Volvo V50 Test Drive depuis 2007

Demi-résulté pour le courage

Volvo V50 T5 AWD est un père de famille avec les ambitions d'un athlète
 
La plus jeune série de wagons de la station SEDANOV S40 et V40, que Volvo a produites depuis 1995, a déjà abordé le restyling en 2000: la piste et la base ont été agrandies, la nouvelle technologie d'éclairage et le pare-chocs sont apparues, l'intérieur du style des modèles seniors a été mis à jour. Mais Sorokovka est devenu un modèle vraiment nouveau l'année dernière, et plus récemment, un break, qui a reçu l'indice V50, est né sur sa base.
 
Et si, sur la base de la plupart des berlines en série budgétaire, d'autres fabricants, en règle générale, sont produits des hangars plus simplifiés, Volvo, au contraire, a fait la version supérieure de sa note de machines. Soit dit en passant, une telle politique a été choisie, par exemple, des visages automobiles tels que Audi, qui a lancé A3 Sportback, ou Alfa Romeo, qui est apparu au 156th Sportwagon World. Certes, Volvo a en même temps laissé l'entreprise dans la gamme de modèles de l'entreprise et le Wagon V50 plus abordable, équipé d'un moteur de base de 1,8 litre d'une capacité de 125 ch.
 
La silhouette du chariot de la station s'est avérée être en même temps légère et modérément agressive, les lignes sont lisses et claires, et une petite rupture dans le rack arrière a ajouté l'originalité d'une apparence déjà intéressante. Deux tuyaux d'échappement, situés symétriquement sous le pare-chocs arrière, parlent de l'exclusivité de cette version. En général, l'apparition de la nouveauté correspond pleinement à l'image d'un vrai sportif. La Volvo V50 et la berline liée à S40 sont construites sur la nouvelle plate-forme Ford Motor, qui avant les Scandinaves a déjà utilisé Ford Focus C-Max, Mazda3 et Ford Focus II. Cependant, en déterminant la version supérieure, elle doit être équipée de l'unité d'alimentation la plus puissante de la ligne, en résultant des cinquante, un T5 turbocompressé à cinq cylindres de 2,5 litres, qui émet 220 ch. Et surtout, le meilleur du meilleur V50 était équipé d'une transmission automatique automatique avec des paramètres de suspension appropriés. Seuls les frères aînés S60, S80 ou le crossover XC70 pourraient se vanter de telles cloches et sifflets. À ces fins, un hydromoft est utilisé, spécialement développé par la société suédoise Haldex. De nombreux utilisateurs ont déjà noté ses avantages évidents par rapport aux Wythets utilisés précédemment fonctionnant sur la base du liquide de silicone. En tout cas, le moment de rejoindre l'essieu arrière est devenu presque invisible pour le conducteur. Cependant, cela n'est pas surprenant, étant donné la vitesse du couplage - avant que le glissement de la roue ne tourne à un quart de virage, le couple entier est transmis à la roue (ou roues), qui conserve l'adhésion à la route. Lorsque le Volvo V50 T5 AWD s'approche du virage, le couple maximal est transmis à l'essieu avant et la machine commence à glisser en douceur, puis le couplage Haldex redistribue une partie du couple sur les roues arrière et le wagon de la station conserve le trajectoire. La même situation se développe lorsque les roues arrière obtiennent, par exemple, sur le gravier. De cela, il devient clair qu'un tel système de traction à roues alimentaire est davantage destiné à maintenir la stabilité de la voiture, et pas du tout de conquérir hors route.
 
En effet, la stabilité du Volvo V50 T5 AWD sur un idéal direct, et le changement de cours se produit exactement et immédiatement, avec un minimum de rouleaux. Il est assez facile de manœuvrer. L'équilibre optimal de l'essieu avant et arrière est facilement réglé dans une direction ou une autre par direction ou traction. Et si vous désactivez un système de stabilisation strict, il est tout à fait possible de jouer, par exemple, avec un dérapage contrôlé ou d'essayer d'autres exercices d'un sport automobile après tous, la version supérieure des cinquante est partiellement conçue pour cela. Mais pour prendre d'assaut les neiges sur le V50 - trop bas le feu de route (pour de telles conditions extrêmes dans la gamme Volvo, il y a XC70 et, enfin, XC90).
 
Aisin-Warner à 5 vitesses de vitesses automatiques, bien sûr, retenue légèrement les rafales de moteur, mais la puissance d'un T5 turbocompressé à cinq cylindres est suffisant pour fournir le V50 plus qu'une accélération convaincante. L'accélération est uniforme, et les réponses à la presse à la pédale de gaz sont sensiblement amorties. Mais il vaut la peine de convertir la machine en mode manuel, poussant le sélecteur à droite, car les réactions à la pédale de gaz exacerbent. Le mode manuel, comme on dit, est honnête: la boîte ne change pas et ne répond pas au coup de pied. De plus, l'algorithme de commutation - vers vous-même et de vous-même - est plus proche de la plupart des conducteurs. Cependant, pour ceux qui le souhaitent, quelque chose de brûlant est également offert une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, et dans ce cas, ce sera moins cher dans ce cas.
 
Ces capacités de course vives du V50 T5 AWD forcé de distraire de la description de la décoration du salon d'actualités. Et ici aussi, on peut noter la progression évidente - quelle est la console centrale suspendue dans l'air, s'appuyant sur le tunnel de l'engrenage avec le bord inférieur. Cette découverte des concepteurs a déjà été mentionnée lors de la rencontre avec une nouvelle série de quarantième. Certes, dans ce cas, le dicton est rappelé. La beauté nécessite un sacrifice - pour le bien de l'esthétique de la clé de contrôle, les mêmes modes de ventilation du salon ou, disons, le panneau téléphonique s'est avéré inconfortable, et il s'est avéré pour être difficile à entrer dans le bon. Soit dit en passant, le système IDIS proposé par le système Volvo, coupant les appels entrants en minutes critiques (passage de passage, freinage tranchant, etc.), perplexe probablement le conducteur se déplaçant dans le rythme urbain déchiré. Imaginez quel genre de conversation se déroulera? A provoqué en partie la perplexité et l'espace libre derrière la console. En plus d'un paquet de cigarettes, rien d'autre ne s'entendait dans le créneau - tout s'est efforcé de sauter de là sur un virage raide. Néanmoins, les matériaux utilisés à l'intérieur du salon et s'adaptent aux éléments de finition laissent la meilleure impression. Et si l'ergonomie du Kokpit du cinquième ne semble pas être idéal, un intérieur solide impunité l'impression. Dans tous les cas, dans le salon v50 t5 AWD n'importe quoi, même la personne la plus gâtée se sentira calme et paix.
 
Comme il sied à un break, le V50 offre au propriétaire des possibilités de transformation du salon et une grande zone utile. Néanmoins, la cinquantième appartient à la classe D européenne et en termes d'espace pour le fret peut satisfaire aux besoins de la jeune famille. Le tronc dans la norme a un volume de 417 litres, et son volume maximum est de 1307 litres, ce qui est encore un peu plus petit que celui de la BMW de la 3e série. Il est gratifiant que le compartiment à bagages soit équipé de tout ce qui est nécessaire pour transporter toutes sortes de cargais Il ne reste pas de place - seulement l'ajustement incomplet sous le faux plancher. De plus, à la recherche d'un coffre décent, les concepteurs ont été contraints de limiter légèrement la liberté et les passagers arrière. En tout cas, après le réglage individuel du siège du conducteur, je suis à peine reculé, où il n'était pas facile de s'asseoir avec des genoux serrés.
 
Eh bien, à la fin, Volvo a tenté d'obtenir les acheteurs potentiels de jeunes déjà accablés par la famille. Il est seulement dommage que jusqu'à présent dans notre pays, il n'y a pas beaucoup de jeunes, prêts à se présenter pour une voiture familiale (et le break devrait être tel), bien qu'avec un personnage sportif, environ 45 000 $.
 
Texte: Andrey Konstantinov
 

La source: MKOBIL MAGAZINE [11.04.2005]