Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 Sedan

restauration réputation

À un moment donné, le modèle S80, comme la locomotive, a tiré la réputation de la réputation Volvo secouée en Russie. Sans aucun doute, de huit qualité commencera la renaissance du Wolly Fame et le marché secondaire.
 

Il y a dix ans, cette marque a été très respectée en Russie. Alors que Mercedes, BMW et Audi nous sont tombés à des courbes, et sombre Pediatrics, les voitures Volvo ont déjà échangé civilisé à travers le réseau de distribution officiel. Par conséquent, ils sont devenus une carte de visite des gens qui réussissent avec une réputation répliquée. cols blancs des banquiers, des fonctionnaires et des hommes d'affaires instruits de la nouvelle vague sont allés à Volvo.
 

Tout est bon, mais les Suédois ont brisé la crise de 1998. Quand les gens ont commencé à considérer l'argent, il est apparu que ces voitures étaient liées à une entreprise très coûteuse dans ces jours, et ses camarades de classe allemands peuvent être servis et réparés à un prix raisonnable dans un gentlever. Oui, et la gamme des entreprises d'ici la fin des années 90 sont assez hors du par. De plus, l'archaïque lui-même était le top modèle 960 (après restyling S90), qui détermine toujours le visage de la prestigieuse marque. Dans le contexte des concurrents plus frais, elle avait l'air peu convaincant.
 

Volvo d'urgence avait besoin d'un nouveau vaisseau amiral décent. Et il est apparu en 1999 comme modèle S80. Du canapé, qui était S90, les huit qualité hérité seulement un confort de conduite et de sécurité de la grand-mère. Dans tout le reste, ce fut un nouveau disque de roue avant voiture révolutionnaire, bien gérée, tarie avec les technologies modernes. En même temps, S80 est resté un vrai, 100% reconnaissable Volvo, qui est particulièrement apprécié dans une classe d'affaires prestigieux. Ceci est encore une voiture intelligente avec une image impeccable.
 

Sur le marché, les huit de qualité a été évaluée. Elle a vraiment revenu à la marque ancienne gloire. Nous ne pouvons savoir combien S80 est attrayant pour un deuxième propriétaire.


La peinture ne se décolle pas sur
La résistance à la corrosion du corps Volvo était toujours à la hauteur et le S80 n'a pas exceptionnel. Mais les problèmes de résistance de la peinture ont été réalisés par des voitures suédoises depuis le début des années 90, lorsque l'entreprise s'est déplacée dans des émaux solubles dans l'eau respectueux de l'environnement. La peinture a littéralement renversé le feuillage des seuils et des arcades roues. Mais au moment des débuts du S80, cette faille était complètement ressentie.
 

Il n'ya également pas beaucoup de problèmes avec l'équipement interne du corps avec un électricien et un renforcement. Le modèle de classe affaires européens de haute technologie en six ans pourrait les nationaliser et plus encore. Cependant, S80 au début, pas aussi, tout était lisse. Jusqu'en 2002, les maladies infantiles étaient suffisantes pour les électriciens et en fer. Cependant, les Suédois leur ont été très scrupuleusement éliminés et éliminent encore, ce qui entraîne les propriétaires de voitures de 46 ans sur les actions de service. Par conséquent, même si vous achetez un vide de 1999, il sera probablement ravi des maladies de croissance.
    
Maladies de l'équipement électrique

S80 souffre de phares. Ceci est particulièrement désagréable si les phares Xenon de l'humidité échouent du bloc de xénon haute tension. Pour changer les phares, il est préférable de mettre leur verre sur le mastic. Dans les gelées, coupe parfois les boîtes de vitesses des Fartures, si les brosses sont autour du verre. Vous devrez acheter une boîte de vitesse avec le moteur séparément, il n'est pas fourni dans les pièces.
 

Dans les brouillards avant d'une longue opération continue, les contacts dans les cartouches sont soudés, ce qui entraîne le remplacement du phare. Les moteurs électriques des fenêtres se sont avérés plus forts que les mécanismes de levage. Si le verre est l'échantillon ou ses guides conduisaient de la boue, le trapèze se plie. Le moyen le plus sûr de la réparer et de renforcer avec la doublure.
 

Il se produit, des éléments de miroirs chauffants sont refusés. Dans ce cas, il est nécessaire de changer le verre lui-même. Mais si le lecteur électrique a cessé de fonctionner, les blâmes elles-mêmes ont essayé de régler le miroir manuellement quand il est env. Achetez un ensemble miroir.
 

Le lecteur CD commence à collecter s'ils ne ralentissent pas sur les fosses. De plus, le mécanisme automatique de l'adresse du disque se casse lorsqu'il se précipite ou tiré avec la main. Si vous rencontrez des problèmes avec l'enregistreur de ruban radio d'usine, il est moins cher de le remplacer par une norme, de la bosseuse chez un revendeur unilatéral False.

Au fil du temps, la saleté refuse le commutateur de conduite terminal du verrou du coffre. Le commutateur d'origine est assemblé avec la planche de rétroéclairage de la plaque d'immatriculation. Achetez un interrupteur d'achat moins cher sur le côté qu'il est standard.
    
Combien coûte le remplacement, euro

BLOC DE TENSION XENON 436 + 8
Dévoiteur moteur 187 + 20
Fog Pala 145 + 10
Élément chauffant miroir 73 + 4
    
Poignées climatiques? Nettoyer le capteur

La plupart des S80 disposent d'une installation climatique de 2 zones séparée. Si, au lieu d'une température de l'air prédéterminée dans la cabine, elle devient soudainement chaude, il est froid, probablement le capteur de température central a été bouché, qui dans la cabine. Il doit être enlevé et propre.
 

Un autre dysfonctionnement du climat possible est une défaillance progressive du couplage d'inclusion de la climatisation, qui commence à faire du bruit de la saleté qui tombe dessus. Le plus souvent, il est limité au remplacement du couplage, mais parfois un compresseur lui est dédié. Cela se produit, perd que l'étanchéité du tube caoutchosolométallique de la route et du fréon commence à partir. Mais alors que les tubes ne deviennent pas statistiques, même sur des voitures de 56 ans.
    
Combien coûte le remplacement, euro

Couplage d'inclusion de compresseur 300 + 59
Compresseur 706 + 43
Tube 124 + 43




Le pouvoir du volume ne dépend pas
La Volvo-S80 a été établie une large gamme de moteurs à essence à 5 et 6 cylindres. Cependant, leur pouvoir ne dépend pas du nombre de cylindres et de volume de travail. Par exemple, une cinq litre cinq avec un turbocompresseur peut être plus puissante de 2,9 litres atmosphérique six. De cette manière, les ingénieurs suédois conduisent leurs moteurs sous les exigences de divers marchés commerciaux.
 

Des pays européens où les taxes sont liées au volume du moteur, des machines avec des turboptères de 2 litres sont des machines à transporter. Ils sont relativement peu coûteux dans la dédouanement. Un tel moteur peut avoir une puissance de 163 litres. avec. (modèle B5204T4) ou 226 litres. avec. (B5204T3). Ce dernier a un caractère explosif, informant la voiture avec une dynamique de l'ouragan. Cependant, pour l'achat en seconde main, un moteur de 163 solide est préférable. Il est équipé d'une turbine basse pression, qui ne réduit pratiquement pas la ressource du moteur. Mais le B5204T3 High-Permond à exécuter en 200 000 000 000 km ne peut pas venir dans la meilleure forme si le premier propriétaire aimait marcher sur la pédale de gaz.
 

Mais le plus souvent, le marché se trouve sur le marché, le moral mort-vivant de 2,4 litres. Selon le réglage, il s'agit de la puissance de puissance 140 (B5244S2) ou de 170 (B5244S). Un tel moteur a été fourni à la Russie (dans la version 170 forte) et dans de nombreux autres pays. Il devrait être reconnu optimal. C'est assez puissant et en même temps qu'il a même du caractère calme en raison du manque de turbine.
 

 


Mais les voitures avec une rangée unique six arrangements croisés tombent dans le marché secondaire, soit de ceux qui ont été vendus autrefois en Russie NOUVEAU OU IMPORTEMENT D'AMÉRIQUE, où la main Sadon est beaucoup moins chère qu'en Europe. Parmi les modifications à 6 cylindres, la version supérieure du T6 est la plus populaire, équipée d'un moteur de 2,8 litres 272-Strong avec deux (!) Turbines (B6284T). Les voitures avec un moteur de 2,9 litres de 2,9 litres sans espoir (B6304S3) surplombent beaucoup moins souvent. Bien qu'ils soient définitivement plus rentables pour le deuxième acheteur. L'absence de turbines signifie l'absence de problèmes supplémentaires et le pouvoir de 204 litres. avec. Plus que suffisant.
 

Il est clair que le choix du moteur pour une voiture prestigieuse est déterminé principalement l'épaisseur du portefeuille. Mais lors de l'achat d'une voiture d'occasion, il est bien guidé bien guidé et des considérations pratiques. Tout d'abord, cela concerne la turbine. Si ce n'est pas le cas, c'est bien parce que la turbine est une unité coûteuse avec une durée de vie limitée (en moyenne 200 000 km). De plus, dans le cas de S80 au choix du moteur affecte ... Transmission.
    
Moteurs en exploitation

Les moteurs structurellement, 5 et 6 cylindres sont presque identiques. Par conséquent, les travaux réglementaires et leurs défauts communs.
 

Les bougies d'allumage dans nos conditions sont en moyenne de 30 000 km. Courroie de distribution avec des rouleaux prescrits pour changer tous les 120 000 km. À la même course (ou plus tôt, à l'état de l'état), la courroie d'entraînement change les agrégats auxiliaires avec le tendeur.
 

De plus, des mécaniciens sont recommandés pour rincer régulièrement les buses d'injection et le bloc d'accélérateur. Le premier est lavé sur une installation spéciale (il est nécessaire de se laver et de ne pas nettoyer avec des ultrasons) tous les 30 00045 000 km. Focus, ils peuvent commencer à verser de carburant aux cylindres constamment, ce qui menace des conséquences très désagréables jusqu'à ce que le moteur soit remplacé. La vanne d'accélérateur au fil du temps jette également la boue. Jusqu'à un certain temps, il s'adapte sous le changement dans les conditions, mais tôt ou tard, le moteur commence à caresser sous la réinitialisation du gaz (par exemple, avant de tourner). Par conséquent, l'amortisseur doit être vérifié à chaque seconde lavage. Au fait, jusqu'en 2003, un amortisseur était utilisé avec des cerveaux intégrés, qui a une propriété refuse soudainement. Il est sujet à remplacer et le rabat du nouvel échantillon avec elle, hélas, non interchangeable.
 

Le remplacement du support technique supérieur peut également être enregistré dans des travaux réglementaires. Il suffit d'une moyenne de 30 00045 000 km, après quoi le moteur commence à sauter lorsque le gaz est réinitialisé.
 

Si un coup apparut dans la zone du couvercle de la vanne, probablement la compréhension de la soupape de dégâts de la vanne du réglage de la phase de distribution de gaz, qui doit être remplacée. Lorsque les administrateurs hydrauliques de la vanne commencent à frapper (cela se produit très rarement), il en dit sur la course de 200 000 km, soit une fois qu'il y avait des problèmes de qualité ou de niveau de pétrole. Au mieux, le cas est limité au remplacement des compensateurs eux-mêmes, dans le pire du bloc du bloc dans lequel les selles des hydrocompensateurs frappés sont cassées.
 

Cela se produit, la bobine d'allumage échoue (elles sont individuelles pour chaque cylindre). Mais seulement quand ils sont versés avec de l'eau lors de la lavage du moteur sous pression.
    
Avec diesel, il vaut mieux ne pas gâcher

Le S80 a été installé audio Turbodiesel de 2,5 litres. Avec une telle machine, il vaut mieux ne pas s'impliquer. Les centres techniques de marque n'ont pas d'équipement de diagnostic pour les moteurs diesel, car ils n'étaient pas fournis à la Russie. Et dans le service Audi pour ce moteur n'est pas pris car il a d'autres paramètres pour Volvo.
 
    
Combien coûte le remplacement, euro

Bougies 5-Cyl. 33/66 + 31
6 cyles 40/78 + 55
Courroie de distribution avec rouleaux 5-cyl. 193 + 63.
6 cyles 193 + 90.
Courroie d'entraînement avec tendeur 120 + 31
Accélérateur 582 + 31/43
Support de moteur Top Engine 79 + 20
Vanne de réglage de phase 131 + 12/3
Bobine d'allumage 168 + 16/3
Turbine 1200 + 142




Transmission automatique? Les options sont possibles
Avec l'un des moteurs installés sur S80, la boîte de vitesses manuelle et automatique est combinée. Cependant, la majorité écrasante des machines présentées sur le marché sont équipées d'automates Nos acheteurs de machines prestigieuses sont désignées.
 

Boîte manuelle sans faille. Le stock de pétrole dans celui-ci est tout au long de la vie (mais cela peut être changé pour complication) et l'embrayage est en moyenne de 120 100 millions de km.

Mais si vous achetez un S80 utilisé avec une mitrailleuse, une boîte avant d'acheter doit être vérifiée particulièrement attentivement. Et nécessairement dans le centre technique de la marque de Volvo, où ils savent comment les automates sont correctement diagnostiqués et qu'ils devraient être recherchés. Cependant, à propos de tout dans l'ordre.
 

Deux boîtes automatiques sont installées sur le S80. Avec la rangée de moteurs 6 cylindres allie 4 vitesses, produites par JI EM. Dans une paire avec un moteur mort-vivant de 2,9 litres, il sert assez longtemps. Mais avec un énorme couple de turbomoteur de 2,8 litres, apparemment, la limite. En particulier, les propriétaires de jeu de T6 embrassent une machine à 50 000 km, et après 150 000 km de course, il nécessitera une réparation à coup sûr.
 

L'aisin japonais à 5 vitesses (AISIN) est installé avec des moteurs à 5 cylindres. Il semblerait qu'ils soient moins puissants et slalle la transmission moins. Mais la machine japonaise est d'abord moins robuste de conduite agressive ou remorquant une forte remorque qu'il brûle plus vite.
 

 
Boîte Ji-EM automatique avec mode de commutation manuelle.

Aizin japonais


Dans les deux machines, il peut échouer à la fois sur l'hydraulique de contrôle et la partie mécanique. La réparation de l'hydraulique (le remplacement du bloc de vannes) est incomparablement moins chère. Si le service indiquera une partie mécanique, une telle phrase est plus facile de transférer le propriétaire de la machine avec une boîte de Jeune de moteur à 6 cylindres au moins réparée. Mais pour la machine japonaise, même bien connue dans ce domaine de la société est extrêmement réticente. Pour référence: New Aisin coûte 4490 euros ...
 

C'est pourquoi les diagnostics professionnels de la boîte sont très importants avant d'acheter un S80 utilisé avec une machine automatique. Mais même si cela ne révèle rien de criminel, la perspective d'être flotté sur une grande quantité accrochera constamment une épée d'agneau sur le deuxième propriétaire.
 

En passant, le remplacement de l'huile dans les automates n'est pas officiellement non prévu pour un seul contrôle de niveau du niveau et de l'état. Mais si vous décidez toujours de le mettre à jour, sachez que le dextro ordinaire ne convient pas à la boîte japonaise. Versez l'huile d'origine dans le paquet Volvo.
    
Combien coûte l'euro

remplacement d'embrayage 339 + 234
Réparation de l'hydraulique AKP
GI-EM 610 + 250
Ayzin 1346 + 133
AKP réparation GI-EM 16002000
NOUVEAU ACP AIZIN 4490




En moyenne, l'hôpital est normal
Complexes suspensions multidimensionnels de modèles de classe affaires modernes (surtout allemands) nécessitent des réparations constantes. A tout le monde, au moins quelque chose en eux doit changer. Le châssis de l'endurance S80 est difficile de décrire sans équivoque. Il a des détails franchement faibles et très durables. Mais en général, la situation est tout à fait satisfaisante.
 

Par exemple, la survivabilité des blocs de direction et de silence des leviers de suspension avant est clairement insuffisant. Les supports supérieurs des amortisseurs pourraient également être plus forts. Cependant, sur un remplacement régulier de telles petites choses que vous ne cassez certainement pas. Mais les supports de balle (cas rare, ils sont amovibles) et les amortisseurs doivent être reconnus assez rustiques. À propos, les amortisseurs Niva avec réglage automatique de la hauteur du corps (installé comme option) sont encore plus durables. Vrai, ils sont trois fois plus chers, tant préfèrent les changer en standard. Et la suspension multidimensionnelle arrière, contrairement aux attentes, s'est révélée être du tout exemplaire. Outre les amortisseurs, les premières interventions graves, il commence à exiger de près 150 000 km, lorsque les blocs silencieux des leviers transversaux inférieurs conviennent. Les charnières de tous les autres leviers sont encore plus fortes. Selon l'usure naturelle de la mécanique, ils ne les ont jamais changés.
 

Les disques de frein ne souffrent pas particulièrement du rythme et entretiennent généralement 23 ensembles de tampons. Les étriers de roue, s'ils sont régulièrement nettoyés et lubrifiés, des sels de route et de la saleté ne sont pas encore clis. Les défaillances du capteur ABS sont également rares.
 

Un coup apparaît dans environ 60 000 km dans le râteau de direction. Le premier deux fois, il est enlevé avec une suspension soignée de la boîte de vitesses. Mais même si le râteau enfreint enfin ou coule, il n'est pas nécessaire d'en acheter un nouveau. Il est réparé avec succès et peu coûteux.
 

Par conséquent, comme un CV, nous pouvons dire que, de la part du châssis de survie, le châssis S80 est loin du pire modèle de la classe.




On achète?
Les prix de Volvo-S80 19992001 représentent une moyenne de 19 00024 000 $. Les instances de 2002 peuvent coûter jusqu'à 30 000 $ pour la modification de T6. Il est environ 1020% moins cher que les analogues allemands de la classe E Mercedes-Benz, cinq BMW et Audi-A6. Cependant, toute dépendance précise des prix sur le prix du moteur et l'année de la libération n'est pas tracée. Apparemment, il est expliqué par le fait que les voitures sont assez spécifiques et les vendre ne sont pas si simples. Mais à celui qui a ajusté pour acheter un huit grade, c'est sur place. Mais cela vaut-il la peine de le prendre?
 

Dans le cadre du prestige, S80 n'est pas moins inférieur aux concurrents d'un grand triplé allemand. Et quelque chose même gagne, parce que cela se produit sur la route beaucoup moins souvent. De plus, la marque suédoise est une image intelligente, qui est importante pour une voiture prestigieuse. Par conséquent, la question principale reste le coût du contenu. En termes de fiabilité, les huit gradins ressemblent au moins pire que les camarades de classe allemands (la principale chose ne doit pas être remplacée par les ACP japonais). Mais pour trouver des pièces de rechange non originales pour Volvo et un service qualifié avec des taux acceptables beaucoup plus difficiles que pour Mercedes-Benz, BMW ou Audi. Par conséquent, vous devriez être préparé pour le fait que vous ne serez pas bon marché en fonctionnement S80.
 



Nouveau, avec une garantie pour le même argent

Pour le prix et la taille des huit années de 56 ans, le plus proche de la nouvelle Kia Madzhentis et Hende Sonata. Mais celui qui a permis à Volvo, n'est guère d'accord avec la voiture coréenne. Par conséquent, il reste à choisir parmi les berlines de classe de golf européenne et japonaise.

Si vous êtes sur ma poche plus que frais S80, vous pouvez regarder les modèles pure de la classe moyenne.
 
Alexander Konov
 
 

Une source: Journal Acheter Auto [06/2005]