la série plus jeune, vous obtenez presque un modèle GTI.
 
L'amour étrange des suspensions pour les petits défauts de revêtement est une caractéristique de tous les modèles fabriqués sur cette plate-forme. Rappelez-vous qu'avant cela, nous sommes allés à Mazda 3 dans deux versions et sur la mini-fourgonnette Ford Focus C-Max, et ils ont tous démontré le même comportement: le confort sur le revêtement uniforme et le tremblement sur le corps en se déplaçant le long de l'asphalte haché. Mais si pour la mini-fourgonnette, cela est excusable car dans sa classe C-Max est la meilleure gestion, et pour la famille Mazda 3 contestée, une telle caractéristique du châssis est normale, alors de Volvo, nous répétons, attendez-vous à quelque chose de plus.
 
Le Volvo V50 a été rappelé par son contrôle de direction: un zéro clair et une augmentation adéquate de l'effort inverse lorsqu'ils sont déviés d'une trajectoire simple permettent non seulement de conduire une voiture, mais de profiter du voyage. Soit dit en passant, c'est également l'une des caractéristiques de la plate-forme - Mazda 3 et même le Ford Focus C -Max diffère également en fonction des virages agréables, proches de la référence, dans des virages à grande vitesse.
 
Nous pouvons dire que Volvo est même un peu mieux: il est plus confortable qu'un treshka et plus propre que Si-Max dans ses réactions. Certes, la fraction du corps caractéristique de cette plate-forme lors du passage de petits défauts d'asphalte est restée, mais Volvo roule toujours plus doux que Mazda 3. Un autre plus du modèle suédois: après avoir hérité de l'excellente manipulation de la plate-forme, il s'est pratiquement débarrassé de son seul caractéristique, à savoir - à savoir d'une tendance à se décomposer en l'absence de l'essieu arrière lors de la décharge de gaz sur un tour. Volvo, élevé conformément à l'idéologie propriétaire, est configuré pour une manipulation neutre avec une rotation insuffisante prononcée.
 
En général, cette fois, nous étions convaincus que la plate-forme Ford n'était pas en mesure d'affecter grandement l'originalité des voitures de marque Volvo. À la fois dans la conception et dans les qualités de course, elles sont restées fidèles à elles-mêmes - prestige, stabilité, sécurité restent les principales directions principales et prioritaires des Suédois. Bien sûr, quelque chose pourrait être corrigé (en particulier, essayer de compenser en quelque sorte les petites fluctuations du corps sur les irrégularités de la route), mais en général, le Volvo V50 s'est avéré être un très intéressant, prestigieux et de haute qualité auto. Et si vous le comparez avec les buses, il s'avère que parmi eux Volvo a pris le plus haut niveau - il est plus cher, confortable, prestigieux, élégant, après tout. Cependant, qui douterait - c'est Volvo! Laissez le plus petit ...
 
Pavel Kozlovsky
 

La source: Autogazet / n 24 (463) du 29/29/04