Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Wagon de la station
soldat universel
Il garantit la sécurité, il est rapide et est capable de transporter une grande cargaison - la voiture Volvo V50
Et il est vrai que les Suédois n'ont pas posé une question banale aux Suédois - pourquoi le break a maintenant l'indice V50, et non le V40, comme auparavant. Il valait la peine de conduire sur deux versions d'une voiture d'environ 500 kilomètres, et elle est devenue évidente - malgré la ressemblance externe avec la berline de nouvelle génération (AI n ° 23 (46), 2003), le wagon de la station pourrait bien réclamer le statut de la situation de un modèle indépendant. Si ce n'est que parce qu'il se comporte différemment sur la route, a une puissante modification de la traction intégrale de T5 et a le dernier moteur diesel. Sans parler des fonctionnalités. En d'autres termes, le V50 a son propre chemin et son propre public. Semblable au visage, différent - à l'intérieur
S40 et V50 sont des jumeaux si vous les regardez devant. Il est difficile de distinguer une voiture d'une autre, bien qu'un œil entraîné remarquera une calandre de radiateur chromé avec des bandes situées verticalement sur le V50. Voici une chose différente - dans une telle perspective, un nouveau break (il fait 46 mm plus long qu'une berline) ressemble plus à son frère aîné - V70. Il semble, à mon avis, plus musclé, des sports. Le plus remarquable de son apparence est, bien sûr, de la nourriture. D'énormes lumières sont presque entièrement occupées par les grilles latérales, s'étendant du pare-chocs au toit. Dans leur partie inférieure, ils se ressemblent exactement comme sur le S40, mais une continuation expressive les transforme en un élément original et important de la conception extérieure. En général, l'apparence du V50 laisse une impression très agréable.
On pourrait dire que l'intérieur V50 est une copie du salon S40, sinon pour un détail. Mais quel détail! La console centrale est transparente, comme une déchirure d'un bébé, et sous les ruisseaux de fils, les terminaux - en un mot, le haut. Qui ressemble à des montres suisses à la mode et très chères. Cette exécution du salon Icedaqua est appelée. De plus, le V50 peut ne pas avoir de verrouillage d'allumage familier: le système de lecteur sans clé est proposé en option. Dans ce cas, un porte-clés spécial sert de laissez-passer dans la voiture, et le démarrage ou l'arrêt du moteur est effectué à l'aide d'un levier sur une torpille. Mais l'essentiel dans le break, bien sûr, est le compartiment à bagages. Et à cet égard, le V50 ne décevra pas: son volume à la position standard des sièges est de 417 litres. Pliez la moitié du canapé - obtenez 717 litres, ajoutez le second - à votre disposition sera une plate-forme de fret couverte avec un volume de 1307 litres. De plus, c'est la plate-forme que le sol sera absolument uniforme.
Quant au lieu de travail du conducteur, tout est en parfait état: le siège offre le confort, et la gamme de ses ajustements est énorme. Il était impossible de ne pas prêter attention aux matériaux de la finition - un tissu spécial, agréable au Tact en combinaison avec des inserts en cuir. Cela rend la cabine plus amusante et, en outre, la finition est en fonction de la fonction: elle peut être lavée, il n'y aura pas de divorce. Une telle décoration est standard uniquement pour la version la plus puissante du T5 AWD, que j'ai obtenu la première.
Universel
Le Word Sportwagon anglais est meilleur que les autres, les versions supérieures du V50 T5 conviennent. Il s'agit de la première voiture Volvo relativement compacte à recevoir un système de marque de tous les roues motrices. Comparant involontairement ses capacités avec la berline - et le test S40 a passé le même itinéraire - je suis arrivé à la conclusion que le V50 est encore plus sportif. Et certainement - encore plus sûr, car il démontre une bien meilleure stabilité sur les virages. Un tour, l'autre, la troisième vitesse est plus élevée, et je sais déjà avec certitude que sur cet arc au volant de la berline, je devrais me battre avec glisser, et le V50 sourit légèrement avec du caoutchouc. Et, surtout agréable, les paramètres de la direction me semblaient encore plus clairs. Je ne parlerais pas de leur gravité vraiment sportive, mais tout est en ordre avec une rétroaction sur le volant, il est assez facile de contrôler la voiture. La transmission des vêtements mérite des mots séparés. Sur le V50, il a le même schéma que sur le XC90, Crosscountry, S80. La torsion du moment, selon la situation, marche librement entre les roues avant et arrière. Avec un mouvement neutre de 100% de la puissance, il est transmis aux roues avant, mais il vaut la peine de commencer par un glissement léger, comment les arrière se connecteront. De plus, à quel moment et combien de couple (désolé pour la tautologie involontaire) est-il sur un axe particulier - il est presque impossible de déterminer, encore moins c'est impossible. Tout cela peut provoquer un changement net dans le caractère de la voiture, que moi et mes collègues écrivons plus d'une fois. Et jouez une mauvaise blague avec un pilote non préparé. Mais ce qui est surprenant: dans la version V50, toutes les nuances du comportement de la machine avec un tel système d'entraînement sont perçues différemment, plus facilement. Cela vaut la peine de commencer la démolition, vous sentez immédiatement que la puissance est revenue. Vous jetez légèrement le gaz et la voiture rétrécit assez vivement la trajectoire. Une réaction de traction avant typique, sauf plus clairement exprimée. L'essentiel est de ne pas perdre le gaz trop fortement, en particulier sur le revêtement glissant, sinon les dérapages sont inévitables. Il vaut la peine de s'y habituer au V50, ce qui n'est pas du tout difficile à faire, et vous commencez à obtenir un réel plaisir des ligaments des virages. Lorsque, manipulant soigneusement le volant et une pédale de l'accélérateur, errant en douceur entre la démolition et la dérive, vous passez les virages plus magnifiquement. Il convient de noter que le système de stabilisation DSTC de marque, qui est un équipement standard de toutes les versions du V50, est toujours prêt pour la bataille.
Quant à une excellente maniabilité, il est largement facilité par le meilleur poids en comparaison avec la berline. Le break est plus lourd et l'embrayage Haldex est installé juste devant les roues arrière. Les sensations ne gâchent pas le dégagement élargi par rapport aux versions avant-volant. Comme s'ils compensent cet inconvénient, les ingénieurs de Volvo ont fourni le V50 T5 AWD avec un stabilisateur de reptile plus épais et des paramètres de suspension quelque peu modifiés. En conséquence, la fosse et l'inégalité de la toile ne s'ennuient pas, et les rouleaux du corps à Vihi ne sont pas du tout grands. La boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses, qui est installée standard sur le V50 T5 AWD, mérite les critiques les plus flatteuses. Le mouvement du levier est clair et court. Et la pédale d'embrayage est assez informative. De plus, les caractéristiques du moteur turbocompressé sont telles que pour la conduite rapide, il n'est pas du tout nécessaire de maintenir des virages au-dessus de 3 à 4 mille. À partir de 2000 tr / min, les turbocompresses sont activées, ce qui garantit une accélération confiante. Quant aux freins, ils sont donc entièrement cohérents avec le potentiel dynamique de la machine.
Ayant cassé les nerfs, je suis arrivé à la place du dîner et j'ai remarqué que pendant 240 km, j'ai brûlé près de deux tiers du réservoir - oui, l'appétit du T5 n'était pas faible. Cependant, je suis monté extrêmement non économiquement.
Carburant diesel - aussi la nourriture
Le lecteur peut penser que, passant de T5 à la version diesel V50, j'ai été déçu. Pas du tout! Le moteur, je dirai tout de suite, a été un succès: malgré un volume modeste de deux litres et une puissance de 136 litres. S., il donne un énorme couple - 320 nm. Veuillez noter - le même que le même T5. Le nouveau moteur est le Ford et PSA Peugeot citroenra frower de, et dans un avenir très proche, il apparaîtra sur un grand nombre de modèles de deux sociétés. Ce qui n'est pas surprenant, car la proportion de voitures avec des centrales diesel en Europe pousse comme la levure. Par exemple, les spécialistes du marketing de la société suédoise prédisent que 50% de tous les V50 auront sous le capot un moteur opérant dans du carburant diesel. Je pense qu'en Russie, ces machines seront en demande croissante au fil du temps.
Quoi qu'il en soit, Diesel donne au V50 une dynamique assez décente. La boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, qui est un équipement standard pour cette version du break, compense plus une pénurie de puissance. Si vous n'êtes pas paresseux et passez d'une étape à l'autre dans le temps, vous pouvez y aller très rapidement - l'essentiel est de soutenir la flèche du tachymètre dans la plage de 2 à 4 mille tr / min. Certes, avec une commutation active, vous remarquez particulièrement que la pédale d'adhésion dans la version diesel est sensiblement plus difficile. Mais, peut-être, il devrait l'être. Bien sûr, il est impossible de passer des tours à la même vitesse que sur T5 AWD. Brows - Plus, la suspension - un peu plus douce, et la direction est plus coton. Cependant, pour un mouvement confortable et surtout, le mouvement économique du V50 avec un moteur diesel convient tout à fait. Dans le même temps, le silence dans la cabine et l'absence de vibrations sont satisfaits.
Tout pour les jeunes
Volvo V50 - sûr, assez puissant, fonctionnel et confortable - a été créé avec un œil, principalement pour les jeunes familles. Cela donne une brillante occasion de résoudre trois problèmes au chef de famille nouvellement frappé. Tout d'abord, démontrez les soins à la maison, fatigués de remplir le coffre de toutes sortes d'ustensiles. Deuxièmement, pour montrer que pour une femme bien-aimée et un enfant, il n'est pas dommage de dépenser de l'argent pour le confort et la sécurité. Enfin, troisièmement, dans son temps libre contre les obligations familiales, le temps de se précipiter avec la brise. Combien de tels soldats universels coûteront avec nous seront connus en avril lorsque les ventes du V50 commenceront sur le marché russe. Andrey Osipov
Brèves caractéristiques techniques de Volvo V50
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 1998 (Turbodiesel) / 2521 (Turbo)
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4/4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 136/4000: 220/5000
Max. Couple, nm / à environ. min.: 320/2000: 320/1500-4800
Accélération à 100 km / h, p.: 9.6/6.9 (7.3)
Vitesse maximale, km / h: 210/240 (235)
Consommation de carburant moyenne l. / 100 km: 5,7 / 8,8 (9,5)
Volume du réservoir de carburant, L.: 55/62
Dimensions, mm.: 4514x1770x1452
Entre parenthèses sont données pour la version avec transmission automatique
