Test Drive Volvo V50 depuis 2007 Universal

Polonais pour Kuraza

Volvo v50 T5 AWD - Homme de famille avec ambitions Athlète
 
La série plus jeune de S40 Serdans et V40 Wagons, que Volvo a été publiée depuis 1995, en 2000 a déjà abordé le restyling: une rinçage et une base ont été augmentées, un nouvel éclairage et des pare-chocs apparurent, l'intérieur dans le style des modèles seniors a été mis à jour. Mais un modèle vraiment nouveau, la société ne devint que l'année dernière et récemment, elle est née et un wagon qui a reçu l'indice V50.
 
Et si sur la base de la plupart des berlines en série budgétaire provenant d'autres fabricants, en règle générale, plus simplifiées par la configuration des hangars, Volvo, au contraire, la version supérieure de leur plus jeune classe de voitures a fait un wagon. En passant, une telle politique a été choisie et, par exemple, de tels constructeurs automobiles, tels que Audi, qui ont lancé A3 Sportback, ou Alfa Romeo, qui était le monde du 156e Sportwagon. Certes, Volvo est restée dans la gamme de modèles d'une entreprise et un wagon V50 plus abordable équipé d'un moteur de 1,8 litre de base pouvant accueillir 125 HP.
 
La silhouette de l'universel s'est avérée simultanément légère et dans la mesure des lignes agressives, lisses et claires, et une petite rupture du rack arrière a ajouté l'originalité de l'apparence déjà intéressante. Deux tuyaux d'échappement sont parlés de l'exclusivité de cette version, réglé symétriquement sous le pare-chocs arrière. En général, l'apparition de la nouveauté correspond pleinement à l'image d'un vrai sport. Volvo V50 et la berline S40 associée sont construites sur la nouvelle plate-forme de moteur Ford, que la Ford Focus C-Max, Mazda3 et Ford Focus II a déjà été utilisée pour Scandinaves. Toutefois, par définition, la version supérieure doit être équipée du plus puissant de la gamme de l'unité de puissance - en conséquence, un cinquième du moteur turbocallégé à cinq cylindres de 2,5 litres T5, exceptionnel sur-montagne 220 HP Et surtout, le meilleur du meilleur V50 est équipé d'une roue motrice automatique avec le réglage de suspension correspondant. Jusqu'à présent, seuls les frères plus âgés S60, S80 ou le crossover XC70 pouvaient se vanter de telles ébauches. À ces fins, Hydromefta est utilisé, spécialement développé par la société suédoise Haldex. De nombreux utilisateurs ont déjà noté ses avantages évidents par rapport aux navires à base de liquide silicone. En tout état de cause, le moment d'entrer dans le travail de l'essieu arrière est devenu presque imperceptible au conducteur. Cependant, cela n'est pas surprenant, en tenant compte de la vitesse du déclenchement de l'embrayage - avant que la roue de naufrage tourne à un quart du chiffre d'affaires, tout le couple est transmis à la roue (ou à roues), qui conserve l'embrayage avec la route. Lorsque la Volvo V50 T5 AWD s'approche du revenu, le maximum de couple est transmis à l'essieu avant et la machine commence à glisser en douceur, puis l'embrayage haldex se sépare du couple sur les roues arrière et le wagon sauve la trajectoire. La même situation consiste et lorsque les roues arrière frappent, par exemple, sur le gravier. De là, il devient clair qu'un tel système d'entraînement complet est plutôt conçu pour maintenir la résistance de la voiture, et pas du tout pour la conquête de hors route.
 
En effet, la durabilité de la Volvo V50 T5 AWD est sur un idéal rectiligne et le changement de cours survient avec précision et immédiatement, avec des rouleaux minimaux. La manœuvre est assez facile. L'équilibre optimal des essieux avant et arrière dans les virages abrupts est facile à ajuster dans une direction ou dans l'autre côté, le volant ou la traction. Et si vous désactivez le système de stabilisation strict, vous pouvez bien jouer, par exemple, avec une dérive contrôlée ou essayer d'autres exercices à partir de la course automobile - après tout, la version supérieure de la cinquantaine de voies et est faite pour cela. Mais il ne vaut pas la peine d'assainir les dérives V50 - Dégagement routier trop bas (pour de telles conditions extrêmes dans la gamme de modèles Volvo, il y a XC70 et, enfin, XC90).
 
La boîte de vitesses automatique à 5 vitesses Aisin-Warner, bien sûr, limite légèrement les rafales du moteur, mais la puissance du T5 turbocompressé à cinq cylindres est suffisante pour fournir à V50 de plus qu'une accélération convaincante. L'overclocking est lisse et les réponses à appuyer sur la pédale de gaz sont sensiblement accomplies. Mais il convient de traduire la machine en mode manuel, en appuyant sur le sélecteur à droite, car la réaction à la pédale de gaz est aigue. Mode manuel, appelé, honnête: la boîte ne change pas et ne répond pas au coup de pied. De plus, l'algorithme de commutation est inférieur à lui-même et à partir de lui-même - plus proche de la plupart des pilotes. Cependant, une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses est également proposée à ceux qui veulent que quelque chose de faire du jogging, et la cinquantaine de voies dans ce cas sera moins chère.
 
La capacité de fonctionnement de W50 T5 AWD si brillante s'est forcée à être distraire de la description de la décoration du salon Laringl. Et ici, vous pouvez également noter les progrès évidents - qui ne vaut que la console centrale suspendue dans l'air, le bord inférieur reposant sur le tunnel de transmission. Cette trouvaille de concepteur a déjà été mentionnée lors de la réunion d'une nouvelle série de Fortieth. Vrai, dans ce cas, le dicton est rappelé. La beauté nécessite des victimes - en faveur de l'esthétique de la clé de contrôle des mêmes modes de ventilation de la cabine ou, par exemple, le panneau téléphonique s'est avéré inconfortable et d'obtenir pendant le mouvement. Le nécessaire s'est avéré non facile. Au fait, le système de Volvo IDIS proposé qui réduit les appels entrants en minutes critiques (virages de passage, freinage fort, etc.), probablement puzzle le conducteur se déplaçant dans le rythme urbain déchiré. Imaginez quelle est la conversation? A provoqué en partie une précaution et un espace libre pour la console. En plus des paquets de cigarettes, il n'a rien eu d'autre dans la niche - tout s'efforce de sauter de là sur des préystes escarpées. Et pourtant, les matériaux utilisés à l'intérieur et le montage des éléments de finition laissent la meilleure impression. Et si l'ergonomie du cockpit de la cinquantaine d'années semblera ne semblera pas idéale, la bonne décoration d'intérieur impressionnera l'impression. Dans tous les cas, dans le salon V50 T5 AWD, même la personne la plus gâtée ressentira du calme et de la paix.
 
Comme il devrait être universel, le V50 offre au propriétaire de nombreuses possibilités de transformation de la cabine et d'une grande surface utile. Pourtant, cinquante fait référence à la classe européenne D et en termes d'espace pour la cargaison peut satisfaire aux besoins d'une jeune famille. Le tronc de la norme comporte un volume de 417 litres et son volume maximum est de 1307 L, qui est encore légèrement inférieur à celui de la version BMW de la 3e série. Il est gratifiant que le compartiment à bagages est équipé de tout ce qui est nécessaire pour le transport de toutes sortes de cargaison - ici et une palette spéciale, et une grille derrière l'arrière du siège arrière, etc. Mais pour une réserve de taille réelle, Malheureusement, il n'y a pas de place pour un lieu de réserve de taille normale - seul un plan a été placé sous un faux fortefol. De plus, à la poursuite d'un tronc décent, des concepteurs ont été forcés de limiter légèrement la liberté et les passagers arrière. Dans tous les cas, après la configuration individuelle du siège du conducteur, j'ai à peine rompu, où il n'était pas facile de s'asseoir avec des genoux de serrage.
 
Eh bien, à la fin, Volvo a tenté d'entrer dans les acheteurs potentiels de jeunes personnes chargées de la famille. Il est dommage qu'il n'y ait pas tant de jeunes dans notre pays, prêt à disposer pour une voiture familiale (et le wagon selon la définition devraient être tels), bien qu'avec un caractère sportif, environ 45 000 $.
 
Texte: Andrey Konstantinov
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [04/11/2005]