Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Wagon de la station
Logique
La nostalgie à des moments où le mot Volvo était synonyme de conservatisme et de fiabilité calme, inconnu avec ceux qui ont oublié lorsque la dernière fois est allé sur le tramway. Encore une fois, le Volvo V50 T5 réécrit l'histoire. Si deux voitures étaient placées devant moi, les nouveaux S40 et V50, et disaient: Choisissez un cadeau, - je choisirais certainement le break. Et pas parce que j'aime un tel corps. Tout d'abord, en raison du fait que le V50 semble plus accrocheur sur la route. Cela peut encore être dit que le petit S60. Le break est une voiture indépendante.
QUI EST LÀ? Et à l'intérieur - tout de même dans le S40. Plus qu'un salon spacieux pour les salles, le panneau avant révolutionnaire, l'emplacement des organes gouvernants similaires à la berline. Bien que, non - sur la torpille, sous la main droite du conducteur, il y a un grand interrupteur ressemblant à la poignée du poêle à gaz domestique, seulement plus léché. Autour, les numéros romains sont appliqués à l'anneau métal-yeh, voici, la mère du système clé. C'est ce que j'ai réfléchi de façon réfléchie le matin, sur lequel il n'y avait pas de piqûre de métal familière, et j'ai pensé si cela valait la peine de lécher franchement la Mercedes dans une solution immortelle ... Cependant, tout le reste a aimé: la qualité de la finition et les matériaux et, surtout, le volant. Pour lesquels il n'est pas seulement pratique, mais même agréable à tenir: au meilleur des boutons épais, modérément doux et les boutons sont tous à leur place et dans le contrôle de la crème de cas et un système audio. La seule revendication de Volvo, comme toujours, est le réglage du siège du conducteur. Si vous avez des jambes longues, le réglage longitudinal n'est pas suffisant et le conducteur se sent à l'étroit. Dans une berline ordinaire, vous pouvez endurer et vous asseoir, mais dans une voiture avec un préfixe Sportwagon, cela ennuie.
Sur le panneau. Surtout, les Suédois sont fiers du panneau central, qui, pour ainsi dire, est suspendu dans les airs, penchant le bord inférieur sur le tunnel de la boîte de vitesses. Seul le paresseux n'a pas écrit sur ce designer. Sans aucun doute, beau. Mais le caractère pratique d'une telle solution est controversé. Pendant tout le voyage dans les montagnes de Costa del Sol, j'ai essayé de stocker séquentiellement un téléphone portable, des cigarettes et un briquet là-bas. Seules les cigarettes ont pris racine. Parce que pour mettre votre main derrière le panneau, vous devez faire des efforts acrobatiques et détourner temporairement les yeux de la route. De plus, sur les serpentines escarpés, le téléphone a sauté plusieurs fois de la niche et a volé sous mes pieds - ce n'est pas la leçon la plus agréable pour l'obtenir sous la pédale. Ensuite, on nous a dit que dans un avenir très proche, il y aurait des accessoires spécialement conçus pour stocker des choses derrière le panneau - ce sont des verres, des boîtes pour disques et juste des étuis en plastique. Peut-être la bonne décision, mais vous devrez payer de l'argent séparé pour cela. 
Toutes les clés du panneau central sont assemblées en tas. Que cela soit dicté par la technologie ou l'esthétique - cela n'a pas d'importance. Plus important encore, il n'est pas très pratique de piquer les clés - je n'ai jamais eu une journée par jour. Le panneau téléphonique est le plus ennuyé - composer un long nombre et non distrait de la route est presque impossible. La seule issue est d'utiliser la mémoire et un ensemble rapide, mais parfois vous devez composer un nouveau numéro! Nous avons réussi à utiliser un système IDIS largement annoncé, qui coupe les informations inutiles en minutes critiques (freinage tranchant, virages raides, etc.). L'impression est particulière: le téléphone construit s'éteint vraiment, même s'il fonctionne brusquement avec un volant. Du point de vue de la sécurité - excellent. Avec la pratique, jugez par vous-même: dans les conditions d'une balade en ville déchirée, vous ne pourrez pas parler normalement pendant plus de trente secondes. Ainsi, l'absence d'un tel système dans la configuration russe, croyez-moi, n'est pas le plus grand chagrin.
Cinquante pour courage. À propos des Suédois V50 ne disent pas un break, mais un break sportif. Et le point n'est pas tant dans l'apparence de la voiture que dans ses capacités. La gamme de moteurs à essence pour les cinquante commence toujours par un moteur d'une capacité de 140 ch. 2,4 litres. Il y a aussi un diesel turbocompressé d'une capacité de 136 HP, mais il n'est pas si pertinent pour nous. Une modification T5 avec un moteur turbocompressé de 2,5 litres de 220 ch. Et la transmission intégrale - le modèle supérieur des universaux de la série Fifty. Le pari principal est là-dessus. Cette voiture va étonnamment. Nous avons tout simplement choqué les Espagnols qui se distinguent par une excitation de course sur la route. Étant au pouvoir de stéréotypes obsolètes-well, ils ne roulent pas ainsi sur Volvo-Les habitants sont entrés dans une stupeur lorsqu'ils ont été facilement encerclés sur l'autoroute par une voiture universelle en argent rapide. Le flux en Espagne se déplace le long de la nouvelle autoroute méditerranéenne 340 à une vitesse de 130 à 140 km / h. Nous sommes,
sans s'efforcer, ils allaient sur l'asphalte à 150. Seul le vent latéral a provoqué une gêne: la voiture est petite et pas très lourde et forte impulsions de la mer caractéristique de ces endroits. Mais la vitesse n'est pas du tout ressentie - comme si vous alliez dans une limousine représentative lourde. L'accélération est légère et même: celle de zéro à des centaines, de centaines - et au point. Un peu de gouvernance en coton n'était pas une surprise - c'est une caractéristique distinctive de presque toutes les vols à trait roueur. Eh bien, vous devez pouvoir pardonner de petits péchés. La courbe sera sorti. Mais quel plaisir que j'ai reçu, en poursuivant le serpentin montagneux à deux voies du Pijon espagnol sur ... disons, par une voiture d'une entreprise concurrente. Sa voiture était bonne, et le conducteur semblait connaître l'endroit, mais il est monté, pauvre boursier, sur le devant de la route, et moi - au plein. Et à chaque tour, la route était plus calme. Il semblait être heureux de se déchirer, mais inhibe, vous savez, dans un virage. J'ai choisi une trajectoire dans un large arc, rassemblé avec l'esprit et - la pédale au sol. Volvo Proteter a crié de pneus et uniformément, comme pour les rails, un tour à une vitesse décente s'est écoulée. Hélas, bientôt le conducteur a été puni pour sa fringante.
Il est dommage qu'au début de l'itinéraire, je n'ai pas regardé le capteur de carburant. Parce que pour la finition intermédiaire de l'essence dans le réservoir est restée sur le fond - la lumière n'a pas encore brûlé, mais la flèche gisait au premier point rouge. L'ordinateur a déclaré que dans ce mode, l'essence sera suffisante pour moi pour 170 kilomètres. Et il y en avait 250 à l'hôtel. J'ai dû chercher très nerveusement une vinaigrette dans les montagnes. Sports et affaires. Au total, Volvo prévoit de produire environ 75 000 de ces wagons de station. Ils les vendront en Europe - la classe de golf ne est pas en demande dans un tel suédois bien-aimé (après tout, quel succès a été xc90!) Le marché américain. Selon les estimations initiales, 15 000 voitures mangeront l'Allemagne, 10 000.
les Suédois patriotiques vont acquérir. 20-25 mille chutes sur l'Angleterre, l'Italie et la Hollande. Et là, le reste sera dispersé ... Quant aux perspectives de la nouvelle Volvo V50 sur notre marché, j'ai personnellement des doutes. Dans le passé, 5 000 Volvo ont été vendus une année très productive pour la marque. Les universaux parmi eux ne sont que 500 pièces. Autrement dit, un dixième de toutes les ventes. Et les années quarante dans l'ancien corps se sont vendues encore moins - un peu plus d'une centaine. Donc, le break ne fera guère le temps sur notre marché, même s'il était un super sportif. Mais l'acheteur russe a finalement le choix et il plaît.
Texte Nikolay Kachurin, photo de l'auteur
Volvo V50 T5 AWD
Moteur à essence à 5 cylindres, turbine à basse pression
Volume de travail (Cubic Cub) 2521
Puissance (L.S. à environ / min) 220 à 5000
Moment (nm à RPM) 320 à 1500-4800
Le lecteur est complet
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4514/1770/1452
Base de roues (mm) 2640
Masse équipée (kg) 1425
Vitesse maximale (km / h) 235
Accélération à 100 km / h (c) 7.3
Consommation de carburant (moyen, l / 100 km) 9,5
Le prix à Moscou de 42,8 000 $.
La source: "Pilote automatique"
